奧迪RS 4 參考價(jià)：82.88萬(wàn)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(11條)

“守時(shí)，不喝酒，穿得像個(gè)男人，那他肯定開(kāi)奧迪?！苯芾锩捉芾锩卓死松f(shuō)。盡管我很討厭，但很難否認(rèn)我正是克拉克森所說(shuō)的佛教徒買家，至少在表面上是這樣。走在車水馬龍的車水馬龍中，希望開(kāi)車不要成為一種負(fù)擔(dān)。 —— 越放松越好，感覺(jué)越少越好。

隨著道路越來(lái)越平坦，我意識(shí)到我內(nèi)心潛伏著一個(gè)惡魔。利益沖昏了頭腦，誰(shuí)還會(huì)在意那些自命不凡的君子呢？荷爾蒙就是這一刻的一切。一半是天使，一半是魔鬼，普通的“四圈”顯然不能滿足最挑剔的買家。為什么不試試奧迪RS 4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 螞蟻？理性又瘋狂，聽(tīng)起來(lái)像個(gè)懂你心思的小情人。

在北京最寒冷的季節(jié)，我得到了這輛藍(lán)色流光的奧迪RS 4螞蟻。面對(duì)寒風(fēng)和枯枝，我本能地希望RS 4穿上更暖和的外套，比如Tango Red或者Sonoma Green。不過(guò)經(jīng)過(guò)一番測(cè)試，我覺(jué)得流光藍(lán)完美詮釋了RS 4螞蟻的內(nèi)在性格。藍(lán)色本來(lái)就是沉穩(wěn)的象征，但沒(méi)有了高飽和度的“偽裝”，它也能這樣脫穎而出。

測(cè)試車型為2021款?yuàn)W迪RS 4螞蟻黑曜版（本文簡(jiǎn)稱“RS 4螞蟻”或“RS 4”），廠商建議零售價(jià)為81.28萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)“X-TEST車輛評(píng)價(jià)體系”的綜合測(cè)試，螞蟻RS 4獲得了73.6分的總分（滿分100分），推薦指標(biāo)為四星半。

“得不到的，總是風(fēng)雨飄搖。”越稀有的車越有魅力。憑借低調(diào)的外觀涂裝，RS 4可以完美隱藏在紅燈前的車流中，不會(huì)引起路人的注意。當(dāng)綠燈亮起，排氣聲刺破街角時(shí)，人們投來(lái)了好奇的目光。你看，成就感就是這么簡(jiǎn)單。 “得不到的，總是風(fēng)雨飄搖。”越稀有的車越有魅力。憑借其低調(diào)的外飾漆，RS 4可以在紅燈時(shí)完美隱藏在車流中，而不會(huì)引起路人的注意。當(dāng)指示燈變綠，排氣聲刺破角落時(shí)，人們好奇地盯著看。你看，成就感就是這么簡(jiǎn)單。

外觀| antRS=成就感

外觀方面，RS 4螞蟻多了一絲隱忍與霸氣，兼具螞蟻的優(yōu)雅與RS的動(dòng)感。遺憾的是車廂布局還是典型的奧迪風(fēng)格：嚴(yán)謹(jǐn)理性，缺乏感官刺激。來(lái)到車上，剛才的燃燒已經(jīng)消失，只剩下德國(guó)人的刻板印象。它可能不是第一個(gè)美女，但它很吸引人并且效果很好。

RS 4螞蟻的乘坐空間符合預(yù)期，綜合表現(xiàn)與A4螞蟻、A4 allroad相近。 RS 4雖然不能讓你在后排“葛優(yōu)躺”，但也不至于讓空間變得局促。前面說(shuō)了，MLB evo的車身比例并不是特別修長(zhǎng)，但是更靠前的動(dòng)力總成布置有利于前排空間。主駕駛員/副駕駛員腳部空間的寬度令人印象深刻，而且?guī)缀醪皇埽v向）變速箱的影響。相比之下，兩款后驅(qū)競(jìng)品的腳坑寬度要低很多。 RS 4螞蟻的乘坐空間符合預(yù)期，整體表現(xiàn)與A4螞蟻和A4 allroad差不多。 RS 4雖然后排不能讓你躺，但空間也不會(huì)局促。前面說(shuō)到MLB evo的車身比例并不是特別修長(zhǎng)，但是前排動(dòng)力總成的布局有利于前排空間的擴(kuò)大。駕駛員/乘客的腳部空間足夠?qū)?，幾乎不?huì)受到（垂直）變速箱的影響。相比之下，兩款后驅(qū)競(jìng)品的腳坑寬度要小很多。

