雷克薩斯RC F 是該品牌的xml 頂級(jí)性能轎跑車。 “F”代表雷克薩斯高性能系列車型標(biāo)志取自（Fuji）富士賽道的首字母。 F共有系列IS F、RC F、GS F和LFA。寶馬是M、梅賽德斯-奔馳AMG和奧迪RS車型的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在2020 年雷克薩斯RC F 獨(dú)特的車身下有很多值得一看的地方。這是自然吸氣的V-8。豪華肌肉轎跑車，令人印象深刻的高科技，為日常舒適而精心配置，酷炫且完美無(wú)瑕的促銷。雷克薩斯推出了一款新車型Track Edition，并在整個(gè)陣容中對(duì)其進(jìn)行了更新。雖然這些變化成功地使標(biāo)準(zhǔn)RC-F 更易于駕駛，但它們并沒(méi)有完全解決重量問(wèn)題。

優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)大的V-8。改善過(guò)彎抓地力，乘坐品質(zhì)出色，內(nèi)飾舒適豪華。

雷克薩斯開(kāi)發(fā)了一款漂移型RC F 賽道版，售價(jià)97,825 美元，增加了碳纖維

車身面板、空氣動(dòng)力學(xué)附件和碳陶瓷制動(dòng)盤。它與傳統(tǒng)車型共享減重措施，包括空心半軸和使用更多鋁的懸架。這些減重措施使Track 比我們測(cè)試的最后一個(gè)版本RC F 輕了115kg。我們的測(cè)試車重1822kg，僅比之前輕14kg，比BMW M4 輕約181kg。

動(dòng)力，雷克薩斯RC F 的5.0 升V-8，當(dāng)它接近7250 rpm 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有前所未有的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)和甜美的聲音，低速時(shí)進(jìn)氣聲音明顯，紅線讓位于咆哮。該車對(duì)其動(dòng)力總成進(jìn)行了一些小改動(dòng)，例如使用更輕的進(jìn)氣歧管，幫助它產(chǎn)生472 馬力和535 牛米的扭矩，比舊款增加了5 馬力和8 牛米。

雖然許多人喜歡自然吸氣V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和即時(shí)響應(yīng)速度，但不難看出為什么大多數(shù)制造商將其替換為更小的渦輪增壓動(dòng)力裝置，因?yàn)樵赗C F 中，它必須是5.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)起來(lái)最大扭矩為4800 rpm。

新款雷克薩斯RC F的最終傳動(dòng)比縮短，新車為3.13:1，而之前為2.1:1。新車配備了Aisin 采購(gòu)的自動(dòng)變速器，但快速的八速自動(dòng)變速器仍需要節(jié)拍才能將RC F 從良好的油門刺激中喚醒。這部分是因?yàn)槔卓怂_斯放松了發(fā)動(dòng)機(jī)的油門調(diào)節(jié)以獲得更線性的感覺(jué)。雷克薩斯Track 版本可在4 秒內(nèi)加速至100 km/h，而標(biāo)準(zhǔn)RC F 可在4.2 秒內(nèi)加速至100 km/h。同樣，它令人印象深刻的12.7 秒四分之一英里時(shí)間與以前大致相同。

缺點(diǎn)：感覺(jué)有點(diǎn)重，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢，可選包更貴

RC F 的運(yùn)動(dòng)駕駛模式是首選，因?yàn)樗３至撕廊A車的舒適性，并略微提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)能力，帶來(lái)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣音。但只有安裝Sport 才能使RC F 真正具有運(yùn)動(dòng)感。無(wú)論模式如何，盡管V-8 在低速時(shí)扭矩不足，但八速變速器的換檔快速而穩(wěn)定，從而使變速器找到了最佳位置。

2020 款雷克薩斯RC F 配備了自適應(yīng)減震器，這要?dú)w功于它的自適應(yīng)減震器，它提供了相當(dāng)大的駕駛剛度范圍。 Sport在不平坦的路面上有很多垂直起伏，但整體的乘坐舒適性和車身控制還是很不錯(cuò)的。雷克薩斯RC F 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向齒條的后副車架和剛性襯套確實(shí)有助于它在起伏和快速過(guò)渡時(shí)更加準(zhǔn)確。

所有2020 款雷克薩斯RC F 均獲得更新的前后保險(xiǎn)杠、前大燈和尾燈，以及米其林Pilot Sport 4S 夏季輪胎（取代之前的Pilot Super Sports）。我們的測(cè)試車還配備了可選的扭矩矢量差速器(TVD)，它比標(biāo)準(zhǔn)的Torsen 限滑差速器貴1250 美元。

盡管雷克薩斯工程師更喜歡雷克薩斯RC F Track 版本標(biāo)準(zhǔn)后端的直接性，但我們已經(jīng)證明TVD 設(shè)置是傳統(tǒng)車型中更快的方法。該系統(tǒng)具有三種設(shè)置（標(biāo)準(zhǔn)、漩渦和軌道），由中控臺(tái)上的按鈕控制，可以顯著提高汽車的敏捷性，尤其是在拐角出口處。在新米其林輪胎的幫助下，我們測(cè)試了防滑墊的抓地力。 98 克，高于舊型號(hào)的0.95 克。然而，從112 公里/小時(shí)開(kāi)始的制動(dòng)距離比以前長(zhǎng)了2.7 米，總長(zhǎng)度為49 米。

2020款雷克薩斯RC F的內(nèi)飾幾乎沒(méi)有變化，基本延續(xù)老款。帶支撐的前排座椅一整天都很舒適，機(jī)艙的整體設(shè)計(jì)在觸覺(jué)和視覺(jué)上都令人愉悅。駕駛位置很好，兩個(gè)后排座椅可以容納成人。雖然雷克薩斯是分心

觸摸屏信息娛樂(lè)界面仍然存在，但便利無(wú)處不在。

2020 款雷克薩斯RC F 的基本價(jià)格為65,925 美元，但測(cè)試車的要價(jià)為89,654 美元，其中大部分額外費(fèi)用來(lái)自11,400 美元的性能套件（碳纖維車頂、擾流板和外飾），以及5,350 美元的額外費(fèi)用。捆綁在一起的便利包。

總的來(lái)說(shuō)，新款雷克薩斯RC F BMW并不遜色于M、奔馳AMG和奧迪RS。與市面上的其他車型相比，它的駕駛樂(lè)趣、舒適性和可負(fù)擔(dān)性都更具趣味性，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)也極具吸引力。