現(xiàn)在很多人在買車的時候都會選擇自動擋。一方面，許多車型沒有手動變速箱版本。另一方面，現(xiàn)在的車越來越多，堵車明顯比以前嚴重了。自動擋的車在堵車時更省心。

但是當你去買車的時候，你會發(fā)現(xiàn)自動擋的車有好幾種，有的用AT變速箱，有的用CVT變速箱，有的用雙離合變速箱，也就是俗稱的DCT變速箱。要知道自動擋成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耐用性也遠不如手動擋，完全不用擔(dān)心。如果自動變速箱出現(xiàn)問題，那絕對是大多數(shù)車主最不愿意看到的。那么這幾款變速箱哪個更省心、更耐用、更值得選擇呢？今天就從油耗、駕駛性能、可靠性等方面來聊一聊這幾款變速箱，給想買自動擋車的朋友提供一些參考。

燃油消耗

說到油耗，CVT變速箱絕對是第一。雖然它的傳動效率不高，但人體結(jié)構(gòu)小巧緊湊，總共有這么多零件，發(fā)動機很容易驅(qū)動。但是，其他自動變速箱結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，零件較多，因此光驅(qū)變速箱需要消耗更多功率。

另外，CVT變速箱的傳動比是不斷變化的，也就是說有無數(shù)個齒輪密密麻麻排列在一起。在任何轉(zhuǎn)速下，變速箱都能選擇合適的檔位，使發(fā)動機盡可能工作在熱效率更高的狀態(tài)。因此，雖然CVT變速箱的傳動效率不高，但依然不影響其燃油經(jīng)濟性。

二是雙離合變速箱，因為雙離合變速箱本質(zhì)上是兩個并聯(lián)的手自一體變速箱，不像AT有很多檔位參與動力傳遞。另外，雙離合變速箱的離合器在提速后很快就會完全結(jié)合，形成硬連接，動力傳遞非常直接，也能減少一些損失。所以雙離合變速器的油耗不如CVT，因為AT。

AT變速箱在油耗上是墊底的，因為AT變速箱是通過多組行星齒輪以不同的方式實現(xiàn)不同檔位的，而行星齒輪又是由多組多片離合器控制的。在傳動過程中，大量的齒輪參與轉(zhuǎn)動，帶動多片離合器在油中轉(zhuǎn)動，因此動力損失會更多。另外，AT的平順性一直是強項，但這種平順性是以犧牲一部分油耗換來的，因為液力變矩器在AT變速箱和發(fā)動機之間傳遞動力，而液力變矩器是最powerful嗯，可以緩沖大部分的沖擊力，不會抱死，換檔會比較順暢。但同時也消耗了大量的動力，所以AT的油耗比雙離合和CVT要高。

駕駛性能

這包括很多方面。有些人喜歡平穩(wěn)舒適的騎行，有些人喜歡運動般的敏捷性。對于CVT變速箱來說，最大的特點就是平順，給人一種電動車的感覺。記得第一次開CVT車，加速的時候總是下意識的看轉(zhuǎn)速表，因為踩油門感覺不到升檔的節(jié)奏感。我想查看轉(zhuǎn)速表以確保變速箱沒有忘記升檔。

總的來說，CVT變速箱在駕駛上幾乎沒有什么大的劣勢，不過這個也是因品牌而異。有的牌子的CVT開起來比較平，總感覺剎車不松，油門稍微松一點，立馬有拖地的感覺，很不舒服。而且有的CVT變速箱開起來真的很舒服，比如A6 Multitronic，開起來很平順從容，真的是絲般順滑。不過這款變速箱不會出現(xiàn)在未來的新車上。

雙離合變速箱的駕駛體驗也很不錯。我覺得屬于開過一次就會喜歡的類型。力量感特別直接。只要汽車在運動，動力基本上是直接傳遞的。輕輕踩一下油門就能感覺到驅(qū)動輪推動著車子前進，動力感非常明顯。換擋速度也很快，尤其是在中高速行駛的時候，換擋的平順性真的不輸AT。有人說雙離合變速箱低速會磕磕絆絆，不過干濕兩種方式我都試過了，感覺沒有傳說中那么嚴重，至少不會對用戶體驗造成太大影響.

AT 對駕駛的感覺如何？我認為這取決于你的口味。如果你喜歡順滑舒適，那AT就可以了。起步平順，換擋平順，變速箱在大部分路況下?lián)Q擋平順。但同時你也得接受AT的缺點，就是肉，不是說提速慢，而是動力傳遞太肉了。比如起步時，猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速上升。但是由于變矩器打滑，實際傳遞到驅(qū)動輪的動力并不像您想象的那么多。結(jié)果是干踩油門很容易，但是車子比你想象的要慢，就像手動離合打滑一樣，或者可以說是冰天雪地起步打滑很不舒服步行。

耐用性

耐用性絕對是AT的強項。畢竟經(jīng)過這么多年的發(fā)展，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，各種缺陷早已經(jīng)被彌補了。再加上AT變速箱是齒輪傳動的，齒輪傳動形式的耐用度絕對沒得說。重點是控制行星齒輪組的多片離合器。如果壓緊不緊，齒輪箱在傳動過程中會打滑，造成故障。這是AT變速箱出現(xiàn)問題的最大原因。離合器壓力不緊是因為變速箱油太臟，造成液壓閥體磨損泄壓。所以只要變速箱油沒有問題，出問題的概率就很低。

濕式雙離合的耐用性遠高于干式雙離合。首先，它們的傳動部件本質(zhì)上都是手動變速箱和齒輪對齒輪的傳動結(jié)構(gòu)，所以耐用性是毋庸置疑的。主要問題是離合器單元和控制單元。

干式雙離合，離合器片容易發(fā)熱，這是一大缺點。畢竟兩個離合器同時塞在有限的空間里，所以每個離合器片的體積有限，熱容量小，升溫快。長時間低速爬行或頻繁換檔時，離合器容易過熱。另外，干式雙離合的離合器和手動變速器的離合器是有區(qū)別的。手動變速器的離合器始終靠板簧的彈力自然結(jié)合壓縮，傳動時不需要其他機構(gòu)提供離合器壓縮力。但是干式雙離合變速箱的離合器是常開的。離合器工作時，控制機構(gòu)需要帶動分離軸承壓縮離合器傳遞動力，導(dǎo)致行駛過程中分離軸承不斷運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)問題的概率比較高。

濕式雙離合器要好得多。首先，它的離合器是多片式濕式離合器，在油中工作，其摩擦特性不同于干式離合器。行駛時，隨著機油的緊張，溫度慢慢升高。而且同時驅(qū)動的離合器片很多，變速箱油也可以輔助散熱，所以濕式離合器很難出現(xiàn)高溫。

不過濕式雙離合的耐久性還是略遜于AT。雖然工作時主要靠多個離合器支撐，但AT變速箱的每個檔位只有少數(shù)幾個離合器在工作，其他離合器都處于靜止狀態(tài)。低于平均水平來，每個離合器實際參與工作的時間更短。此外，還有一個變矩器來幫助減輕沖擊力，因此離合器的實際負載更低。

但是濕式雙離合就不一樣了。它的離合器負責(zé)發(fā)動機和變速箱之間的動力連接。行駛時，兩個離合器要交替工作，離合器實際運行時間更長。而且兩個離合器大小不一樣，一個大一個小，傳動過程中小齒輪離合器的負荷肯定更大。另外，雙離合變速箱沒有液力變矩器，換擋的沖擊和平衡只能由離合器單元來承擔(dān)。而且雙離合變速箱還有一套負責(zé)執(zhí)行換擋操作的機電單元，這也是容易出現(xiàn)問題的地方。所以理論上雙離合變速箱的可靠性略低于at。

CVT就不用說了，屬于最精致的自動變速箱。因為是錐形輪的夾緊帶驅(qū)動，這種傳動結(jié)構(gòu)本來就比齒輪嚙合的形式穩(wěn)定性差，最怕打滑。一旦發(fā)生打滑，就容易導(dǎo)致嚴重的磨損。如果想避免打滑，只能讓錐形輪盡可能用力的夾住鋼帶。但是夾緊力過大會導(dǎo)致功率損失過大，所以CVT變速箱會根據(jù)傳遞的功率主動調(diào)節(jié)夾緊力。傳遞大扭矩時提高夾緊力防止打滑，傳遞小扭矩時適當降低夾緊力減少損耗。