在存儲(chǔ)空間方面，螞蟻RS 4的表現(xiàn)有些割裂。單看儲(chǔ)物空間，RS 4可以說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)了，前排集成了多個(gè)儲(chǔ)物格。不過(guò)隨處的儲(chǔ)物空間并不寬敞，前排也很難找到放手機(jī)的地方。另外，前排杯架會(huì)擋住中控臺(tái)下方的按鍵（駕駛模式、駐車?yán)走_(dá)等），實(shí)用性還有提升空間。在存儲(chǔ)空間方面，RS 4螞蟻的表現(xiàn)有些分裂。單看儲(chǔ)物間的數(shù)量，RS 4可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀了，前平臺(tái)集成了多個(gè)儲(chǔ)物格。不過(guò)儲(chǔ)物空間并不寬敞，前排很難找到放手機(jī)的地方。另外，前排杯架會(huì)擋住中控臺(tái)下方的按鍵（駕駛模式、倒車?yán)走_(dá)等），實(shí)用性也會(huì)有所提升。

身體評(píng)分表 身體評(píng)分表

靜態(tài)部分，本以為奧迪RS 4能拿到不錯(cuò)的成績(jī)，但最后的成績(jī)卻出乎意料。綜合來(lái)看，螞蟻RS 4基礎(chǔ)素質(zhì)扎實(shí)，座椅舒適度好，科技品質(zhì)出眾。可惜這款車的空氣表現(xiàn)一般，基礎(chǔ)配置偏低，拉低了車身分?jǐn)?shù)。別擔(dān)心，動(dòng)態(tài)性能是RS 4 的儲(chǔ)備。

與生俱來(lái)的德國(guó)實(shí)用主義

談性能、缸數(shù)和排量是一個(gè)永恒的話題。隨著奧迪RS 4進(jìn)入B9代，V8自然吸氣。遺憾的是，謝幕結(jié)束了。排量減少30%的—— EA 839換成了V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，EA839系列無(wú)疑是中流砥柱，幾乎涵蓋了所有MLB evo車型（蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）除外）。從賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到奧迪S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），EA839的身影隨處可見(jiàn)。

EA839系列采用Hot-V設(shè)計(jì)，兩個(gè)氣缸呈90度角排列，渦輪增壓器安裝在中間的“山谷”中。具體來(lái)說(shuō)，EA839系列有3.0T和2.9T兩個(gè)分支。不要被位移誤導(dǎo)。 2.9T是高性能的代言人。作為“4”家族的旗艦，RS 4如期搭載了動(dòng)力更強(qiáng)勁、性能更穩(wěn)定的EA839 2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)。

EA839 3.0T和EA839 2.9T的缸徑完全一樣，只是活塞行程不同，所以排量略有不同。 2.9T活塞銷直徑增加2mm，并加入DLC類金剛石涂層，減少機(jī)械摩擦，提高運(yùn)轉(zhuǎn)活力。 3.0T風(fēng)冷，只有一個(gè)渦輪增壓器。 2.9T用兩個(gè)更小的渦輪取代了3.0T的大渦輪，進(jìn)一步降低了渦輪遲滯，動(dòng)力響應(yīng)更加敏捷。此外，2.9T還搭載了水冷散熱系統(tǒng)，滿足高強(qiáng)度駕駛需求。

雙離合變速器是奧迪的拿手好戲，但在大扭矩車型上，液力自動(dòng)變速器才是主流選擇。螞蟻RS 4搭載采埃孚8AT變速箱，集成quattro全時(shí)四驅(qū)模塊。該變速箱是ZF 8HP 系列的第二代產(chǎn)品。傳動(dòng)比設(shè)定嚴(yán)密，傳動(dòng)比范圍達(dá)到7.8。

與其AMG 和M 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，RS 4 螞蟻默認(rèn)以一檔啟動(dòng)，即使在舒適模式下也是如此。存在液力變矩器的幫助下，低速平順性不用擔(dān)心，換擋沖擊打磨的非常圓潤(rùn)。交通中頻繁走停，2.9T+8AT的出色乘坐舒適性，正反扭矩切換流暢。即使油突然聚集起來(lái)，動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)有連續(xù)的抖動(dòng)。要知道，這可是一些老對(duì)手的噩夢(mèng)。

