在燃油車市場(chǎng)，日系車早已以安心、耐用、保值率高的形象牢牢植入消費(fèi)者心目中。但在近年興起的電動(dòng)化領(lǐng)域，日系車卻被詬病過(guò)于保守。

但實(shí)際上，如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)，日系汽車品牌可以稱得上是全球電動(dòng)車領(lǐng)域的早期領(lǐng)頭羊。要知道，日產(chǎn)早在2010年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車Leaf，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球電動(dòng)車市場(chǎng)銷量冠軍，全球累計(jì)交付量近60萬(wàn)輛。

日產(chǎn)聆風(fēng)日產(chǎn)聆風(fēng)

今天，基于日產(chǎn)更先進(jìn)的電氣化平臺(tái)（CMF-EV）的首款車型ARIYA 將上市銷售。時(shí)隔多年，日產(chǎn)還能在電動(dòng)車市場(chǎng)找到話語(yǔ)權(quán)嗎？近日，江歌有幸試駕了這款日產(chǎn)最新力作。江哥今天就給大家介紹一下這款車。需要說(shuō)明的是，此次試駕車型為兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航高配版。

日產(chǎn)Ariya定位為純電動(dòng)緊湊型SUV。作為日產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型的全新力作，Ariya的外觀自然更加清新。新車基于日產(chǎn)IMx（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）零排放概念車打造。它是第一款采用日產(chǎn)全新發(fā)光徽章和封閉式格柵的車型。兩側(cè)的LED日間行車燈突出了家族式的V-motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，極具未來(lái)感。

車身側(cè)面，流線型的車身線條，五幅式輪轂，極具動(dòng)感。新車采用溜背式設(shè)計(jì)，結(jié)合車頂?shù)男⌒?a target="_blank" class="cmsLink">后擾流板，視覺(jué)上低于普通SUV。不過(guò)艾瑞亞車子并沒(méi)有采用純電動(dòng)車上常見(jiàn)的隱藏式門(mén)把手，而是普通的外露式機(jī)械門(mén)把手，這讓江歌有些意外。

尾部設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，貫穿式尾燈和英文標(biāo)識(shí)是現(xiàn)在比較普遍的做法。但對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這是一次相對(duì)較新的品牌嘗試。

對(duì)于一款純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)Ariya的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不驚艷，是目前電動(dòng)車的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格。雙12.3英寸的屏幕設(shè)計(jì)已經(jīng)很流行，電子擋把也屢見(jiàn)不鮮。不過(guò)，雙框的日產(chǎn)方向盤(pán)還是給人不一樣的感覺(jué)。

仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在Aria的內(nèi)飾上花了不少心思。比如新車的中控臺(tái)采用前后移動(dòng)式設(shè)計(jì)，有利于前排的靈活度和空間；儀表盤(pán)和中控臺(tái)上覆蓋著大面積的木質(zhì)裝飾板，質(zhì)感不錯(cuò)。更重要的是，還有帶背光和振動(dòng)反饋的虛擬按鈕。這種技術(shù)在目前的量產(chǎn)車上還是少見(jiàn)的。

由于對(duì)中控臺(tái)扶手箱空位的“征用”，日產(chǎn)在儀表盤(pán)下方增加了一個(gè)雜物箱空位。這款雜物箱的開(kāi)關(guān)按鈕設(shè)置在中控臺(tái)面板上，可惜沒(méi)有一鍵開(kāi)/關(guān)功能，需要一直按住才能全開(kāi)/全關(guān)。

日產(chǎn)Ariya的長(zhǎng)寬高分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm，屬于緊湊型SUV的尺寸。軸距比同級(jí)別的逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更大，這讓它的后排腿部空間相當(dāng)寬敞。再加上“沙發(fā)廠”里的座椅，一坐進(jìn)去就很大了。

說(shuō)到后備箱部分，我在空間上表現(xiàn)不錯(cuò)，內(nèi)部很規(guī)整，離地高度合適，提行李也不會(huì)覺(jué)得吃力。第二排座椅放倒后，可以形成一個(gè)近乎平坦空曠的空間，放置大件物品也沒(méi)有問(wèn)題。此外，ARIYA還配備了電動(dòng)后備箱功能，使用起來(lái)也非常方便。

動(dòng)力方面，新車分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版。前者搭載前置單電機(jī)，最大功率178kW，CLTC續(xù)航里程623km。后者搭載前后雙電機(jī)，最大功率320kW，續(xù)航里程CLTC 533/559km。電池由當(dāng)代新能源科技有限公司生產(chǎn)。

此次江歌測(cè)試的是兩驅(qū)版本，與此前測(cè)試過(guò)的眾多純電動(dòng)車有很大不同。日產(chǎn)Ariya在動(dòng)力方面并沒(méi)有一味追求“加速快”，而是注重舒適性。

