2000年以前，汽車還是奢侈品。在接下來的十年里，汽車工業(yè)發(fā)展迅速。到2010年，汽車已經從奢侈品變成了日常消費品，但消費水平還是比較高的。這期間，市場上出現(xiàn)了很多“人氣高、口碑好”的車型，其中讓我印象最深的就是第八款本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

后來一直想買雅閣，但是一直沒有機會，因為錢少，東西多。后來公司搬家了，上下班時間從半小時變成了一個小時，只好買車代替走路了。去二手車市場看車，正好看到一輛八代雅閣在賣，價格4.8萬左右，剛好符合預算，就買了下來。

這臺2010年誕生的老車，12年跑了10萬多公里。從里程來看，這輛車應該沒有調過，因為12年的車跑10萬公里以上很正常，調表意義不大，反而容易起疑。

車身外觀干凈整潔，但車門底部的油漆有明顯的修復痕跡。我也問過當時車行的老板，他保證沒有發(fā)生過重大交通事故，沒有發(fā)生過水浸火災事故，車門上的痕跡是開車摩擦造成的。

我檢查了全身，發(fā)現(xiàn)都是小毛病。我唯一的抱怨是內飾。因為是二手車，而且車齡也有十幾年了，內飾顯得有些陳舊。座椅磨損也很明顯，有些地方開裂，看起來質量很差。

但這些問題只讓我難受了一兩天，幾天后，我就不再關注了。畢竟，花5萬買本田雅閣，誰會在乎這些小事呢？木頭材質的換擋把手，實木包裹的中控臺，經過歲月的洗禮依然保持著不錯的亮度，也非常賞心悅目。

在空感設計方面，日系車一向控制得很好。即使是10多年前的老車，中空的布局也是非常合理的。當時的設計師能在大屏智能手機普及之前，留出這么寬敞的地方來存放手機，讓人不禁懷疑他是不是無法預知后續(xù)的流行趨勢。

我已經在這輛車上工作了三個月。下面給大家說說這款車的駕駛感受吧。我買的車是2010款2.0升自吸高端車型，最大馬力156馬力。現(xiàn)在燃油版天雅閣換裝了1.5T地球夢發(fā)動機，最大馬力也提升到了194馬力。

與現(xiàn)款車型相比，這款老爺車的動力數(shù)據(jù)確實表現(xiàn)平平。但在20多年前，本田的動力總成在世界上首屈一指，連豐田都要給它三分。雖然發(fā)動機很舊，但城市通勤沒有動力不足的跡象。而且這臺發(fā)動機的油耗水平也不高，加滿一箱油可以跑700多公里。

底盤手感有點松，尤其是低速的時候，總有一種軟軟的感覺。但在城市快速路上，當車速提升到80公里/小時到100公里/小時，你會感覺到底盤在慢慢變緊。可能是因為車太老了，也可能是因為它的底盤結構和現(xiàn)在很多車都不一樣。

我以前開過朋友的2020 本田雅閣。這臺車的底盤換成了前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架結構，所以在行駛中底盤會有明顯的緊繃感。我的二手雅閣依然采用前雙叉臂懸架，整體結構比麥弗遜懸架簡單。但是后懸的行程很長，減震效果也比較明顯，保證了車內的舒適性。

最讓我吃驚的是，這輛12年車齡的車底盤竟然沒有生銹。如果是國產車，如果沒有經過防銹防腐處理，底盤可能早就磨損了。難怪很多人常說舊車更好。以前的車在用料和做工上真的很厚道，很用心。

可能有人會說，我花了將近5萬買了一輛用了12年的本田雅閣，但在我看來，還是讓本田雅閣幫我實現(xiàn)了青春的情懷。雖然它的車齡有點長，但是車子的整體車況還不錯，行駛品質也不遜色于很多國產新車型，不算白花錢。

最重要的是，現(xiàn)在汽車報廢政策變了。 15 年后不再強制報廢汽車，而是僅在600,000 公里后報廢。這臺雅閣從我入手至今已經跑了4000多公里，總里程大約11萬公里，離60萬公里還有40萬到50萬公里。只要保養(yǎng)得好，就不會那么快報廢。