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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

汽油標號，即實際汽油的抗爆性能與標準汽油的抗爆性能之比。標簽越高，抗爆性能越強。汽油分為含鉛汽油和無鉛汽油兩大類，還有一種是乙醇汽油。目前，加油站銷售的汽油一般分為90號、93號、97號和98號汽油。它的標簽代表了汽油中辛烷值的不同。辛烷值是汽油燃燒性能的指標，辛烷值越高，抗爆性能越好，汽油機越不容易爆震。中石化負責人提醒車主，用車前要仔細閱讀使用說明書，注意壓縮比。如果壓縮比在8.0以下，選用90號汽油；壓縮比在8.08.5之間，選用93號或95號汽油；壓縮比在8.59.0之間，選用95號或97號汽油；使用97號或98號汽油，如果壓縮比為9.5-10.0，應選擇98號以上的汽油。

2，汽油標號越高表示什么呢是不是質(zhì)量越好

機油等級越高越好。每輛汽車都應根據(jù)自身車輛發(fā)動機的壓縮比選擇合適的燃油等級。正確的是最好的。在國際汽車工業(yè)實踐中，廣泛采用以下油品標準： 90~93號汽油——適用于發(fā)動機壓縮比8.5以下的汽油車。 93~95號汽油——適用于發(fā)動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油車。 95~97號汽油——適用于發(fā)動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油車。 98號汽油——適用于發(fā)動機壓縮比在11.6以上的汽油車。具體到每款車型，車輛的油箱蓋內(nèi)側(cè)都有標示，請參考這個。您好，現(xiàn)在的汽油標號已經(jīng)達到101了，標號越高的汽油抗爆震能力越強。劣質(zhì)汽油主要用于壓縮比較低的發(fā)動機。高級汽油主要用于高壓縮比的發(fā)動機。一般壓縮比超過11，就應該考慮使用95以上的汽油。但昂克賽拉是個例外。雖然壓縮比高，但在米勒循環(huán)的應用下，還是可以加92號汽油的。機油等級越高越好。每輛汽車都應根據(jù)自身車輛發(fā)動機的壓縮比選擇合適的燃油等級。正確的是最好的。在國際汽車工業(yè)實踐中，廣泛采用以下油品標準： 90~93號汽油——適用于發(fā)動機壓縮比8.5以下的汽油車。汽油標號：是實際汽油的抗爆性能與標準汽油的抗爆性能之比。標簽越高，抗爆性能越強。標準汽油由異辛烷和正庚烷組成。并不是等級越高越好。應根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。 2011年12月，北京提出將汽油牌號由“90號、93號、97號”改為“89號、92號、95號”，并規(guī)定硫含量不得超過0.001%。這不是等級越高品質(zhì)越好的兒子。它的抗震性更好。一般就算這點錢我也推薦用高標號的汽油。

3，汽油的標號是怎么劃分的用越高的油對車越好嗎

#指汽油辛烷值。 90號、93號、97號、98號。所謂97號汽油就是異辛烷97%，正庚烷3%。如果發(fā)動機壓縮比高，則應使用高辛烷值汽油。如果壓縮比高，使用低辛烷值的汽油，會引起燃燒異常，造成爆震、耗油、駕駛無力。汽油標號的高低只表示汽油辛烷值的大小，應根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.59.5之間的中檔車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的汽車應使用97號汽油。目前國內(nèi)汽車的壓縮比普遍在9以上，最好使用93號或97號汽油。如果壓縮比高的發(fā)動機使用劣質(zhì)汽油，氣缸溫度會急劇升高，汽油燃燒不完全，機器會劇烈振動，從而降低輸出功率，損壞發(fā)動機。機械零件。壓縮比低的發(fā)動機如果堅持使用高標號的機油，就會出現(xiàn)“延遲燃燒”現(xiàn)象，即壓縮到頂點達不到自燃點，也會燃燒不完全，對發(fā)動機不利。車輛的檔次越高，對燃油質(zhì)量的要求就越高。比如30萬元以上的中高檔車，只能加95號或97號汽油，這里說的95號和97號只代表汽油中的辛烷值。能量值有大有小，并不代表97號汽油就比93號汽油清潔。但是，高檔車對汽油的清潔度要求極高。如果汽油標號不夠，對車輛的影響很快就會表現(xiàn)出來，比如剛加完油就出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；汽車的影響需要一段時間才能體現(xiàn)出來，因為積碳或膠質(zhì)會增加到一定程度影響汽車的行駛。國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油具有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），而且對汽油中各種化學成分的含量也有嚴格的規(guī)定。如果烯烴含量過高，汽車就不能完全燃燒，導致膠狀物質(zhì)積聚在進氣歧管和氣門導管中。發(fā)動機處于正常工作溫度時，無異?，F(xiàn)象；當發(fā)動機關閉并冷卻一段時間后，這些樹膠會將氣門粘在氣門導管中。這時，當發(fā)動機啟動時，就會出現(xiàn)頂氣門現(xiàn)象。并不是等級越高越好。應根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。在汽車發(fā)動機的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動力的車主只關注功率和扭矩這兩個指標，而另一個重要指標卻往往被人們所忽視，那就是壓縮比。壓縮比是活塞在氣缸中的最大行程容積與最小行程容積之比，也等于整個活塞運動行程在不同行程時的上止點和下止點的容積比職位。目前，絕大多數(shù)汽車都使用所謂的“往復式發(fā)動機”。簡單的說，在發(fā)動機氣缸內(nèi)，有一個做直線往復運動并不斷循環(huán)的活塞。劃水有一定的運動幅度。就發(fā)動機的一個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點時，此時的位置稱為下止點，包括燃燒室在內(nèi)的整個氣缸所形成的容積就是最大行程體積；當活塞反方向運動時，到達最高點的位置時，此點稱為上止點，所得容積為整個活塞行程的最小容積，壓縮比需計算是最大沖程容積與最小容積之比。例如，壓縮比為10 的發(fā)動機將可燃混合物壓縮至其原始體積的1/10。一般來說，在發(fā)動機其他設計不變的情況下，壓縮比越高，功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟性也越高。好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發(fā)動機倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機造成致命的傷害。 　　汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒，釋放出能量，成為發(fā)動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度，而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發(fā)動機就意味著具有較大的動力輸出。標號高的沒有用，那只是爆點不一樣，你的車加什么油就加什么，加其他的容易積碳。