三菱與東南汽車徹底斷絕關(guān)系，又一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

無論是整車銷量還是品牌影響力，如今的三菱都遠(yuǎn)非鼎盛時(shí)期的三菱。

不過，更多有經(jīng)驗(yàn)的車迷應(yīng)該還記得三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是如何挽救了一批國內(nèi)的自主車企，三菱EVO這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡全球的“拉力之神”在追逐青年心中刻下了怎樣的烙印。如果不是最近傳出“三菱正式退出東南汽車”的消息，將再次引起業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。三菱和東南汽車當(dāng)年的那些話，或許已經(jīng)被歲月掩埋了。

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往事不可再提。東南三菱歷經(jīng)風(fēng)雨。

2021年4月29日，東南汽車股權(quán)發(fā)生變更。原本持有25%股份的三菱汽車退出，由福州通商正式接管。變更后，東南汽車股權(quán)構(gòu)成由原福汽集團(tuán)50%、三菱汽車25%、華為25%變更為福汽集團(tuán)50%、福州商貿(mào)25%、福州商貿(mào)25%。華為。至此，東南汽車與三菱的關(guān)系正式結(jié)束。

回顧東南汽車的發(fā)展歷程，三菱曾在其中扮演重要角色。 1995年，東南汽車成立，富起集團(tuán)和華威各持股50%。值得一提的是，福啟集團(tuán)由福建省國資委100%控股，而華為股份則來自省中華汽車。神州汽車是省裕隆集團(tuán)的子公司，由裕隆汽車創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡創(chuàng)立。初期以技術(shù)合作的形式負(fù)責(zé)三菱系列商用車的生產(chǎn)。后來，三菱還投資了中華汽車。也正是因?yàn)檫@種關(guān)系，2006年，華為將其持有的東南汽車50%的一半股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了三菱汽車，東南汽車憑借三菱的技術(shù)迎來了飛速發(fā)展的黃金時(shí)代。

東南與三菱迎來“蜜月期”。心怡神、芬迪斯、Lancer、Golan、歌駿等眾多新品橫空出世，并在市場(chǎng)上表現(xiàn)亮眼。此外，在三菱車型的基礎(chǔ)上，東南汽車還自主打造了悅領(lǐng)、領(lǐng)帥、領(lǐng)獅等車型。 2013年，東南汽車全年銷量達(dá)到11.6萬輛，一度也是如此。但傳聞三菱不滿其相對(duì)較低的股權(quán)，于2012年轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣汽，與廣汽三菱成立合資公司。至此，三菱將中國市場(chǎng)的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到了廣汽三菱，而東南汽車則因?yàn)槭チ巳獾募夹g(shù)支持而逐漸走下坡路。

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與三菱分道揚(yáng)鑣后，東南汽車的存在感逐漸消失。

東南汽車非常漂亮，尤其是2009年基于傳奇車型EVO推出的逸神，在國內(nèi)車迷心中有著極高的地位。甚至近些年，輪哥身邊還有資深車友從二手逸神起家，圓了兒時(shí)的賽車夢(mèng)。然而，如今追逐的青春只認(rèn)得了慈玉，義神早已消失在歲月的長(zhǎng)河中。

2015年，東南汽車抓住SUV趨勢(shì)，推出DX7。當(dāng)時(shí)，這款車型憑借良好的性價(jià)比，迅速帶動(dòng)了東南汽車的銷量。 2017年，東南汽車年銷量突破15萬輛。然而，好景不長(zhǎng)。由于產(chǎn)品線不夠豐富，品牌影響力較弱，2018年東南汽車銷量腰斬，全年銷量?jī)H為8.9萬輛，同比下滑超過40%。

此時(shí)，東南汽車意識(shí)到汽車市場(chǎng)的重要性，推出了A5翼舞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），肩負(fù)著品牌重振的重任，但結(jié)果并不理想。 2019年，東南汽車年銷量下滑至3萬輛左右。到2020年，年銷量不足1.5萬輛，可謂連敗。

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轉(zhuǎn)向廣汽的懷抱，廣汽三菱也急需生機(jī)。

事實(shí)上，轉(zhuǎn)投廣汽的三菱情況也好不到哪里去。 2012年廣汽三菱成立合資公司后，相繼推出奕格、歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、勁軒等車型。在SUV的助力下，廣汽三菱2018年累計(jì)銷量達(dá)到14.4萬輛。不過憑借“20萬四驅(qū)七座”的超高性價(jià)比銷量，歐藍(lán)德并沒有讓廣汽三菱實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的飛躍。 2020年，廣汽三菱銷量減半。雖然有市場(chǎng)環(huán)境因素，但自身問題也不容忽視。

一方面，廣汽三菱的產(chǎn)品布局并不完善，僅靠三款SUV車型難以覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。另一方面，三菱在國內(nèi)市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還不夠突出。消費(fèi)者無法感知其品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)亮點(diǎn)，自然不會(huì)為其車型“買單”。

不過，三菱并沒有放棄龐大的中國市場(chǎng)。在今年的上海車展上，廣汽三菱帶來了一款純電動(dòng)車Atuke，似乎有意發(fā)力新能源市場(chǎng)。此外，廣汽三菱還發(fā)布了數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)“M-Space”APP 2.0版本。知道“粉絲”和情懷對(duì)品牌的重要性，廣汽三菱或許還有機(jī)會(huì)通過營(yíng)銷來俘獲目標(biāo)用戶。

縱觀東南汽車的發(fā)展，用跌宕起伏來形容也不為過。作為閩臺(tái)合資車企，東南汽車一出生就璀璨如明珠，后期與三菱的合作也大大提升了品牌影響力。然而，由于過于依賴三菱的技術(shù)而忽視自身的研發(fā)投入，東南汽車與長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等自主車企的差距逐漸拉大，甚至到了無法彌補(bǔ)的地步。安全的角落里，東南汽車在福建的影響力或許還是有限的。然而，放眼全國汽車市場(chǎng)，汽車東南站正處于被淘汰的邊緣。

至于廣汽三菱，成為三菱搶占中國市場(chǎng)的最后一根稻草。如果不加快引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，布局更多新車型，三菱在中國的前途也并不明朗。目前日系品牌中，本田、豐田、日產(chǎn)優(yōu)勢(shì)明顯。馬自達(dá)雖然體量不大，但品牌影響力不俗。而三菱和斯巴魯最終會(huì)成為歷史的塵埃嗎？似乎只有時(shí)間才能給我們答案。