官方測試是在受控大氣溫度和參考條件下，在實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)際道路典型行駛工況進(jìn)行的油耗評(píng)價(jià)測試；但車輛的實(shí)際使用情況千差萬別，測得的油耗可能會(huì)有很大差異。影響工況下油耗的因素包括：

環(huán)境條件——的官方測試是在受控大氣溫度下進(jìn)行的。實(shí)驗(yàn)室溫度為205，而實(shí)際環(huán)境溫度一般在-30~40之間變化。低溫使車輛需要更長的時(shí)間來預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)并消耗更多的燃料。

路面——的官方測試是模擬汽車在直且干燥的路面上行駛時(shí)的阻力。在實(shí)驗(yàn)室的底盤測功機(jī)上進(jìn)行。度數(shù)、彎道、山路等都會(huì)對(duì)實(shí)際油耗產(chǎn)生影響。

駕駛條件—— 駕駛條件對(duì)油耗的影響最大。

空調(diào)—— 空調(diào)對(duì)車輛油耗有重大影響。

輪胎與胎壓—— 不同輪胎的滾動(dòng)阻力不同，胎壓低時(shí)滾動(dòng)阻力較大。因此，用戶自行更換輪胎或胎壓過低可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)測車輛油耗與官方測試存在差異。

2.駕駛員的駕駛習(xí)慣

官方測試是在熟練的駕駛員按照正常加減速操作車輛的情況下進(jìn)行的。在實(shí)際使用中，駕駛員的駕駛習(xí)慣可能會(huì)導(dǎo)致車輛的油耗差異較大。

急加速急剎車—— 在市區(qū)或高速行駛時(shí)，急加速急剎車可能會(huì)增加5%~30%的油耗。這種嚴(yán)酷的駕駛條件不包括在監(jiān)管測試中。

長時(shí)間怠速運(yùn)行——會(huì)增加車輛的油耗，因?yàn)檐囕v只要行駛就必須消耗能量。長時(shí)間怠速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也不利。此外，很多司機(jī)認(rèn)為，在開始暖車后怠速一段時(shí)間，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放有害。

超速行駛—— 有些司機(jī)喜歡呼嘯的汽車。事實(shí)上，汽車在高速行駛時(shí)，風(fēng)阻會(huì)明顯增加。規(guī)定中有最高120km/h的高速行駛條件，但是超過這個(gè)速度的超高速行駛會(huì)非常耗油！

3.汽車保養(yǎng)

車輛保養(yǎng)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致油耗惡化，如前輪定位不準(zhǔn)、空氣濾清器臟、機(jī)油變質(zhì)等。

此外，一些愛好者重新調(diào)整了制造商精確調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果做得不好，會(huì)燃燒更多的燃料，使油耗惡化。

4.燃料差異

燃料的熱值不同。例如，乙醇的熱值低于汽油。對(duì)于國內(nèi)部分地區(qū)銷售的乙醇汽油，使用乙醇汽油的車輛油耗會(huì)比汽油差1~3%。此外，不同季節(jié)燃料的熱值也會(huì)發(fā)生變化。美國的研究認(rèn)為，夏季常規(guī)汽油的熱值比冬季高1。

約7%。

官方油耗測試使用的是基準(zhǔn)燃油，指標(biāo)比較穩(wěn)定，便于測試結(jié)果對(duì)比，但仍是市售燃油的典型代表。

使用劣質(zhì)燃油，如辛烷值不合格、雜質(zhì)含量高的汽油，不僅會(huì)降低車輛的行駛性能，還會(huì)導(dǎo)致油耗增加，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，司機(jī)應(yīng)到正規(guī)品牌加油站加油。

5.車輛本身的差異

車輛在制造和組裝上的微小差異可能會(huì)導(dǎo)致同一型號(hào)車輛之間的油耗差異。一般來說，油耗差異很小，但有些司機(jī)在實(shí)際駕駛中認(rèn)為差異比較大。

6、車輛闖入

只有在車輛磨合后才能獲得最佳油耗。一般車輛的磨合需要行駛5000公里左右。

一般來說，自動(dòng)波變速箱10萬公里后的保養(yǎng)成本非常高，而且頻率也增加了不少。我估計(jì)你的里程應(yīng)該在15萬以上，問題快出來了，你就要開始交錢了。