簡介：不久前，全球兩大汽車制造商豐田和大眾先后完成了集團汽車服務(wù)平臺的更新迭代。豐田汽車應(yīng)用了全新升級的豐巢快遞柜架構(gòu)——TNGA架構(gòu)，大家也選擇了包括A0到B級車在內(nèi)的MQB服務(wù)平臺。作為全球最大的兩家車企，豐田和大眾的產(chǎn)品線當然是其他知名品牌望塵莫及的，但在中小型SUV的細分市場上，兩家企業(yè)在上市前并不匹配宜澤、探歌系列車系。直到今年夏天，兩家廠商各自推出了多款基于自家新平臺的小型SUV，這種情況才得到解決。

豐田逸澤和大眾探歌作為公司首款經(jīng)典中小型SUV，難免被消費者拿來比較。相信很多消費者都關(guān)心這兩款車的動力數(shù)據(jù)和配置。更多的理解。因此，今天我們就來分析一下兩款車之間更多的關(guān)鍵技術(shù)，以及兩款車誰更有品味，誰更值得購買。

TNGA 與MQB 決斗

既然要分析兩款車的核心競爭力，就要說說現(xiàn)階段豐田和大眾的關(guān)鍵技術(shù)，也就是豐田的TNGA架構(gòu)和我們的MQB平臺。說起全新升級的TNGA架構(gòu)，很多人首先想到的是豐田全新的THS-III混動系統(tǒng)，其實也算不上全能。除了基于TNGA架構(gòu)的第三代混合動力系統(tǒng)，傳統(tǒng)的汽油車也有了長足的進步。

總的來說，TNGA架構(gòu)是豐田汽車制造更全面、更系統(tǒng)的發(fā)展，從更高效的燃油效率、更可靠的車身結(jié)構(gòu)到更智能的外觀和內(nèi)飾設(shè)計。豐田最近的好成績很大程度上得益于這個全新的平臺。

說了半天，這樣的新框架對消費者有什么影響？簡而言之，就是通過更高效、更低成本的生產(chǎn)線，讓汽車成品更有保障，后期維護成本更低，更舒適、更有保障。

簡單介紹完TNGA架構(gòu)，再來說說大眾探歌MQB平臺的優(yōu)勢。 MQB是我們目前全新的臥式發(fā)動機模塊化整車制造平臺。它將取代早期的PQ系列產(chǎn)品服務(wù)平臺，包括A0級車到B級車。

簡單來說，MQB也從動力裝置、安全結(jié)構(gòu)、車身底盤等領(lǐng)域入手，推動更高效的整車制造，引入模塊化設(shè)計應(yīng)用，降低設(shè)計和制造成本。無論對于整車廠商還是消費者來說，都是一種高性價比的選擇。

不只是看數(shù)據(jù)信息，還要深入分析兩車的發(fā)動機

從上市后的車型來看，豐田奕澤現(xiàn)階段僅搭載2.0L CVT動力裝置；而大眾探歌則生產(chǎn)了三款車用發(fā)動機，分別是1.2TSI、1.4TSI低功率、1.4TSI大功率，搭配5MT或7DSG變速箱。從車系布局來看，搭載三款車用發(fā)動機的探歌在細分市場上要比僅搭載一款動力單元的豐田奕澤更勝一籌。不過中后期，奕澤有望在國外版本上搭載1.8L混動、1.2T等車型。

好于現(xiàn)款逸澤只搭載一臺發(fā)動機，所以兩車的發(fā)動機數(shù)據(jù)分別以逸澤2.0L和探歌1.4T高功率進行對比。

從數(shù)據(jù)中，我們捕捉到了相應(yīng)的信息：1、豐田奕澤的輸出功率更高； 2、探歌扭力更大，斷面更寬； 3、奕澤排量更高，油耗更低。下面就來分析一下這些信息出現(xiàn)的原因，以及為什么搭載2.0L自吸發(fā)動機的奕澤能夠達到126Kw的最大功率。主要是宜澤裝備的M20A-FKS發(fā)動機是基于TNGA架構(gòu)新研發(fā)的發(fā)動機。最大的特點是這款發(fā)動機的發(fā)動機壓縮比達到了13:1，遠超其他優(yōu)秀的自吸發(fā)動機壓縮比水平，從而實現(xiàn)了高燃油效率。另一個原因是奕澤上的M20A-FKS擁有雙噴射系統(tǒng)，在保證耐用性的基礎(chǔ)上采取多重措施實現(xiàn)大輸出功率。

