如果把電動(dòng)車比作燃油車，百公里油耗直接高于百公里油耗，油箱容積也高于純電動(dòng)續(xù)航。

按理說(shuō)，大家會(huì)像燃油車關(guān)心油耗一樣看待電動(dòng)車的能耗，只是會(huì)提倡油箱。但談到電動(dòng)汽車，制造商似乎專注于提升續(xù)航里程，而幾乎不提及功耗。燃油車的比喻就像一直在給我吹油箱的大小。

調(diào)查顯示，市場(chǎng)上暢銷的比亞迪漢EV、海豚、Model Y等車型在官網(wǎng)各自的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和參數(shù)中并沒(méi)有100km的功耗數(shù)據(jù)。

那么功耗真的沒(méi)有純電池壽命那么重要嗎？我不這么認(rèn)為。功耗逐漸變得比電池壽命更重要。

長(zhǎng)電池壽命不再罕見。

很容易理解，電車不像汽油車，加滿油幾分鐘就可以跑起來(lái)。之前的純電續(xù)航里程確實(shí)是一個(gè)痛點(diǎn)。

不過(guò)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，20萬(wàn)級(jí)續(xù)航600公里的車型有很多選擇。 Leaprun C11、哪吒U Pro、廣汽AION Y等車型，15萬(wàn)左右的低配版也有500公里左右。說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在續(xù)航焦慮已經(jīng)大大緩解，大家也都跟上了續(xù)航。

讓我們談?wù)勀芰垦a(bǔ)充劑。充電樁基本覆蓋全城，大部分半小時(shí)即可充滿。續(xù)航和能量補(bǔ)充都和以前不一樣了，焦慮論自然會(huì)弄巧成拙。

如果想繼續(xù)以長(zhǎng)續(xù)航為賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者，即使不突破電池密度等核心技術(shù)，也可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的堆疊電池，就像更大的油箱一樣燃油車，跑的越遠(yuǎn)。

現(xiàn)在當(dāng)每個(gè)人的續(xù)航里程差別很大的時(shí)候，耗電量的重要性就出來(lái)了。

百公里電耗指標(biāo)不僅能影響用車成本。

顯然，從每公里的用電量來(lái)看，電動(dòng)車的使用成本要比燃油車低很多，但是沒(méi)買過(guò)電動(dòng)車的朋友可能不知道，如果家里沒(méi)有充電樁，電動(dòng)車的成本是多少？外面充電不多。沒(méi)有你想象的那么低。

按照光伏的成本計(jì)算，商用充電樁基本都是1kWh充電，續(xù)航500公里的電池一般容量為60kWh，充滿電大概60元左右?？赡軙?huì)收取額外的停車費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。大概接近一百美元。

筆者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，AION Y入門級(jí)車型與零跑C11入門級(jí)車型在續(xù)航里程相同的情況下，百公里耗電量存在顯著差異。 AION Y百公里耗電13.8度，零跑C11百公里耗電16度。以這兩款車為例，價(jià)格相差不過(guò)兩三度電。

這時(shí)候大家可能會(huì)覺(jué)得沒(méi)什么。反正電費(fèi)也不貴，多收幾塊錢也無(wú)所謂。這樣想是錯(cuò)誤的。

百公里耗電量也與續(xù)航里程密切相關(guān)。

開過(guò)電動(dòng)車的人應(yīng)該都聽說(shuō)過(guò)。電動(dòng)車實(shí)際行駛里程與官方數(shù)據(jù)不同。工作條件肯定會(huì)影響續(xù)航里程，但耗電量也會(huì)影響續(xù)航里程。實(shí)際功耗與官方數(shù)據(jù)可能存在一定差距。

就像燃油車時(shí)代的油耗可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的高低一樣，百公里油耗也反映了電動(dòng)車三大電氣系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率的先進(jìn)程度和電控系統(tǒng)。同時(shí)，功耗管理越精細(xì)，續(xù)航里程就越真實(shí)。

寫在最后：

上半年，新能源電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在續(xù)航里程上。下一階段，很可能就是功耗的比拼。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一直是燃油車工程師孜孜不倦的課題。新能源時(shí)代，百公里耗電量降低，電動(dòng)車不變。