之所以能達(dá)到這樣的效果，日產(chǎn)的技術(shù)專家指出，關(guān)鍵在于Ariya采用了日產(chǎn)自主研發(fā)的電勵(lì)磁同步電機(jī)。與目前主流的永磁同步電機(jī)或交流異步電機(jī)不同，日產(chǎn)用勵(lì)磁線圈代替了永磁體。通過(guò)調(diào)整流入電機(jī)勵(lì)磁線圈的功率，可以在不同的駕駛場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)低能耗和高性能。

Ariya 提供三種駕駛模式： 經(jīng)濟(jì)型、標(biāo)準(zhǔn)型和運(yùn)動(dòng)型。車輛對(duì)開(kāi)關(guān)的響應(yīng)在不同模式下明顯不同。不過(guò)即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛Ariya也不會(huì)出現(xiàn)“頭暈”的情況，整體感覺(jué)相當(dāng)輕快，動(dòng)力也基本跟得上，對(duì)于頭暈的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

同時(shí)，日產(chǎn)Ariya提供單踏板e(cuò)-Pedal模式。松開(kāi)開(kāi)關(guān)時(shí)，可以明顯感受到能量回收的阻力。在城市路況下跟車還是挺方便的，但對(duì)于不習(xí)慣的司機(jī)來(lái)說(shuō)還是需要一段時(shí)間。

操控方面，日產(chǎn)Ariya的轉(zhuǎn)向感很強(qiáng)，尤其是在低速行駛時(shí)，有別于大部分電動(dòng)車的“電子味”。不過(guò)，這種設(shè)置有利于高速行駛時(shí)更平穩(wěn)，不易受到方向盤(pán)輕微擺動(dòng)的影響。底盤(pán)沒(méi)有一味的“軟”，懸架調(diào)?！坝病保w還是挺舒服的。

日產(chǎn)Ariya前排采用了雙層夾膠玻璃，底盤(pán)的輪拱采用了大量的隔音吸音材料。

路試過(guò)程中，江歌還體驗(yàn)了日產(chǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。雖然功能不如國(guó)內(nèi)新造車廠商的產(chǎn)品豐富花哨，但用戶體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，反應(yīng)也比較靈敏。

ProPILOT 2.0智能導(dǎo)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng)以及全景影響力的加持，在一定程度上解放了駕駛者，讓Ariya在智能駕駛方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于四驅(qū)版，江歌也有過(guò)短暫的體驗(yàn)。雙電機(jī)四驅(qū)車型搭載最大功率160kW、峰值扭矩300Nm的電勵(lì)磁同步電機(jī)，以及日產(chǎn)專為電動(dòng)車研發(fā)的e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，正式命名為“雪狐電動(dòng)四輪”。

有了這項(xiàng)技術(shù)加持，前后輪的動(dòng)力輸出可以在100:0到0:100之間智能調(diào)節(jié)。因此，日產(chǎn)Ariya可以勝任多種使用場(chǎng)景和路況，使前后輪更容易獲得良好的抓地力，實(shí)現(xiàn)精確的車輛控制。最讓江歌驚喜的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)在Ariya最大的作用就是讓動(dòng)力輸出更穩(wěn)定，剎車過(guò)程更溫和。目前制造電動(dòng)車的概念應(yīng)該只有日產(chǎn)生產(chǎn)。

總結(jié)

綜合來(lái)看，日產(chǎn)Ariya無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是科技應(yīng)用，都相當(dāng)令人耳目一新。但試駕后發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)Ariya雖然是純電動(dòng)車，但與國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)品明顯不同。

一方面，新車沒(méi)有采用過(guò)多的配置來(lái)營(yíng)造“科技感”，整體以“實(shí)用性”為主；另一方面，日產(chǎn)Ariya并不強(qiáng)調(diào)“加速快”的優(yōu)勢(shì)，而是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的“穩(wěn)定性”。這種沒(méi)有“噱頭”的造車方式，背后顯然有自己的邏輯。駕駛控制的本質(zhì)不僅是快，更是全面準(zhǔn)確的控制；真正的智能駕駛不需要花里胡哨的技巧，而是需要懂得照顧用戶的情緒和需求。這似乎是日產(chǎn)對(duì)當(dāng)代純電動(dòng)汽車的思考和理解，以及它的造車哲學(xué)。

這種思路能否讓日產(chǎn)在純電領(lǐng)域達(dá)到其在燃油車領(lǐng)域的號(hào)召力，并在中國(guó)普及？在這里，你需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。但這或許是新能源汽車消費(fèi)回歸理想和傳統(tǒng)車企的契機(jī)。新車將于9月28日正式上市，價(jià)格方面會(huì)有驚喜嗎？江歌將繼續(xù)跟蹤報(bào)道。對(duì)此你怎么看？歡迎關(guān)注“車無(wú)邊界”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)日產(chǎn)電動(dòng)車的看法。