2022年最后兩個月，寶馬i3暴跌10萬元，相當于優(yōu)惠30%。當時指導價34.99萬的i3優(yōu)惠跌到不到27萬。如此大幅度的優(yōu)惠，頓時在網(wǎng)絡上引起熱議，購買或未購買的消費者紛紛前往寶馬4S店一探究竟。

在這樣的刺激下，寶馬i3銷量平平，去年11月拿下3394臺，去年12月銷量為6140臺，而此前幾個月的平均銷量僅為1000臺。如此懸殊的銷量，印證了：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價錢這句老話。

但由于當時銷量飆升，產(chǎn)能不足，寶馬i3如此大幅度的優(yōu)惠只持續(xù)了幾周，價格就迅速上漲，創(chuàng)歷史最短降價。通過此次降價，寶馬不僅獲得了銷量，還減輕了經(jīng)銷商庫存壓力，提升了市場口碑。消費者也購買了性價比最高的寶馬車型，可謂是一舉多得。

春節(jié)過后，寶馬另一款純電動車型BMW iX3繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，與BMW i3同樣優(yōu)惠10萬元?，F(xiàn)在取消了i3優(yōu)惠，寶馬iX3看起來更香了。

此次降價的原因與寶馬i3類似，主要是新車型上市在即，經(jīng)銷商清庫存；其次，目前的市場競爭確實很激烈。此前，特斯拉Model Y大幅降價，緊接著小鵬P7即將上市，還有小鵬G9、藍兔弗里曼等新能源車型。

現(xiàn)款BMW iX3雖然前幾天漲價5100元，指導價達到4050-44.5萬元，但相比10萬多的優(yōu)惠，在今天完全可以忽略不計。寶馬iX3入門級車型優(yōu)惠后，裸車價低至30.5萬元，上海、北京等城市落地價更是低于30萬元。包括保險費、牌照費、車船使用費等近萬元，已落地31萬余元。

這個價位買一輛傳統(tǒng)的中型豪華SUV，主打的還是寶馬X3的純電動版。無論是品牌品質(zhì)感，還是整車的辨識度，都比Model Y和同價位新勢力的那些車型香。

對于教授個人而言，BMW iX3最大的優(yōu)勢恰好在于它的品牌附加值，這也是很多人選擇這款車的主要原因之一。品牌形象深入人心，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，售后服務體系完善。品牌退市、4S店倒閉的惡劣局面，您再也不用擔心了。

除了高端的品牌形象，BMW iX3的產(chǎn)品力也非常強大。就算沒有折扣，它的實力也完全對得起40萬的價格，但現(xiàn)在也不過31萬多。超強的產(chǎn)品力賦予其更高的性價比。

外觀內(nèi)飾更不用說了，除了細節(jié)上的微調(diào)外，基本和BMW X3差不多。例如，車輛上的品牌LOGO采用藍色外圈裝飾，前臉改為封閉式格柵，車身側(cè)面翼子板增加了外接充電接口。內(nèi)飾上的“雞腿”把手和“一鍵啟動”按鈕也采用了藍色裝飾，增加了新能源汽車的身份。

BMW iX3雖然不是純電動平臺打造，但很多人甚至說它是一款“油改電”的產(chǎn)品，用它來形容真的一點問題都沒有。而BMW iX3是在全新的CLAR平臺上開發(fā)的，在誕生之初就具有很強的擴展性和包容性，可以兼容混合動力汽車和純電動汽車。

因此，判斷有軌電車平臺是否先進，是否對純電動友好，還要看車體和電池組的組合。 BMW iX3 內(nèi)置于車身中，而不是帶有外部電池的車身。電池保護性能更好，對車身離地間隙影響小。

所以BMW iX3平臺不在話下，甚至還有一定的優(yōu)勢，比如繼承了BMW X3的優(yōu)勢，——的操控性和穩(wěn)定性都非常出色，后排座椅支撐比很多純電動車都要好。

另外，燃油車講究三大部件——發(fā)動機、變速箱和底盤。純電動汽車也有——電池、電驅(qū)動和電控三大核心部件。 BMW iX3 在這方面做得很好。首先，在電池方面，寶馬iX3搭載了811鎳鈷錳三元鋰電池（電極材料為8:1:1），由慕尼黑研發(fā)中心研發(fā)，寧德時代安培科技有限公司生產(chǎn)。