其次是兩車扭矩的差異。在這里，我們將描述自吸發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機的特點。這并不意味著發(fā)動機的扭矩會隨著發(fā)動機輸出功率的增加而穩(wěn)定增加。因為探歌1.4T發(fā)動機的渦輪增壓器讓這臺EA211發(fā)動機的進氣量更多，所以達到更快的低扭水平也就順理成章了。不過探歌的加速在渦輪的介入下變得有些非線性，在起步加速時能取得更好的成績，但在快速段，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)不如M20A-A FKS之類的自吸發(fā)動機不錯。

最后就是關(guān)于兩臺車的油耗表現(xiàn)了。為什么1.4T發(fā)動機比排量更高的2.0L自吸發(fā)動機更耗油？很多人可能會說，豐田以次充好，用假冒偽劣的原材料偷輕型車，為了降低油耗重新起步。然而，事實卻給了這樣的“網(wǎng)絡(luò)噴子”一記耳光。整車重量數(shù)據(jù)方面，豐田奕澤的車重達到了1505KG，在車重方面僅與車身更高的探歌持平。如果少了5KG，就是某彈簧半箱的凈重。至于奕澤如何做到節(jié)油，秘訣就在于阿特金森循環(huán)發(fā)動機與CVT變速箱的緊密配合。前文提到，提高發(fā)動機壓縮比和雙噴射系統(tǒng)的性能在一定程度上降低了油耗，但最省油的忠臣還是這套阿特金森循環(huán)系統(tǒng)。在阿特金森循環(huán)系統(tǒng)軟件的支持下，這套M20A汽車發(fā)動機的熱效率提高到了40%。迄今為止，還沒有比這款汽車發(fā)動機熱效率更高的汽車發(fā)動機問世。同時，CVT變速箱主要提升舒適性和燃油經(jīng)濟性。雖然在自主運動方面存在一定的不足，但是這臺動力裝置所提供的經(jīng)濟性能確實是實實在在的。

安全？不是顧忌的問題

很多年前，互聯(lián)網(wǎng)始至終有一股陣營散播著日系車安全系數(shù)比不上美國車和德國車的謠傳，甚至有取出車體遮蓋件的不銹鋼厚度來開展比照，大厥詞。

在車體安全性層面，除開全方位的安全氣囊和電子器件配備，更主要的是車體構(gòu)造的抗壓強度，在車體構(gòu)造上，奕澤和探歌都通過了嚴苛的安全性測試，因此在安全性層面徹底不必擔憂。在車體架構(gòu)上，奕澤應(yīng)用了選用大規(guī)模熱成形高韌性材料的GOA車體，ABC柱均選用了加強解決，在猛烈撞擊時，可以合理保持車體構(gòu)造，確保車里生存空間。

探歌的車體構(gòu)造上，也運用了大批量的高韌性熱成型鋼材，而且應(yīng)用激光焊加工工藝，緩解了車體凈重，一樣具備較好的處于被動安全系數(shù)。

結(jié)語:

綜合性看來，豐田奕澤和大眾探歌在多方面的關(guān)鍵技術(shù)方面都各有自身的優(yōu)點，兩者都選用的是全新的服務(wù)平臺，因此在安全層面徹底不用擔憂。從汽車發(fā)動機主要表現(xiàn)看來，對比于存有了十年之久的EA211汽車發(fā)動機，奕澤的M20A發(fā)動機占有了技術(shù)性的前端，與此同時，也節(jié)約了一大筆后面的設(shè)備維修保養(yǎng)花費。

關(guān)鍵來啦！綜合性比照出來，顯示屏眼前的小伙伴們，這個貨你xml

們會選誰呢？熱烈歡迎在下邊評論區(qū)留言板留言，大家將在十二月一日統(tǒng)計分析出評價區(qū)域內(nèi)得到關(guān)注點贊數(shù)較高的粉絲們（留意~是粉絲們哦），并任意傳出豐田汽車或大家的合金車模一份，一定要注意注意。