作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車(chē)質(zhì)量測(cè)評(píng)平臺(tái)，車(chē)知網(wǎng)基于大量的汽車(chē)產(chǎn)品測(cè)試樣本和科學(xué)數(shù)據(jù)模型，推出了“新車(chē)產(chǎn)品測(cè)評(píng)”欄目。針對(duì)國(guó)內(nèi)在售的幾款上市不足兩年月度行駛里程不足5000公里的車(chē)型，資深評(píng)測(cè)師通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀體驗(yàn)兩個(gè)維度，對(duì)車(chē)型進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試和評(píng)測(cè)。借助專業(yè)設(shè)備，全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)整體產(chǎn)品水平現(xiàn)狀，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)和參考。

自主品牌的高端之路如今走上正軌，一大批高端SUV的出現(xiàn)，開(kāi)始讓消費(fèi)者重新審視合資品牌與自主品牌的區(qū)別。自有品牌車(chē)型。廣汽傳祺全新GS8就是其中之一，其精致的設(shè)計(jì)讓人印象深刻。不僅如此，它還提供了搭載豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，這無(wú)疑給不少擔(dān)心自主品牌車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)的消費(fèi)者吃了一顆定心丸。車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2022款廣汽傳祺全新GS8上市以來(lái)累計(jì)投訴量?jī)H為11起，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得認(rèn)出。該車(chē)未來(lái)能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期《新車(chē)商務(wù)評(píng)測(cè)》將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩個(gè)維度，還原一輛真實(shí)的2022款廣汽傳祺全新GS8。自主品牌的高端之路現(xiàn)已走上正軌。一大批高端SUV的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者重新審視合資品牌與自主品牌車(chē)型的區(qū)別。廣汽傳祺全新GS8就是其中之一，精致的設(shè)計(jì)處處讓人過(guò)目不忘。不僅如此，它還提供了豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型，這無(wú)疑讓不少對(duì)自主品牌車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)感到不安的消費(fèi)者吃了定心丸。車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新2022款廣汽傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市以來(lái)僅收到11起投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。該車(chē)未來(lái)能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)不了的新問(wèn)題？本期《新車(chē)商品評(píng)測(cè)》將通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受為您撥開(kāi)迷霧，還原一輛真實(shí)的2022款廣汽傳祺全新GS8。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過(guò)新車(chē)車(chē)身技術(shù)、漆膜水平、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)噪聲、駐車(chē)?yán)走_(dá)、照明/視覺(jué)等12項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式展示新車(chē)的商業(yè)性能。

車(chē)身工藝測(cè)試共選取整車(chē)10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)估每個(gè)關(guān)鍵部位間隙的均勻性。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，全新GS8各關(guān)鍵測(cè)試點(diǎn)的數(shù)據(jù)一致性非常出色，整車(chē)差距較小。即使后備箱與左右后翼子板之間的間隙平均值高于其他部分，也依然在情理之中。范圍內(nèi)。整體來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的車(chē)身做工還是不錯(cuò)的，比試駕過(guò)的同級(jí)別車(chē)型要好。在車(chē)身工藝測(cè)試中，選取整車(chē)10個(gè)關(guān)鍵部位，對(duì)每個(gè)待測(cè)關(guān)鍵部位選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)每個(gè)關(guān)鍵部位的間隙均勻性進(jìn)行評(píng)價(jià)。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，新款GS8關(guān)鍵測(cè)試點(diǎn)的數(shù)據(jù)一致性非常出色，車(chē)輛之間的差距較小。即使后備箱與左右后翼子板之間的縫隙均勻度高于其他部分，也還在合理范圍內(nèi)?？傮w來(lái)說(shuō)，該車(chē)的車(chē)身做工非常不錯(cuò)，優(yōu)于同級(jí)別的試駕車(chē)型。

在漆膜水平測(cè)試中，從測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，新款GS8的平均漆膜厚度約為148.2m，雖然超過(guò)了高端車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)值（120m-150m）。重點(diǎn)部位測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，大部分測(cè)試點(diǎn)平均膜厚在150m左右，車(chē)頂平均膜厚略低，但仍超過(guò)高檔車(chē)標(biāo)準(zhǔn)值。綜合來(lái)看，這款車(chē)的成片水平不僅與被測(cè)試的同級(jí)別自主品牌車(chē)型相比處于中上水平，甚至優(yōu)于一些合資品牌車(chē)型。

在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的測(cè)試中，車(chē)子被放置在車(chē)次較少的內(nèi)部地面停車(chē)場(chǎng)。檢測(cè)結(jié)果顯示，新GS8車(chē)內(nèi)甲醛含量未檢出，可吸入顆粒物含量也較低，符合原環(huán)保部要求。《乘用車(chē)內(nèi)空空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(PRC) 聯(lián)合發(fā)布

在靜態(tài)噪聲測(cè)試中，新GS8在靜態(tài)條件下實(shí)測(cè)噪聲值為30dB，達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值。然后，車(chē)輛啟動(dòng)。由于車(chē)輛采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，在動(dòng)力充足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下不會(huì)介入，因此引入車(chē)內(nèi)的噪音與靜止?fàn)顟B(tài)一致，依然為30dB。另外，由于是混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出狀態(tài)主要通過(guò)全液晶儀表中間的能耗表來(lái)顯示。雖然配備了數(shù)字轉(zhuǎn)速表，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法保持2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速和3000轉(zhuǎn)的怠速，因此無(wú)法測(cè)出從發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)內(nèi)的準(zhǔn)確噪音值。

風(fēng)噪調(diào)節(jié)測(cè)試時(shí)，先將測(cè)試儀器放置在距離出風(fēng)口10cm左右的位置，然后將出風(fēng)口的風(fēng)量由小到大，分別測(cè)量不同檔位的駕駛員噪聲值齒輪。經(jīng)實(shí)測(cè)，新款GS8空調(diào)共有7檔。風(fēng)量處于初始檔時(shí)的噪音值為38.5dB，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得的噪音值為72.8dB。整體噪音測(cè)試表現(xiàn)與同級(jí)別測(cè)試車(chē)型相比表現(xiàn)一般。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，新款GS8在抑制怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車(chē)輛的振動(dòng)方面還是比較令人滿意的。方向盤(pán)測(cè)試點(diǎn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在怠速和空載調(diào)節(jié)時(shí)約為0.1mm/s和0.4mm/s，前排座椅實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)約為0.2mm/s和0.3mm/s，后座為0.0。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下是不參與的，所以總體來(lái)說(shuō)，整體的測(cè)試成績(jī)?cè)谕?jí)車(chē)中處于平均水平。

此外，我們還測(cè)試了駐車(chē)?yán)走_(dá)、照明/視覺(jué)、控制系統(tǒng)、輪胎和車(chē)輪、天窗、座椅和后備箱。新款GS8雖然配備了全車(chē)?yán)走_(dá)，但只有后置雷達(dá)是常見(jiàn)的四段式雷達(dá)，前部雷達(dá)是兩段式雷達(dá)，容易出現(xiàn)對(duì)前方障礙物預(yù)警不及時(shí)的情況。此外，雖然新車(chē)配備了20英寸的巨大輪轂，但扁平率依然可以達(dá)到50，兼顧美觀和舒適性。

二、主觀感受

該程序是由多個(gè)評(píng)估人員對(duì)新車(chē)的實(shí)際靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行的主觀評(píng)估。其中，靜態(tài)方面包括外觀、室內(nèi)、空間和人機(jī)交互四個(gè)部分。動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕駛體驗(yàn)和駕駛安全。最后，參考評(píng)委們給出的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)，出總分，從主觀感受的角度反映新車(chē)在商業(yè)化方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感覺(jué)評(píng)測(cè)中，本次試駕的全新GS8頂配版配備了名為征服之眼的大燈。日間行車(chē)燈打開(kāi)時(shí)，四個(gè)LED光源會(huì)減弱亮度，與下方的LED燈帶相連，就像精致的裝飾品。晚上打開(kāi)遠(yuǎn)近光燈，四個(gè)led會(huì)逐漸變亮，功能性更強(qiáng)。

此外，新GS8在發(fā)動(dòng)機(jī)艙開(kāi)口、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局和配置方面表現(xiàn)同樣出色。引擎蓋只需在車(chē)內(nèi)連續(xù)拉動(dòng)手柄兩次，然后用雙液壓撐桿直接抬起即可打開(kāi)，實(shí)用性強(qiáng)，符合其高端SUV的定位。

內(nèi)飾部分，全新GS8精致的設(shè)計(jì)和精良的用料，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的質(zhì)感。巨大的14.6英寸多媒體觸摸屏在這里集中了幾乎所有的功能，配合簡(jiǎn)潔的UI設(shè)計(jì)，科技感十足。但是，正因?yàn)槿绱?，很多功能都需要熟悉。比如你想關(guān)閉前置空音，不能只打開(kāi)屏幕下方的風(fēng)量圖標(biāo)。最小風(fēng)量只能調(diào)到1檔，不能全關(guān)。正確的操作方法是點(diǎn)擊溫度圖標(biāo)，進(jìn)入空調(diào)節(jié)界面，才可以操作。同時(shí)，多媒體系統(tǒng)的主菜單并沒(méi)有為空音控界面提供獨(dú)立的圖標(biāo)，對(duì)于不熟悉這個(gè)操作系統(tǒng)的人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)困難。

另外，雖然新GS8車(chē)載系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)合理，但實(shí)際使用中會(huì)發(fā)現(xiàn)左右滑屏有拖影，部分功能啟動(dòng)時(shí)會(huì)有延遲，系統(tǒng)流暢度會(huì)提升空。還有一鍵啟動(dòng)按鈕位于停止桿左側(cè)，位置設(shè)計(jì)不太理想，容易發(fā)生意外碰撞。

