作為汽車的締造者，奔馳的歷史地位和品牌影響力無疑無人能動搖。經過一個世紀的發(fā)展，轎車領域逐漸形成了以C級、E級、S級為主的三大產品線。與C級相比，E級更能在某些方面詮釋奔馳對豪華的理解。對于S級來說，E級并不是旗艦定位，所以整體的氣場和壓迫感會比較溫和。不過，即使是奔馳E級這樣歷史悠久的經典車型，也依然需要面對“破舊立新”的問題。全新奔馳E給出的答案是“年輕”，但作為一款全球車型，這種改變談何容易？其實，建立一個全新的面貌并不難。關鍵在于如何傳承和繼續(xù)保持奔馳特有的優(yōu)雅與奢華。

外觀：適度接近青春。

對于奔馳E級來說，設計團隊面臨的挑戰(zhàn)絕對是前所未有的。官方數據顯示，在歐洲和北美市場，奔馳E級消費者的平均年齡比國內大10歲左右。也就是說，作為一款全球化的車型，設計師既要滿足中國年輕消費者的喜好，又要兼顧海外市場的兼容性。因此，它也成為了全新奔馳E級的設計主旋律。

傳統(tǒng)上，每一代奔馳E級都會在外觀上繼承前輩的設計元素，以體現延續(xù)感和傳承感。全新奔馳E級擁有官方稱之為“鯊魚鼻”的仿生前臉，更加立體的視覺效果頗具攻擊性。車側造型簡潔流暢，車尾的設計則盡量避免復雜的線條。圓潤飽滿的感覺成功塑造了奔馳E級一貫的優(yōu)雅氣質。

大燈樣式換成了全新的奔馳家族化設計，L型日間行車燈向內收斂。大燈內部的兩組發(fā)光單元是奔馳留下的彩蛋，S級有三組發(fā)光單元。尾燈造型官方稱為“龍麟鳳羽”，LED發(fā)光單元呈橫條狀排列。根據車型版本，輪輞樣式也會有所不同。試駕車為豪華版，采用多輻式設計，強調豪華感。運動版將采用動力更強的雙五輻輪轂。

內飾：一貫的豪華

全新奔馳E級的內飾完美詮釋了“高貴”和“豪華”這兩個關鍵詞，一點都不落俗套。新車提供多套內飾配色選擇。全黑內飾搭配棕木飾板的方案雖然有些老套，但整體氛圍十足。當然，如果非要選的話，圣特羅佩藍+瑪奇朵米色會更吸引人。當然很難保養(yǎng)，但誰能拒絕豪華車的淺色內飾呢？

此次試駕的是配備“歐翼”方向盤的豪華版。多功能按鍵扁平化設計，簡潔精致，支持觸控和滑動操作。圓盤大小適中，抓地力極佳。方向盤背面的換檔撥片雖然有點蹩腳。一是與車輛的定位不匹配，二是位置太靠近內側，使用起來感覺不好。

奔馳的雙屏設計一直被模仿，但從未被超越。全新奔馳E級內置MBUX系統(tǒng)，支持觸控操作，配合傳統(tǒng)操作面板使用非常方便。系統(tǒng)界面清爽簡潔，最常用的功能一目了然，交互邏輯清晰易懂。此外，系統(tǒng)還支持主流的語音識別控制。

試駕用的是Burmester Berlin，13喇叭，效果不用贅述。奔馳E級雖然沒有配備雙層隔音玻璃，但車內的靜音表現還不錯，也能幫助音響系統(tǒng)的呈現。

新車配備前排雙溫區(qū)自動空調調節(jié)，可通過中控面板和物理按鍵進行調節(jié)。后排獨立空調只會在高配車型上配備，而車內的負離子發(fā)生器和香氛系統(tǒng)為選裝件，并非所有車型都提供選裝機會。好在車內的車載空氣凈化器和PM2.5過濾器沒有那么小氣，不然這樣的豪華品牌中大型車真的不夠厚道。

在舒適性方面，奔馳E級的表現并不讓人失望，即便是過分夸獎。座椅采用皮革包裹，非常柔軟且具有支撐性。前排座椅支持電動調節(jié)和三組位置記憶。此外，它還具有通風和取暖功能，照顧好乘客。

后排座椅還支持電動調節(jié)，頭枕也可以調節(jié)，提供極佳的躺臥舒適度。不過后排座椅加熱需要選裝，有點小氣。分段式天窗可以提供通透的車內視野，后側窗和后擋風玻璃還配備電動遮陽板，讓后排乘客有尊貴感。

動力：能夠贏得年輕消費者的青睞。

全新奔馳E 300L搭載2.0T大功率發(fā)動機，最大功率190kW，峰值扭矩370Nm。傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。雖然這是如今的主流配置，但個人對于奔馳E級這樣的豪華品牌的中大型車來說，即使參數夠亮，2.0T發(fā)動機也擺在那里，讓我覺得有點破舊。