這種電池最大的優(yōu)勢就是保證了電池的能量密度，提高了續(xù)航和續(xù)航里程。 BMW iX3的CLTC純電續(xù)航里程雖然沒有達到700km的水平，但好在是實打?qū)嵉模瑩碛凶罡呃m(xù)航里程。 BMW iX3在CLTC的純續(xù)航為550km。在各大媒體進行的夏季高溫測試中，BMW iX3續(xù)航達標率高達82%，BMW iX達標率達81.1%，成為目前僅有的兩款超過80%的車型。當時的考試。當時很多車型的續(xù)航達標率都不到70%，其中就包括特斯拉。

另外，值得一提的是，寶馬iX3的動力電池屬于底盤結(jié)構(gòu)的一部分，并不是底盤的附件。也是全球首家對電池進行噴涂的車企，可以加強其表面硬度，防止硬穿透。

電驅(qū)系統(tǒng)方面，BMW iX3搭載了寶馬第五代eDrive，集成度高。驅(qū)動電機、電機控制器和變速箱全部組裝在一個外殼內(nèi)，不僅可以提高功率密度，而且系統(tǒng)工作效率高，傳動效率高。

我還沒介紹呢。直接看參數(shù)，BMW iX3的動力系統(tǒng)最大功率為286馬力，峰值扭矩為400牛米，百公里加速時間為6.8秒。相比之下，特斯拉Model Y入門級車型的最大功率為264馬力，百公里加速時間為6.9秒。 BMW iX3雖然功率更高，但整備質(zhì)量卻多了261kg。由此可見，即便是面對新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，寶馬的電驅(qū)動技術(shù)也同樣強大。

最后是電控系統(tǒng)。 BMW iX3 的能量回收強度可在行駛過程中設置為高、中、低或自適應模式。況下還可以顯示單踏板模式，通過開關(guān)踏板加速或減速。此外，寶馬iX3采用了集成熱泵系統(tǒng)。系統(tǒng)通過加熱單元提前預熱電池組，使其快速達到規(guī)定溫度。同時還有效回收驅(qū)動系統(tǒng)和電池組產(chǎn)生的多余熱量，并傳遞給空用于加熱乘客艙，保證能量損失最大化。這也是寶馬iX3里程達成率高的部分原因。

除了以上，寶馬iX3還擁有超豪華配置，包括L2級輔助駕駛系統(tǒng)、可開啟全景天窗、主動封閉式進氣格柵、座椅記憶功能、自適應大燈、11色氛圍燈、車內(nèi)后視鏡自動防眩目、后排獨立空出風口。

高配車型還配備了360度全景影像、自動泊車、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機無線充電、前排座椅加熱、16揚聲器哈曼卡頓音響、跟蹤倒車。增加的配置看起來很高端，很吸引人，但是要多花4萬塊錢。如果不是重需求用戶，入門級機型就夠用了。

總的來說，寶馬iX3比i3續(xù)航時間更長，同時多了價值2.5萬元的L2駕駛輔助系統(tǒng)、電動尾門、后座斜倚等配置，還具備SUV視野好、通過性強的優(yōu)點。不過需要注意的是，寶馬iX3搭載的是第七代iDriver系統(tǒng)，而不是最新的家族式系統(tǒng)。另外，作為一款指導價40萬+的車型，寶馬iX3還要配備無鑰匙進入，這就有些離譜了。

從目前的市場情況來看，30-35萬元價格區(qū)間的純電動SUV可選擇的并不多。如果追求品牌和可靠性，寶馬iX3在這方面有很大優(yōu)勢；不過，如果你想更大空和新鮮，可以選擇小鵬G9、理想L7、藍兔自由俠等車型，如果你想追求極限運動，可以考慮特斯拉Model Y

寫在最后:目前很多消費者不知道寶馬iX3的優(yōu)惠力度，以至于這款車不如寶馬i3受歡迎。當然，也許是因為優(yōu)惠力度不夠大，大家都想成為“等待黨”。據(jù)教授了解，寶馬新iX3將于3月上市。新車主要取消了“鼓槌擋”，取而代之的是換擋桿。其他方面似乎沒有太大變化。

如果想從寶馬iX3入手，新車型上市前后買老款最劃算。至于是否值得購買，就看個人需求了。至少在教授看來，優(yōu)惠10萬的寶馬iX3還是很有性價比的。如果錯過這個機會，價格會像寶馬i3一樣再次上漲。