在空空間方面，本次試駕的全新GS8六座版可以為每一位乘客提供寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。車(chē)內(nèi)空間足夠空，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。不過(guò)第二排座椅雖然配備了一鍵快速折疊功能，但進(jìn)出第三排的通道還是比較窄。同時(shí)，在儲(chǔ)物空間方面，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物槽數(shù)量和體積可圈可點(diǎn)，但部分儲(chǔ)物槽使用起來(lái)略顯不便。比如前面的U和12V電源接口位于分層通道下方的儲(chǔ)物槽中，使用時(shí)會(huì)遮擋視線，便利性不高。

在人機(jī)交互系統(tǒng)方面，可以通過(guò)“你好，小七”或“你好，小七”語(yǔ)音喚醒，不支持自定義更改喚醒詞。整體語(yǔ)音體驗(yàn)優(yōu)秀，方言識(shí)別率高，功能控制全面。它不僅可以控制系統(tǒng)中的軟件部分，如無(wú)線電、導(dǎo)航等。，還要控制車(chē)窗升降、天窗開(kāi)啟等硬件設(shè)施。同時(shí)，新款GS8還支持面部識(shí)別。比如司機(jī)眼睛偏離前方，系統(tǒng)語(yǔ)音助手會(huì)立刻給出提示，非常人性化。但是這個(gè)功能的識(shí)別率并不高。有時(shí)候，當(dāng)你正盯著前方的路時(shí)，系統(tǒng)提醒你注意力不集中。有時(shí)候，即使你的注意力和視線都在多媒體屏幕上，系統(tǒng)也沒(méi)有任何反應(yīng)。

動(dòng)力方面，本次試駕的廣汽傳祺全新GS8混動(dòng)版搭載了豐田第四代THS混合動(dòng)力和電子四驅(qū)系統(tǒng)。低速行駛時(shí)，只要有電，這套系統(tǒng)就可以用電驅(qū)動(dòng)，解決了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)低速動(dòng)力差的缺點(diǎn)。起步階段輕踩油門(mén)，配合電力驅(qū)動(dòng)，加速反應(yīng)非常敏捷。隨著車(chē)速攀升，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始介入。雖然不驚艷，但整個(gè)提速過(guò)程信心滿滿，超車(chē)很容易加速。

制動(dòng)性能方面，新GS8起步階段制動(dòng)力釋放突然，制動(dòng)力不足，行駛過(guò)程中接近制動(dòng)停止時(shí)不容易把握力度，容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。另外，制動(dòng)力和腳感都很顯著。

轉(zhuǎn)向的感覺(jué)符合專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期，轉(zhuǎn)向力度支持多種模式的調(diào)節(jié)，在多媒體系統(tǒng)中可以找到，值得肯定。在舒適模式下，方向盤(pán)很輕，即使是女司機(jī)也能輕松操作。低速移動(dòng)汽車(chē)時(shí)不會(huì)感到手重，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)能感受到細(xì)膩的阻尼感，能給駕駛者營(yíng)造一種高級(jí)的主觀感受。

駕駛體驗(yàn)方面，全新GS8懸掛的調(diào)校還是比較舒適的，厚實(shí)柔軟的座椅能給人帶來(lái)不錯(cuò)的感受。對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾，懸架充分吸收，再加上螺紋的質(zhì)感，讓它有非常好的超前駕駛感。當(dāng)然也不只是一味的求“軟”。說(shuō)到強(qiáng)硬和支持是毫不含糊的。高速穩(wěn)定性和過(guò)彎側(cè)傾控制恰到好處，能給駕駛者信心。

同時(shí)這套混動(dòng)系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并非來(lái)自豐田，而是自家的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在日常駕駛中，它的任務(wù)就是充當(dāng)混動(dòng)系統(tǒng)的配角，爭(zhēng)取平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。急速加速時(shí)，它的價(jià)值就體現(xiàn)出來(lái)了，不僅加速力更強(qiáng)，噪音抑制也更好，不會(huì)對(duì)車(chē)造成太大的干擾。

參與測(cè)試的新GS8配備了全速自適應(yīng)巡航功能，使起步和制動(dòng)更加自然，在跟車(chē)時(shí)能給駕駛者充分的信心。毫米波雷達(dá)可以實(shí)時(shí)探測(cè)前方車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到前方車(chē)輛減速時(shí)，會(huì)快速剎車(chē)。通過(guò)彎道時(shí)，車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫助駕駛員修正方向，從而在當(dāng)前車(chē)道線上完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

綜合以上測(cè)試結(jié)果，得出廣汽傳祺全新GS8無(wú)論從客觀數(shù)據(jù)還是主觀感受，都達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面上，出色的車(chē)身接縫和漆膜水平表現(xiàn)出了較高的工藝水平。主觀層面，豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的加持，以及高級(jí)的駕駛質(zhì)感，很容易讓人產(chǎn)生好感。但駐車(chē)?yán)走_(dá)、多媒體系統(tǒng)邏輯、制動(dòng)系統(tǒng)初始靈敏度等細(xì)節(jié)還可以進(jìn)一步優(yōu)化。畢竟對(duì)于一款高檔車(chē)來(lái)說(shuō)，細(xì)節(jié)才是決定成敗的勝敗。綜合來(lái)看，廣汽傳祺全新GS8的商務(wù)性能在同級(jí)測(cè)試車(chē)型中處于上游水平。