在豪華C級車市場，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L可以說分清了這塊大蛋糕。相比銷量，門檻更低、終端優(yōu)惠力度大的奧迪A6L是當之無愧的老大哥，而寶馬5系則憑借操控性和更具運動感的外觀贏得了更多年輕消費者的青睞。奔馳E級雖然銷量不如前兩款，但依然可以穩(wěn)坐豪華C級轎車的標桿。本期以2022款E260L 4MATIC轎車為例，看看為什么奔馳E級是這個級別的標桿。

首先在外觀層面，中期改款后的奔馳E級的外觀就引起了不小的爭議。有人說老款才是經典，新車前臉太小氣；還有人說新車的外觀太年輕，不夠成熟。事實上，主流消費越來越年輕化，主流車型走年輕化路線，積極迎合年輕人的審美，這樣銷量可能會增加。不僅如此，奔馳E級還提供了標志更大的運動版。同時，通過車內的細節(jié)設計，進一步豐富了運動的視覺效果。

其實不難發(fā)現，中期改款后的奔馳E級外觀與S級接近，整體采用了大量高亮鍍鉻飾條還是很先進的。大燈造型圓潤，全系標配LED光源。與奧迪A6L標配的矩陣效果相比，奔馳提供了可選的幾何多光束服務。不過車內環(huán)境光可以64色調節(jié)，明顯優(yōu)于5系和A6L。

側面造型還是很端莊的。車身長寬高達到5078/1860/1490mm，軸距為3079mm。整體側面看起來非常優(yōu)雅，多幅式輪轂樣式給人一種高大上的感覺。

如果追求內飾的豪華大氣，奔馳E級的內飾布置得非常好?？捎|摸的木紋裝飾軟包，再加上中控臺顯示效果出色的雙屏，明顯優(yōu)于5系和A6L。方向盤采用三輻圓形結構。如果是運動版，方向盤采用平底設計，按鍵上下會形成層次布局。配置方面，倒車影像、前后雷達、定速巡航、自動駐車、自動駐車、防爆胎都是入門級的標準配置。同時，為了提高駕乘舒適性，奔馳E級全系標配軟硬懸架。這樣的配置在同級別中是少見的。

這個級別的車型，后排空間自然也不差。腿和頭之間沒有緊密的空間。即便中間的抬高臺真的很高，但日常生活中人坐在中間的可能性還是比較小的。重要的是兩側足夠舒服。前排座椅標配電動調節(jié)和座椅加熱，副駕駛座椅標配老板鑰匙，可為右后排乘客提供更多腿部空間。如果喜歡聽音樂，可選的柏林之聲只需7800元。

動力方面，搭載1.5T發(fā)動機的奔馳E級的推出引發(fā)了不小的爭議?，F在全系搭載2.0T發(fā)動機。即便這款2022款E260L 4MATIC轎車采用的是低功率版本，但與5系和A6L相比，至少不再給人“小馬大車”的感覺。 2022款E260L 4MATIC轎車版最大功率145kW，最大扭矩320Nm，最大馬力197馬力。 E300L最大功率190kW，最大扭矩370Nm，最大馬力258馬力。全系匹配9AT變速箱，平順性不錯。再加上全時四驅系統(tǒng)的加持，動力響應還是比較積極的。前后懸架部分采用多連桿結構，整體調校更舒適，而且還是后驅。不過相比于操控，E級和5系相差無幾。

最后，與兩款車的橫向競爭相比，中期改款后的奔馳E級更有優(yōu)勢。更接近S級的外觀可以照顧日常的出行安排，兩種設計風格進一步滿足年輕用戶的審美。與之前的1.5T相比，2.0T的動力升級還是比較大的。 2022 E260L 4MATIC轎車的最大馬力雖然不足200匹，但可以控制在8秒以內。內飾的豪華程度依舊讓人找不到實質性的瑕疵。如果追求極致效果，柏林之聲絕對不能錯過。最重要的是品牌價值。在國人眼中，奔馳是豪華車中的佼佼者。如果終端折扣率再高一點，肯定能拿下“標桿”的稱號。