剛開始油門腳感比較慵懶，舒適性表現可圈可點，但對駕駛者不是很友好。至少我個人覺得剛開始油門有點遲鈍，會給人一種車“肉”、“不肯走”的感覺。繼續(xù)深踩油門，可以明顯感覺到奔馳E級在油門踏板的調節(jié)上很有特點。一開始很懶惰，但到了某個點后，反饋會突然變得激進，變速箱會非常積極地降檔。隨著發(fā)動機轉速的瞬間提升，動力輸出相當迅猛。官方數據顯示，奔馳E 300L百公里到百公里的加速時間僅為6.6s，相當亮眼。

或許是為了更好地取悅年輕消費者，在提供的多種駕駛模式選項中，還有運動模式之上的運動+模式。其實看到這個選項的時候我是有點意外的，因為它和奔馳E級的傳統(tǒng)印象并沒有那么契合。可見，為了迎合年輕消費者，奔馳確實是下了很大的決心。不過即便是在運動模式下，油門的初期反應還是比較慢，但只要一直深踩油門，動力表現其實還不錯。變速箱的換擋邏輯非常智能，基本能準確把握駕駛者的意圖，非常智能。

制動部分，踏板力度適中，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛者很強的信心。不過就車身結構而言，這一代奔馳E級其實剎車系統(tǒng)有所下調。它取消了四活塞卡鉗，取而代之的是更傳統(tǒng)的浮動卡鉗，但制動踏板的手感依然出色。

顯然，奔馳E級的定位決定了它并不強調運動，追求的第一目標是沉穩(wěn)舒適的動力。總體來說，奔馳E級的操控表現非常穩(wěn)定。雖然整體懸架調校偏軟，但支撐還不錯。連續(xù)轉向時，重心轉移平穩(wěn)，節(jié)奏感極強。即使以更激進的方式行駛，穩(wěn)定的底盤性能也不會讓它的姿態(tài)過于突兀，始終保持優(yōu)雅，絕對不是說說而已。

方向盤的轉向感還是比較扎實的，不敢說打在哪里，但基本上是一樣的，靈活性相對于這個尺寸的車型來說還是比較滿意的。尾部跟蹤性好，懸掛阻尼強，彈簧回彈速度更快。面對顛簸的路面時，底盤基本能過濾掉細微的震動，但大幅波動后，車內拋掉的感覺并不強烈。在舒適性方面，對奔馳E級的擔憂顯然是多余的。

空:實用性表現出色。

身高175cm的體驗者坐在前排，頭部空之間有兩拳左右的空間，橫向空之間有充足的空間。儲物方面，雖然前排儲物槽數量不多，但容積大多很出色，使用過程中不會不方便。門板儲物槽開口較大，內部分為空。中控臺下方設計了儲物槽和杯架，內置無線充電板，這里還設計了蓋板，保證了內飾的整體美觀。扶手箱內部容積中規(guī)中矩，空之間的空間比較規(guī)整。

保持前座不變。體驗者來到后排，頭空大概兩拳。頂棚的下凹設計有效提升了頭部空之間的性能，腿部余量在三拳左右，乘坐感覺非常寬敞。中間座椅雖然配有獨立頭枕，但坐墊較硬，地板較高，所以中間座椅的乘坐舒適性并不好。但作為奔馳E級這樣的豪華品牌中的中大型車，這樣的設計無傷大雅。

儲物方面，后排有充足的儲物間空，門板的儲物槽和前排類似，有空的劃分。前座后面有一個收納袋，可以裝一些雜志等物品。空出風口下方是一個帶U接口的杯架，容積很大，平時也可以當儲物罐用。放倒后排座椅扶手，并配有多個儲物槽和儲物盒，方便隨手放置手機等物品。就日常使用而言，奔馳E級在車廂內的表現還是相當出色的，無論是乘坐還是存放東西。

奔馳E級定位中大型車得益于龐大的車身尺寸，所以后備箱空不會太小。但是后排座椅不支持斜倚，所以所見即所得后備箱內空無法展開。由于新車沒有備胎，后備箱蓋底部的空空間也可以用來儲物，實用性相當出色。電動尾門支持感應開啟，可以滿足日常使用，沒有任何壓力。當然，如果放大件物品或者更長的東西，比如滑雪板，那么后排座椅就放不下了，真的會很尷尬。

安全:一些主動安全系統(tǒng)是可選的。

全新奔馳E級配備了豐富的被動安全系統(tǒng)，而主動安全系統(tǒng)大多是可選的，例如車道偏離警告和車道保持輔助。只有部分高配車型是原廠標配。當然實用的主動剎車是全系標配，也算是保住了這最后一張臉。體驗方面，奔馳E級主動安全系統(tǒng)整體參與感不強，預警和干預動作溫和，主觀感覺非常友好。

總結: