作為薩博系列的第二款車型，D50顯然比D70更加接地氣。無(wú)論是家居定位，還是7.48萬(wàn)至11.98萬(wàn)元的售價(jià)，都與承受能力和實(shí)用性息息相關(guān)。

與同樣帶有北汽標(biāo)志的E系列、BJ系列不同，秦寶系列是消化吸收薩博的造車技術(shù)而得，所以產(chǎn)品中會(huì)保留薩博的一些特點(diǎn)，北汽也愿意沿用北歐款式作為促銷賣點(diǎn)。在骰寶D50的宣傳片中，金發(fā)藍(lán)眼的一家三口是主角，這也暗示了D50的技術(shù)淵源。但是不要對(duì)北歐這個(gè)詞想太多。 10萬(wàn)左右的D50并不是薩博9-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的真?zhèn)?。薩博9-3真正的繼任者是骰寶系列，也就是即將在成都車展上市的D60。與薩博9-3相比，無(wú)論是尺寸還是動(dòng)力，D50都與薩博9-3沒(méi)有直接關(guān)系，但可以從底盤懸架和造車理念上借用一些動(dòng)力。

Design :的外觀和內(nèi)飾相比D70都有了明顯的提升。

骰寶D50的設(shè)計(jì)由意大利著名設(shè)計(jì)公司Bertone完成。由于D70 不像過(guò)去那樣受限于原型，因此D50 的設(shè)計(jì)更加開(kāi)放和靈活。車身前懸短，后廂緊湊，整體比例協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)師在側(cè)面腰線上下了功夫，貫穿前后的兩條棱線既彰顯了北汽的制造工藝水平，又營(yíng)造出動(dòng)感的風(fēng)格。唯一讓人覺(jué)得不舒服的就是D50的大燈。造型真是“白開(kāi)水白面包”，浪費(fèi)了給大家驚喜的機(jī)會(huì)。

與D70相比，D50的內(nèi)飾絕對(duì)是進(jìn)步了一大步。設(shè)計(jì)融入主流風(fēng)格，做工無(wú)明顯缺陷。中控臺(tái)采用T型布局，上下兩塊顯示屏。主顯示屏上還有一個(gè)用于音頻信息的單色數(shù)字屏幕。但運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)，數(shù)字屏只能提供溫度、時(shí)間、保養(yǎng)里程、續(xù)航里程等少數(shù)信息，設(shè)計(jì)意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。

:的配置起點(diǎn)高，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

D50真正要夸的是用料和配置。中控臺(tái)大量采用軟塑料襯里材料，這在10萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品中是少見(jiàn)的，給人很好的觸感和檔次感。骰寶D50車內(nèi)的很多細(xì)節(jié)都能讓人認(rèn)同北汽用心造車的態(tài)度。例如，車門側(cè)板不僅采用真皮包裹，還采用雙線縫線裝飾。不過(guò)，幾個(gè)粗糙的按鍵還是說(shuō)明了D50的技術(shù)還有提升的空間。

配置方面，骰寶D50也很厚道，真皮座椅、電動(dòng)天窗、可控制音響的多功能方向盤、信息化行車電腦、U、AUX插孔。有很長(zhǎng)一段時(shí)間，我什至認(rèn)為手中的試駕會(huì)是最高配置，但對(duì)照配置表后，才知道這只是一款舒適版，售價(jià)8.18萬(wàn)。真正的頂配車型還需要一鍵啟動(dòng)、定速巡航、車載導(dǎo)航、倒車攝像頭、NOVA-LINK智能語(yǔ)音系統(tǒng)等一長(zhǎng)串配置。

安全性方面，骰寶D50起點(diǎn)高，標(biāo)配ABS+EBD+CBC+EBA和倒車?yán)走_(dá)。此外，除入門級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版外，其他車型均配備ESP，配置最高的車型還配備了6個(gè)安全氣囊。

空房間：足夠日常使用。

與那些越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，骰寶D50的空間幾乎不是主要賣點(diǎn)，但2650毫米的軸距仍然緊緊咬住了榮威350（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和長(zhǎng)安逸動(dòng)。在實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，京寶D50的后排足以滿足日常需求。如果乘客只是普通身高，膝蓋和頭部的空間甚至不少，但后地板明顯抬高，凸出的高度接近15cm，坐滿勢(shì)必困難重重。 5人的車。

6:4比例的后排座椅是思寶D50的標(biāo)配，操作過(guò)程簡(jiǎn)單方便，但座椅靠背與行李箱底部不能保持齊平，略微影響便利性。

行駛方面，的動(dòng)力表現(xiàn)略有欠缺，但整體表現(xiàn)令人滿意。

骰寶D50全系共六款車型，但初期只發(fā)售手持款，兩款CVT款要到8月份才會(huì)上市。動(dòng)力方面，目前骰寶D50僅提供三菱1.5L 4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83千瓦，最大扭矩147牛米。日常駕駛沒(méi)有問(wèn)題，但遇到陡峭的山路時(shí)，動(dòng)力還是略顯不足。骰寶D50在NVH方面有著出色的表現(xiàn)。怠速時(shí)，車內(nèi)幾乎感受不到任何震動(dòng)。在市區(qū)正常行駛時(shí)，各種噪音也控制的不錯(cuò)。只有在高速公路上故意踩油門，車速超過(guò)3500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，噪音才會(huì)變得明顯。

神寶D50的5速手動(dòng)換擋手感雖然不如大眾MQ200，但表現(xiàn)完全在可以接受的范圍內(nèi)。無(wú)論是倒檔還是一二檔，檔位都非常清晰。離合踏板的力度也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，配合輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，獵豹D50能夠很好的發(fā)揮家庭幫手的作用，體現(xiàn)出輕松操控的特點(diǎn)。

骰寶D50采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結(jié)構(gòu)上明顯帶有薩博9-3的痕跡。試駕路段包括山路。雖然沒(méi)有連續(xù)的尖角，但足以說(shuō)明懸架抑制側(cè)傾的效果。流暢的姿態(tài)也給了司機(jī)極大的信心。一款10萬(wàn)元的產(chǎn)品，能有這樣的操控表現(xiàn)，難能可貴。

在大部分試駕過(guò)程中，有三點(diǎn)值得一提。第一，試駕雖然是標(biāo)準(zhǔn)的新車，但車內(nèi)“新車味”并不濃；第二，沁寶D50的空調(diào)制冷效果非常好，在炎熱的夏天非常好用；三、最終試駕總里程約900公里，平均百公里油耗超過(guò)10L。不知道之前的試駕是怎么暴力駕駛的，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)1.5L的車來(lái)說(shuō)算不上優(yōu)秀。

回顧：骰寶D50給我們留下了很好的印象。與骰寶的第一款產(chǎn)品D70相比，D50的進(jìn)步還是比較顯著的。與長(zhǎng)安逸動(dòng)、榮威350等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，骰寶D50一點(diǎn)都不弱。 D50雖然沒(méi)有走上單靠低價(jià)取勝的道路，但結(jié)合工藝、用料、配置水平和駕乘感受，依然表現(xiàn)出不錯(cuò)的性價(jià)比，有足夠的機(jī)會(huì)和實(shí)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。 A級(jí)車市場(chǎng)。只是該系列6款車型中有4款為手動(dòng)擋，CVT車型只有標(biāo)準(zhǔn)版和豪華版，消費(fèi)者的選擇余地太小。