看完了2022年全球新能源汽車銷量排名，今天，我們再來看一份報(bào)告，全球152個(gè)國家和地區(qū)的汽車市場數(shù)據(jù)，總結(jié)2022年全球汽車銷量500強(qiáng)排名。漫哥已經(jīng)打了5w字把500個(gè)模型一一解讀了，不過估計(jì)這里的吃瓜群眾沒有耐心看，所以就縮短到500字了。

先來看看去年全球銷量最高的10款車型。日本車，尤其是豐田，仍然是絕對的暢銷車。前十名中有五輛豐田，“水到渠成，終有豐田”的經(jīng)典名言依然適用。其中，豐田R4及其姊妹車Wildander去年共銷售101.57萬輛，成為唯一一款年銷量過百萬的單一車型，位居榜首。

卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/萊文以99.16萬輛的年銷量排名第二。凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全年銷量67.33萬輛，排名第五。中國市場對這兩款車的貢獻(xiàn)分別為45%和35%。皮卡Hilux也銷量63.25萬輛，排名第六。 Corolla Cross/Frontlander 售出530,300 輛汽車，與2021 年相比增長221%，從第115 位躍升至第8 位。

本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Breeze全年銷量73.33萬輛，同比下降18%，排名第四。日產(chǎn)Sentra（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量也同比下滑18%至56.65萬輛，排名第七。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年軒逸在中國的年銷量是42.07萬輛，也就是說75%的業(yè)績都是我們貢獻(xiàn)的。

前十還剩三個(gè)席位，被老外推崇的特斯拉占據(jù)兩個(gè)席位。 Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）售出74.75萬輛新車，同比增長近一倍，奪得季軍獎(jiǎng)杯。 Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量微跌3%，銷量48.22萬輛，排名第十。還有福特的No.1 F-150皮卡，銷量為52.51萬輛，排名第九。

1-10號位被日本人和美國人占滿，但11-20號位中，日本人仍占5席。本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Inspire銷量47.93萬輛，排名第11；本田HR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/XR-V/Vrzel銷量47.06萬輛，排名第12；豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/克魯格銷量40.56萬輛，排名第15；本田思域/Integra銷量38.95萬輛，排名第17；馬自達(dá)銷量36.36萬輛，排名第20位。

值得慶幸的是，有兩款中國面孔車型擠了進(jìn)來。首先是比亞迪的宋PLUS，銷量同比大漲210%，銷量46.47萬輛，排名從第130位上升到第13位。我不明白為什么不包括Pro 銷售。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，宋去年銷量為47.88萬輛，可以進(jìn)一步排在第12位。另一款車是五菱的宏光MINIEV，銷量44.34萬輛，排名第14位。

剩下的是排名第16位的美系Ram 1500皮卡，銷量39.42萬輛；雪佛蘭皮卡Silverado 1500銷量37.58萬輛，排名第18，歪果仁和皮卡一樣。現(xiàn)代伊蘭特/安特銷量37.11萬輛，排名第19位。

在這一點(diǎn)上，前20 名并沒有真正擁有大量觀眾。到了21-30的時(shí)候，大眾終于有車上榜了。朗逸去年銷量36.19萬輛，同比下降16%，排名從第15位下滑至第21位。還有大眾途觀，銷量31.18萬輛，排名第28位。其中，朗逸在中國市場銷量為35.11萬輛，途觀銷量為14.95萬輛。大眾能忽視中國市場嗎？不過別笑，在國外賣車也是一門本事，一定要學(xué)會(huì)！

此外，比亞迪秦也以33.12萬輛的銷量排名第26位。更不用說全球銷量最高的前100名了。其中，中華汽車在漢派中排名第40，哈弗H6排名第41，名爵ZS排名第73，比亞迪海豚排名第75，比亞迪PLUS/Atto3排名第94，長安CS75PLUS排名第99。

最后附上別人的榜單排名。

本文來自網(wǎng)絡(luò)|