在選擇百萬豪車時，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顯然是足夠理性的選擇。不過，如果你比較感性，這款Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Executive Platinum Edition或許是一個“更好的解決方案”。在幾乎“無所不能”的基礎(chǔ)上，還能給你帶來久違的快樂。不是更好嗎？

運(yùn)動與奢華的結(jié)合

有人說Panamera 是“911 的四門版”。我不否認(rèn)這個說法。它的產(chǎn)品定位自然不同于奔馳S級和寶馬7系。一方面，作為保時捷的旗艦四門轎跑，它的家族基因自然足夠強(qiáng)大；另一方面，我相信世界上不喜歡這種設(shè)計的人應(yīng)該不多。

燈組內(nèi)部采用遠(yuǎn)近光一體化設(shè)計，四點式LED日間行車燈是保時捷的經(jīng)典設(shè)計元素。在Executive Platinum Edition上，搭載保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）的LED大燈已經(jīng)成為標(biāo)配，無需再多花錢。

21英寸專屬設(shè)計的運(yùn)動輪轂與整車氣質(zhì)相得益彰，輻條采用緞面鉑金烤漆，十分美觀。輪胎方面，采用“前窄后寬”的組合搭配倍耐力Cinturato P7系列輪胎，輪胎尺寸為275/35 R21，輪胎尺寸為315/30 R21。

長寬高：5199/1937/1428mm

軸距：3100 毫米

后翼子板上的“Executive”標(biāo)志是行政加長版的身份象征。軸距加長了150mm，但車身比例幾乎沒有受到影響。溜背式車頂線條使車輛更加優(yōu)雅迷人。

車尾總能看到一些911的影子。 LED尾燈的獨(dú)特設(shè)計是快速識別汽車身份的一大特點。兩側(cè)的排氣布局自然是真漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）子。可電動升降的后擾流板在視覺上被巧妙地隱藏起來，讓車尾顯得更加優(yōu)雅。當(dāng)然你也可以選擇手動開啟，進(jìn)一步提高回頭率。

經(jīng)典跑車駕駛艙

內(nèi)部駕駛艙傳達(dá)出強(qiáng)烈的保時捷家族特征。 T字型的中控臺，精準(zhǔn)的按鍵布局，讓內(nèi)飾風(fēng)格更符合跑車的風(fēng)格。機(jī)械表盤與黑色大觸控面板相得益彰，融合了諸多經(jīng)典與科技元素。這是保時捷對奢華的另一種詮釋。相比之下，我覺得缺少Sport Chrono套件是一大遺憾，買車時強(qiáng)烈推薦。

事實上，只有五連桿儀表盤的轉(zhuǎn)速表采用了物理指針結(jié)構(gòu)。左右兩塊液晶屏，可以顯示不同的車輛信息，更好的兼顧了實用性。

12.3英寸的中控面板無論是顯示效果還是操作速度都是第一梯度，尺寸完全可以滿足日常使用。具備導(dǎo)航、語音識別、CarPlay等基本功能。對于主打駕駛的保時捷，我覺得沒有必要過分強(qiáng)調(diào)娛樂屬性。

座椅采用真皮包裹，風(fēng)格上足夠運(yùn)動，車身也包裹的很好。配置方面，提供前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，保障乘坐的舒適性。

車身軸距加長了150mm，后排空車廂全部使用。與標(biāo)準(zhǔn)軸版相比，腿部空間更加寬敞，提升明顯。坐在空蕩蕩的后車廂里絕不是拒絕它的理由。后排有兩個獨(dú)立座椅。座椅的造型和前排的高度差不多，重點還是包裹性。配置、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅多向電動調(diào)節(jié)、后遮陽板、后擋風(fēng)玻璃遮陽板等，一應(yīng)俱全，絕對不愧是“豪華行政車”的標(biāo)準(zhǔn)。

罕見的運(yùn)動氛圍

動力方面，Panamera行政白金版搭載2.9T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率330馬力，最大扭矩450牛米。傳動系統(tǒng)方面，匹配保時捷著名的8速PDK雙離合變速箱。

發(fā)動汽車的那一刻，你就知道這是一輛比后排乘客更愿意取悅司機(jī)的車。尾部的排氣聲不是太大，但你不想低調(diào)。低沉悅耳的聲音，能讓你短暫忘記生活中的許多煩惱。

作為全車系中最入門的動力規(guī)格，330馬力的最大功率并不多，但在PDK變速箱的幫助下，打出了1+1；2的成績。毫無疑問，這款變速箱在換檔速度和降檔響應(yīng)方面代表了民用級的頂級水平。

雖然絕對加速能力不強(qiáng)，但即使搭配了Sport Chrono套件，其官方0-100km/h加速時間也“長”了5.5秒。不過，在任何速度區(qū)間，只要將油門踩到底，它都能快速沖出，繼續(xù)向前沖。全力加速的感官體驗遠(yuǎn)勝于冰冷破碎的表現(xiàn)。

無論是轉(zhuǎn)向手感、動態(tài)響應(yīng)還是過彎時的側(cè)向支撐，都更像是一款跑車。在經(jīng)過減速帶和細(xì)分路段時，依然能感受到深藏在內(nèi)心深處的運(yùn)動基因，但足以化解顛簸路段，對車內(nèi)乘客十分友好。同時，空氣懸架系統(tǒng)支持軟、硬、高低可調(diào)，適應(yīng)性更強(qiáng)。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音并沒有刻意壓抑。每一次高速換擋都能帶來有節(jié)奏感的排氣聲浪。一不留神，就會融入愉快的駕駛氛圍?；氐窖埠綘顟B(tài)后，排氣聲浪盡可能不打擾車內(nèi)乘客，保證出色的車內(nèi)靜謐性，實現(xiàn)舒適性和運(yùn)動性的高度平衡。

寫在最后：

軸距加長后，Panamera Executive Extended Platinum Edition帶來了更好的后排乘坐體驗，但我覺得還是不如奔馳S級和寶馬7系。與它們不同的是，它能給你的恰恰是令人陶醉的操控，這也是保時捷自始至終對運(yùn)動基因的執(zhí)著。