前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好 各有各的優(yōu)勢。后驅(qū)車和前驅(qū)車相比，前置前驅(qū)的形式簡單制造成本低，但是轉(zhuǎn)彎的表現(xiàn)會差些，后驅(qū)動適合激烈的駕駛，如賽車等，加速快，但是操控性要求更高。

前驅(qū)和后驅(qū)簡單的來看只是驅(qū)動不同，前驅(qū)可以理解成發(fā)動機(jī)拉著汽車，后驅(qū)理解成發(fā)動機(jī)推著汽車走。說到汽車的驅(qū)動方式就不得不提發(fā)動機(jī)的布置形式，目前大多數(shù)轎車都采用前置前驅(qū)的形式，這種布置形式由于發(fā)動機(jī)變速器等部件都布置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉(zhuǎn)向不足，在轉(zhuǎn)向時容易造成灣內(nèi)推頭現(xiàn)象，基于過彎時的這種表現(xiàn)，前置前驅(qū)汽車并不適合激烈的駕駛，也就是這種布置不適合賽車中。

但是車內(nèi)空間拓展方面，前驅(qū)車要優(yōu)于后驅(qū)車。后驅(qū)車的車內(nèi)空間，一般要比同級別的前驅(qū)車小，這種小不僅僅是后排多了一個突起的傳動軸，而是前后排都是如此，其實這是由后驅(qū)車的特性決定的。由于前置前驅(qū)的形式簡單制造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應(yīng)用廣泛。

對于前置后驅(qū)的布置形式來說，這種布置有良好的運(yùn)動特性，操作更加靈活，甚至有轉(zhuǎn)向過度的傾向，大部分的性能跑車都采用這種配置，且由于容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，所以很多人拿這種車玩甩尾漂移，而缺點是前輪的動力不足后輪動力過大撓胎。很多大馬力汽車都采用這種布置形式，對于大部分跑車來說這種布置形式能最大滿足汽車操控的需要。

這種布置形式相比較前置前驅(qū)車在牽引力方面有很大的優(yōu)勢，相對于前驅(qū)車后驅(qū)車能夠提供更大的有效牽引，當(dāng)汽車在加速時，重心后移，此時前輪承擔(dān)的重量將減小，而后輪承擔(dān)的重量將加大，也就是說車身前部的正壓力就會減小，而車身后部的正壓力會增大。根據(jù)正壓力與摩擦力的關(guān)系，前輪與地面的摩擦力減小，而后輪與地面的摩擦力增大了。顯然此時后輪是驅(qū)動輪打滑的幾率會小得多，有效牽引力自然就更大些。所以，如果要求汽車有好的加速性能應(yīng)該采用后驅(qū)設(shè)計。

在過去，在路上行駛的汽車都是后輪驅(qū)動