近年來，雖然日系品牌的整體表現(xiàn)非常出色，但也有一些品牌落后于txt，比如仍然擁有不少“粉絲”的馬自達品牌。此前的2020年，馬自達汽車在中國的終端設(shè)備總銷量為214,574輛，同比下降5.79%，而這也意味著馬自達汽車在中國完成了產(chǎn)銷連續(xù)3年下滑.

而即使到了2021年1月，馬自達依然處于下滑的低谷之中。據(jù)統(tǒng)計，其銷量為20634輛，同比下降1.6%。值得注意的是，馬自達在中國市場呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展態(tài)勢。在幾款新車和新技術(shù)的加持下，長安馬自達正在慢慢出現(xiàn)回暖跡象，而一汽馬自達則還在底部徘徊。據(jù)了解，一汽馬自達1月銷量為6239輛，同比下降17.24%。

在這樣的情況下，一汽馬自達只好再次“打臉”，也開始放棄之前的堅持。

執(zhí)著的“價值提升”不得不通過“以價換量”來挽救銷售低迷。

日前，有媒體爆料，一汽馬自達雅特茲的庫存車大量成交，市場售價在13萬元至14萬元之間。此外，據(jù)統(tǒng)計，這些車型均為去年4-6月生產(chǎn)的國六車型。一汽馬自達阿特茲的官方指導(dǎo)價為17.58萬元，現(xiàn)價相當于優(yōu)惠了30-20%。對于之前堅持不打價格戰(zhàn)的馬自達品牌來說，優(yōu)惠幅度大大提升。要知道，目前定位緊湊型轎車的長安馬自達昂克賽的自動擋三廂車，售價高達12萬多元。

一汽馬自達阿特茲現(xiàn)在能拿到這么大的優(yōu)惠，實在是無奈。由于去年的“異響門”事件，阿特茲連續(xù)半個月位居質(zhì)量報告榜首。結(jié)果，這也導(dǎo)致其用戶評價銳減，銷量受到嚴重影響。

在這樣的情況下，2020年7月，一汽馬自達官方發(fā)布聲明稱，承認“車內(nèi)異響”問題，并透露可能會妥善處理部分2020款阿特茲客戶反映的“異響問題”。同時，一汽

紫達表示：經(jīng)過保養(yǎng)，大部分車輛可以消除或明顯降低異響，部分車型可能因車況復(fù)雜而出現(xiàn)問題。對于此事，馬自達汽車表示，仍將嚴格執(zhí)行國家三包法，保障購車者的合法權(quán)益。

但即使做出了相應(yīng)的服務(wù)承諾，客戶后續(xù)反映的情況仍然很多。不少馬自達車主表示，經(jīng)汽車4S店反復(fù)檢查，短時間內(nèi)仍會出現(xiàn)異響問題，基本“無用”。

針對此問題，一汽馬自達正式公布了購買阿特茲的“全退換貨”政策。從汽車4S店的海報來看，購買阿特茲全系車的客戶，只要有異響問題，2021年8月31日前可全額退換貨，含車輛購置稅和強制交通保險。這樣的對策無疑是為了消除客戶的顧慮，但在產(chǎn)品力不足的情況下，阿特茲也不得不拿出大幅降價的對策。

而即使阿特茲“降低地位”，獲得大幅折扣，顧客是否會買賬，仍是個問題。畢竟在同級別市場中，豐田凱美瑞、本田雅閣、天籟等車型具有很強的競爭力，產(chǎn)品質(zhì)量保證成為了很多消費者購買的重要因素?，F(xiàn)在阿特茲的用戶評價大幅下滑，產(chǎn)品優(yōu)勢也不突出，阿特茲無疑會被消費者拋棄。

此外，盡管去年一汽馬自達調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，宣布升級為與一汽大衛(wèi)同級別的其他集團公司的中外合資企業(yè)，但一汽馬自達板塊的影響力得到了顯著提升。在沒有新產(chǎn)品和新技術(shù)應(yīng)用投入的情況下，未來僅靠產(chǎn)品降價難以支撐。

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