前段時間，豪華品牌雷克薩斯在國內官宣了全新一代RX。新車共推出6款車型，售價區(qū)間40.5萬元至61.9萬元，包括全新一代RX 350h、RX 450h+和RX 500h，尤其是主力車型RX 350h，起售價40萬元，相當有競爭力。

新款RX 350h是雷克薩斯的第五代車型。與老款相比，新款RX 350h在平臺、配置、動力等方面都有了升級。全新車型誕生于全新的GA-K平臺，整車設計理念前衛(wèi)。采用了前所未有的全新方案，如貫穿式尾燈、流線型車頂線條、半封閉式前格柵，但保留了中部辨識度高的大尺寸進氣格柵，可以說是輸了舊模型的時尚。它增加了運動感。

內飾方面，RX系列對中控臺的布局進行了重構。低配車型配備7英寸液晶儀表和9.8英寸顯示屏組合，中高配車型將配備14英寸中控屏，取消了很多物理按鍵，充滿科技感。此外，以售價40萬以上的最低配車型為例，擁有主動安全、無鑰匙進入、電動方向盤調節(jié)、12揚聲器等實用配置。一點都不像豐田的作風，用“良心”二字來評價也不為過。

與搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的RX主力車型相比，新車型搭載了189Ps的2.5L混動馬力和241Nm的扭矩，在平順性、油耗以及動力方面都有了較大的提升，因此這款車型相比老款、新車價格基本沒有上漲。

因為同屬于豐田，而且兩者的內飾風格、動力、尺寸總是很相似，所以RX系列常被稱為“精裝漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。這款新車型的內飾與漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達幾乎一模一樣，但與2.5L漢蘭達的旗艦車型相比，全新RX 350h的售價僅不到8萬元，尤其是在奔馳的換代期——奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雷克薩斯的新車打出了一個很好的點，吸引了不少消費者。

有網友稱，在詢問雷克薩斯4S店時，被提示RX 350h需要加價，而且銷售也明確表示全國都一樣，不是自己的。要知道現(xiàn)在國內掀起一波鋼圈降價潮，最高優(yōu)惠能達到9萬。就連雷克薩斯的老東家豐田的熱銷車型卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），線下的優(yōu)惠力度也夠大，最低的裸車價格甚至達到了8萬多。雷克薩斯敢這樣加價，讓不少人感到意外。

在國產車“爛”的那些年，雷克薩斯憑借著豪華品牌的定位和高端豐田的口碑，贏得了不少用戶。不少熱銷車型供不應求，尤其是廣東等雷克薩斯特別火爆的地區(qū)，甚至營造出“越罰越漲價”的經銷商環(huán)境。但這一次不同，雷克薩斯的衰落是顯而易見的。

近兩年來，雷克薩斯逐漸從“沒有市場”變成了“無人問津”。即便是最暢銷的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從18年前就沒有換代，競爭力逐年下降，根本無法滿足新時代用戶的需求。特別是今年1月份，銷量僅為4000多臺，同比下滑50%以上。

2022年，雷克薩斯全球銷量為62.5萬輛，同比下降18%。五大市場均出現(xiàn)不同程度的下滑，尤其是中國，跌幅達到22%。去年是雷克薩斯首次在本土市場出現(xiàn)銷量下滑。不過，這種下滑讓雷克薩斯難以承受。畢竟，其四分之一的銷量下滑，加上去年雷克薩斯LM（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）起火打不開車門的事件，更是將其推上了風口浪尖。

本以為今年雷克薩斯搞出了全新的RX系列來奪回失去的市場份額，卻不知道是經銷商習慣了“高價賣車”，還是品牌在精準“凈化”目標用戶通過漲價。市場供需已經逆轉，車企在瘋狂參與的情況下，依然選擇高價賣車。不得不說，雷克薩斯和它的經銷商真的是膽大包天。

這讓我想起了去年雷克薩斯推出新款NX車型時，國內經銷商幾乎一致同意“2W加價260低價，頂配加價5萬”的原則，沒想到大家并不買賬根本沒有設置，導致NX 的銷售慘淡。年初，他們不僅在不漲價的情況下額外打折，還強調了“雙管齊下”。所以，奉勸大家，即使真的很喜歡新RX系列，還是多買點好。以此類推，雷克薩斯早晚會被淘汰。