得益于前雙橫臂+后多連桿獨立懸架的輕量化懸架系統(tǒng)，S60 T8極夜黑版的操控性能和運動穩(wěn)定性得到進一步提升。通過ViGrade模擬器調校的跑車性能底盤，在過彎時，可以獲得強勁的支撐，讓方向無論在什么地方都能“指哪打哪”；這臺發(fā)動機匹配的是來自世界三大變速箱供應商之一的愛信的8at變速箱。愛信的變速箱具有出色的可靠性和耐用性。愛信的AT變速箱換擋平順性更好。 S60新能源前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙橫臂獨立； 3 星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）坐墊軟，S60坐墊硬4 星銳是7DCT變速箱，S60是8AT變速箱5 星銳前懸架是麥弗遜，S60前懸架是雙叉臂6 星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是CMA平臺，S60是SPA平臺，所以星瑞不是更名后的S60，它們之間的區(qū)別就非常大了。

很普通的懸架，我覺得懸架不是重點，關鍵是避震和調教。不要把暫停看得太嚴重。 BMW M3其實是麥弗遜懸架，只是做了改進。寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之所以操控好，調教離不開減震器。要知道避震器還有10萬的S60座，很舒服；沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的變速箱是8AT，捷恩斯G70的變速箱是8AT，手自一體變速箱沃爾沃S60只是前驅車型，而捷恩斯G70是前四驅車型，是還有全時四驅系統(tǒng)。懸掛方面，沃爾沃S60采用的是雙橫臂獨立懸掛。 Nisses G：整體懸架感覺有點硬，即使是舒適模式下也會有點硬，但激烈駕駛時會給你信心，高速過彎側傾控制很好，整體感覺底盤很好。韌性，路過一些顛簸路段，整體濾鏡比較簡單。在NVH方面，全新S60的表現(xiàn)也很不錯；懸架為前雙橫臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架，前驅布局缺點是整車隔音效果比較好，安靜度一般，胎噪和風噪比較明顯。很棒的運動。

按下鎖定開關調整方向盤。調整方向盤后，上下拉動方向盤，確保其鎖定到位。沃爾沃S60是沃爾沃亞太推出的一款中型轎車。沃爾沃S60的前懸架為雙橫臂獨立懸架。后懸架形式為多連桿獨立懸架；在懸架結構上，整車采用前雙橫臂獨立+后多連桿獨立懸架結構。不過，亮點在于它的前雙叉臂懸架能夠提升過彎時的操控性，讓駕駛者在駕駛和操控車輛的過程中會更有信心。另外，還有一點必須要提一下，前后擺臂都是；底盤方面，S60搭載了前雙橫臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架，這套懸架偏向于運動，減震效果確實比普通B級車要好。這也是這一代S60的重大改變和突破。但即便如此，S60的運動感還是比不上3系，所以整套動力也是白搭；懸架系統(tǒng)得益于出色的懸架系統(tǒng)支持，進一步提升了整車的操控性能和運動可靠性，配合通過ViGrade模擬器調試的超跑性能車；在駕駛沃爾沃S60 PHEV時，8AT變速箱會讓日常的升檔和加速更加平順，在急加速時也能適時降檔。轉向手感輕盈，高速過彎時懸架支撐恰到好處。此外，沃爾沃S60 PHEV還提供全輪驅動模式駕駛，節(jié)能高效，日常駕駛靈活。四個不同的。

在懸架形式上，沃爾沃S60采用了前雙橫臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架設計。奔馳C260L采用前多連桿獨立懸架和后多連桿獨立懸架設計。十三先生總結道，與國內豪華品牌前三名“BBA”相比，沃爾沃一直最注重安全； #160 全新沃爾沃S60采用新一代前輪懸架，鋁合金雙叉臂設計#160 車輪與車身由兩條橫向連桿連接#160采用這種先進的懸架確保完美的舒適操控道路操控 #160前懸架設計可形成扭力轉向；不多答嗶嗶首先，我看了很多S60的評測。家里有很多，包括媒體和汽車愛好者，但是我看過各大論壇，沒見過有航拍的。正好手上有航拍器材，就想自己去寫點東西的地方是洋山港碼頭，這個位置空蕩蕩的。