雖然這些都是電腦調(diào)節(jié)，但是準確度比較高。但是計算機不是萬無一失的。它只能根據(jù)各種傳感器提供的數(shù)據(jù)結(jié)合預(yù)設(shè)的參數(shù)來驅(qū)動執(zhí)行單元調(diào)節(jié)壓力。這個過程中的任何一個失誤都可能導(dǎo)致嚴重的后果。雖然at和雙離合電腦也可能出現(xiàn)這種情況，但不同的是，AT和雙離合電腦都有一定程度的容錯能力，也就是說，即使電腦偶爾出錯，也只會導(dǎo)致短時間內(nèi)換擋頓挫。畢竟人的離合器本身就有打滑的工況，人的齒輪傳動機構(gòu)更是固若金湯。但是CVT特殊的傳動結(jié)構(gòu)容錯性極低。只要壓力控制稍有差錯，鋼帶就可能打滑，鋼帶打滑是CVT的致命故障。

另外，CVT的鋼帶主要依靠內(nèi)柔性環(huán)，即多層薄鋼圈來支撐鋼帶結(jié)構(gòu)。錐形輪夾緊鋼帶時，柔性圈會被劇烈拉伸，鋼帶旋轉(zhuǎn)時會不斷彎曲，在高強度使用環(huán)境下有一定的斷裂風(fēng)險。一旦斷了，鋼帶就是一堆鐵皮，變速箱就完全不能用了。

總結(jié)：

AT可靠性高，綜合性能最好。在AT買最省心，但是要避免一些可靠性相對較低的品牌?，F(xiàn)在AT變速箱的標桿是ZF和愛信，這兩個品牌的AT變速箱口碑最好。

雙離合變速箱也是一個不錯的選擇，在合理使用的情況下，省油且耐用性好。尤其是駕駛體驗，平順性不輸AT，燃油經(jīng)濟性好，動力直接驅(qū)動，開起來很舒服。不過雙離合也挑品牌。目前大眾的雙離合絕對是行業(yè)內(nèi)的標桿。另外，可以盡量選擇濕式雙離合，而不是干式離合器。畢竟?jié)袷诫p離合在可靠性上更可靠。

雖然CVT變速箱的可靠性沒有其他變速箱高，但不代表完全不行。如果你只是在家，所在區(qū)域沒有長距離的上坡下坡，平時開車也比較平穩(wěn)，每年行駛里程也沒有那么多，那么選擇CVT也不是不可以。如果你平時用車比較頻繁，或者局部爬坡下坡路比較多，開車不耐煩，那么我覺得選擇其他變速箱似乎更合適。

一般來說，選擇變速箱最重要的是可靠性，畢竟直接關(guān)系到我們后期的使用成本。另外，我覺得變速箱的經(jīng)濟性也很重要。畢竟誰也不想開氣虎。我覺得可以參考工信部的油耗測試。雖然和實際駕駛有些偏差，但是每個變速箱的測試條件都是一樣的，還是能反映出一些問題。最后是駕駛體驗，我覺得這個也很重要。你不能有一天買了別人的車突然就后悔了。這太討厭了。所以買車前一定要充分試駕，體驗各種變速箱的駕駛感受，找到自己喜歡的，確保不后悔。

自動擋品牌很多。以上我們提到的只是一個大概的總結(jié)，實際情況可能會有所不同。比如不是所有的AT都好，有些品牌的AT口碑不好。并不是所有的雙離合開起來都很爽，有些雙離合可能會有明顯的頓挫感，因為自動變速箱的換擋平順性也和發(fā)動機密切相關(guān)。有些品牌的發(fā)動機是短板，發(fā)動機電控水平不夠。換擋時，發(fā)動機不能很好地與變速箱配合，自然難以獲得最佳的換擋品質(zhì)。而這些都需要你實際試駕才能感受到，這不是我們在這里說說就能理解的。

所以如果打算買自動擋的車，首先要根據(jù)自己的車特點，從可靠性的角度來選擇，然后根據(jù)自己對油耗的預(yù)期來篩選。最后，我們必須進行更多的試駕。最好帶上親戚朋友，換人試駕，體驗不同變速箱的特性，比如測試起步響應(yīng)速度，低速爬行，瞬間提速超車，大油門突然收油。這些情況最能體現(xiàn)一個變速箱的聰明與不適。只有這樣，才能不被外界的謠言蒙蔽，選擇真正適合自己的自動擋車型。而且有人說去試駕，一上車就恨不得找個大直道，全油門試著加速，讓你什么都試不出來。