大概是因?yàn)槟昙o(jì)大了，不再熱衷于打架，而是愛(ài)上了自己輕松的性格。早晚高峰堵車，希望車內(nèi)盡量安靜，讓眉毛舒展，耳膜放松。周末自駕游的時(shí)候，排氣聲要夠性感，給全家人的歡樂(lè)添上一抹調(diào)料。根據(jù)不同的駕駛模式，RS 4可以自動(dòng)調(diào)節(jié)排氣閥的開(kāi)度，打造不同的聲線和音量。在舒適模式下勻速巡航時(shí)，RS 4和普通V6車型一樣安靜細(xì)膩，排氣系統(tǒng)永遠(yuǎn)不會(huì)“爆炸”。

到目前為止，RS 4似乎是一個(gè)“完全的A4”，完全沒(méi)有賽車運(yùn)動(dòng)。想改變自己的性格？RS 4一鍵幫你。將駕駛模式切換到動(dòng)態(tài)模式時(shí)，從車尾傳來(lái)一聲清脆的“咔噠”聲——這是排氣閥的啟動(dòng)聲。排氣聲變得低沉有力，奏出了激動(dòng)人心的樂(lè)章。在我看來(lái)，RS運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)是澎湃與精致的很好結(jié)合，情感表達(dá)非常立體。

奧迪RS 4 8AT變速箱配備性能換擋策略，是激烈駕駛的好幫手。在緊急踏板(油門/剎車)輸入的情況下，變速箱會(huì)保持盡可能低的檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于興奮狀態(tài)。即使只使用舒適/自動(dòng)模式，RS 4也會(huì)在重剎車后暫時(shí)鎖擋，為駕駛者提供全動(dòng)力。

到了奧迪RS級(jí)別，駕駛性能自然達(dá)到了很高的水平，但我還是發(fā)現(xiàn)了一些不如意。在任何駕駛模式下，油門響應(yīng)都不是100%敏捷，動(dòng)力輸出都有瞬間延遲。這種感覺(jué)就像油門和閥門之間有縫隙，連接感不夠硬。在賽道上刷圈的時(shí)候，稍微早一點(diǎn)開(kāi)油，讓轉(zhuǎn)彎流暢。

◆加速測(cè)試

奧迪RS 4當(dāng)然有出色的日常駕駛體驗(yàn)，但測(cè)試場(chǎng)才是它發(fā)揮本色的舞臺(tái)。同時(shí)踩下兩個(gè)踏板，等待渦輪完全蓄壓，然后松開(kāi)剎車，RS 4如箭般沖出。起步效率極佳，強(qiáng)大的扭矩瞬間轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。3.87秒后速度超過(guò)100 km/h，加速過(guò)程中峰值加速度達(dá)到1.246g，體感感受比自由落體更猛烈。如果你第一次品嘗禁果，你可能會(huì)感到血液流向后腦勺，然后頭皮發(fā)麻&8230;只是等待？

可惜“等待黨”等不到勝利，只能等最后通牒。從2026年開(kāi)始，奧迪全球新車型將全部采用純電驅(qū)動(dòng)，徹底告別傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。這意味著A4/S4/RS 4將壽終正寢，只剩下混合著汽油味和電流聲的B10(預(yù)計(jì)2022年或2023年發(fā)布)。但B10注定得不到一個(gè)全新的平臺(tái)，更像是B9的延伸。對(duì)于其他品牌的傳統(tǒng)車輛，上述理論同樣適用。如果錢包不是問(wèn)題，是時(shí)候?qū)崿F(xiàn)愿望清單了。

有人說(shuō)奧迪性能車太理性，缺乏感人的個(gè)性。然而，正是奧迪Sport的“保留”讓RS 4 ant兼顧了多種場(chǎng)景，融合了天使與魔鬼。你很容易找到比它更硬更舒適的車，卻很難遇到這樣平衡的六邊形戰(zhàn)士。守時(shí)，不喝酒，穿得像個(gè)人？沒(méi)錯(cuò)，但是我也喜歡開(kāi)快車。

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