路上經(jīng)常能看到別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的身影，但有些車看起來非常有型，像一艘“大船”。有些車看起來很老氣，中網(wǎng)好像也挺夸張的。

都是別克GL8。為什么視覺效果如此不同？

很簡單，因為這輛車用的是兩套殼。

“陸商艙”系列使用的是老款GL8的外殼，我們稱之為“鯰魚頭”。這個版本的舊版本是這樣的。

新的是這樣的。事實上，主要的變化集中在中網(wǎng)。

這個版本的GL8真的很普通，老車型，老驅(qū)動平臺。最糟糕的是暫停。兩個版本都有麥弗遜前懸架，這對于前驅(qū)通勤車來說是可以接受的。不過這個版本的后懸架很差，用的是“扭力梁”……眾所周知，這個懸架并沒有一般理解的“連桿”，懸架只有一個避震器和一個螺旋彈簧，為支撐件；控制車輪傾斜角度的是車輪導向部件，它控制車輪的抓地力，提高車輛的失控極限（側(cè)滑）。

扭力梁只能用能在小范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)的梁來控制，效果較差。

所以，GL8 Elk的“陸上商務艙”版本的測試成績很差，真正突破60公里/小時的難度很大。

不過這個版本比較便宜，指導價23.29萬-32.99萬；實際價格當然會更低。畢竟是別克。

另一個版本叫做“ES陸尊”，但不是老款三角燈的陸尊，采用了全新的設計語言；而且，駕駛平臺確實有不一樣的感覺。搭配后三連桿獨立懸架，車輛的麋鹿測試極限更高。但是路上能看到的夸張改裝的GL8并不是基于ES版的。喜歡改裝El France的超大號鍍鉻中網(wǎng)，各種夸張裝飾燈的版本多為低價位的陸上公務艙；這是可以理解的。畢竟是舊車。如果不做花哨，很容易被人發(fā)現(xiàn)“老”，相當尷尬。

這個版本的指導價是31.79萬-41.79萬，還有一個叫“ia”的官方改版。六座和七座價格分別為47.39萬和46.39萬。

別克GL8好像以前有四座版的，現(xiàn)在沒有了。

原因是為“別克世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”MPV讓路。這輛車到底是一個怎樣的存在？

別克世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實就是換了一層皮的GL8 ES版。主要區(qū)別在于后懸掛由三連桿升級為五連桿，但依然是最基本的前驅(qū)，檔次還是很低。該版本主要增加堆配置價格，指導價達到52.99萬-68.99萬。一臺在前驅(qū)基礎上改裝的MPV，客觀上是不值這個價的。

別克GL8 Land Business Class、ES、ia、Century，這四個系列用的是同款發(fā)動機和變速箱！發(fā)動機均為L系列2.0T，聯(lián)合開發(fā)。它們的特點是智能換缸節(jié)油技術(shù)，動力水準中規(guī)中矩?，F(xiàn)在是174 kW/350Nm (1500 ~ 4000 rpm)。其次是輕度混合動力系統(tǒng)的應用，但這種混合動力系統(tǒng)只能節(jié)省一點油，動力上并沒有什么提升。

變速箱均為橫置9AT。

也就是說，這些車的核心總成是一樣的，主要區(qū)別在于兩個驅(qū)動平臺。

事實上，這套系統(tǒng)不僅用在別克GL8上，雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、探索者、遠景S/PLUS、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克XT系列SUV都采用了相同的發(fā)動機和變速箱；由此可見，GL8的動力傳動系統(tǒng)的制式能否支撐起ES以上的高價，就看你的了。

目前，高端MPV陣營中最受矚目的車型是自主品牌，如騰勢D9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、藍兔夢想家等。

騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）D9擁有插電式混合動力、電動前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動三種選擇。四驅(qū)大概40萬元左右，車輛的行駛品質(zhì)要高很多。高大笨重的MPV需要四輪驅(qū)動，至少是后輪驅(qū)動，因為滿載后重心在車尾，后輪可以作為驅(qū)動輪，有效提高行駛性能車輛質(zhì)量；四驅(qū)系統(tǒng)可以進一步提高車輛的行駛穩(wěn)定性，因此高端MPV將主要采用這兩種驅(qū)動平臺。

這也是判斷別克GL8系列真正競爭力的一個參考。這款車的定位其實比奔馳威霆略低一些。威霆采用燃油車縱置后輪驅(qū)動平臺，所以MPV如果按驅(qū)動平臺分類，標準應該是普通別克GL8、起亞嘉華、豐田塞納和傳祺M8，中型奔馳威霆、V級或大通G20、高端騰勢D9和藍兔夢想家可選。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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