不可否認，全新BMW 4系的“大鼻孔”設(shè)計至今仍飽受爭議，但當鍵盤俠在網(wǎng)絡(luò)上全力攻擊時，他卻渾然不覺。市場的火熱程度掩蓋了這些批評。作為全車系最獨特的版本，4系敞篷版自然能散發(fā)出更大的魅力。

微風

敞篷車的魅力在哪里？是旅途中享受自然的日光浴，是夏日晚風輕拂臉頰，是掙脫鋼筋水泥的束縛，是對自由自在生活的向往。這款BMW 4 系敞篷車可以幫助您實現(xiàn)上述目標，讓您愛不釋手。

豎排雙腎型進氣格柵已經(jīng)不再陌生，真香定律也逐漸得到驗證。似乎沒有人能逃脫。 San Remo Green的車漆再次為整車顏值加分。在陽光的照射下，呈現(xiàn)出金屬質(zhì)感，更加高級。

燈腔內(nèi)的藍色裝飾條是激光大燈的標志，支持遠近光自適應(yīng)、自動大燈等功能。當車速超過60km/h時，遠光燈的照射范圍可提升至最大550米，可帶來更好的照明效果。

輪圈造型與整車氣質(zhì)相契合，內(nèi)部藍色M高性能卡鉗可提供更強勁的制動力。輪輞尺寸與轎跑車型相同，均為19英寸。輪胎方面，匹配普利司通泰然T005系列輪胎，前胎尺寸為225/40 R19，后胎尺寸為255/35 R19。 “前窄后寬”的組合是寶馬后驅(qū)車型的特點之一。

長寬高：4773/1852/1396mm

軸距：2851 毫米

無框門可謂吸睛利器，固然吸引人，但也是要付出代價的。敞篷式的車身結(jié)構(gòu)無法帶來出色的車廂密封性，洗車時面對高壓水槍難免會出現(xiàn)尷尬的“漏水”。

車頂采用可伸縮織物材質(zhì)，不再是上一代的硬頂結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了輕量化。開合時間僅為18秒。同時，車頂可在50km/h的速度范圍內(nèi)開啟和關(guān)閉，行駛中無需擔心下雨。

尾部的變化主要體現(xiàn)在后備箱蓋上增加了高位剎車燈，尾燈的線條延伸至后翼子板，顯得更加肌肉感。排氣布局和后包圍造型與轎跑版保持一致，造型動感不夸張，不影響優(yōu)雅。

一絲溫暖

內(nèi)飾設(shè)計還是熟悉的套路，并沒有因為敞篷車的身份而受到特殊對待。黑/白的內(nèi)飾配色風格很優(yōu)雅，但難免會遇到空氣中飄浮的灰塵，不耐臟。以后你需要更加小心。

M 運動型方向盤采用皮革包裹，并填充了填充物，握感非常飽滿。在寒冷的冬天，我覺得方向盤加熱是一個足夠貼心的配置。 2500元的選裝價格并不算高，買車的時候可以考慮一下。

2.3英寸全液晶儀表盤帶來出色的顯示效果，10.25英寸中控盤搭載iDrive 7操作系統(tǒng)，運行速度一流，支持導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、無線CarPlay等功能，足夠日常使用。

座椅采用珍珠貝白色皮革包裹，面料和縫線都非常細膩，手感更好。 m色安全帶需選裝，售價2900元，配備安全帶傳動裝置，讓你每次上車都有儀式感。配置性能與硬頂版相同。前排座椅加熱僅頂配車型配備，其他車型需配備，售價3600元。

前頸加熱系統(tǒng)為敞篷版專屬功能，風量可3級調(diào)節(jié)。在涼爽的春秋時節(jié)，您還可以享受敞篷的樂趣，給您一點溫暖。不過“前頸加熱系統(tǒng)”需要“Vernasca真皮座椅”作為選裝配置，售價分別為5900元和11900元，確實比較貴。

前排座椅靠背背面有一個扳手，可以放下座椅靠背，座椅可以自動調(diào)整到前排位置，方便乘客進入后排。后空的表現(xiàn)可以用“爛”來形容。敞篷車頂結(jié)構(gòu)占用了太多的空間，導(dǎo)致水平和垂直空間比轎跑版（雙門）差很多。后排是獨立的。當然，如果只請個子小的妹子騎，我就一個人了。朋友說后面的空位就夠了。

行李箱空間也受到敞篷車頂?shù)挠绊憽嶋H容積385L，聽起來還可以，但內(nèi)部空間不規(guī)則，實際空間利用率低，空間不大。

清爽

動力方面，此次試駕車型為430i敞篷M運動黑曜夜裝，搭載代號B48B20B的大功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率258馬力，最大扭矩400牛米.與之匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間為6.2秒。

當您駕駛敞篷車時，它的感覺完全不同。一方面，要克制內(nèi)心的膨脹，不要在紅綠燈前被別人盯上；另一方面，暫時放下眼下的煩惱，放一首喜歡的歌，以舒服的姿態(tài)開車。

在城市環(huán)境中，動態(tài)響應(yīng)可以輕松適應(yīng)任何路況的駕駛節(jié)奏，線性持久的動力輸出不會產(chǎn)生突兀感。動力儲備充足，但此時您可能不想釋放它們。行駛速度始終在合適的范圍內(nèi)，微風從耳邊掠過，胎噪早已被車內(nèi)的音樂所掩蓋。

在BMW的呵護下，ZF 8AT變速箱的實力絕對不會受到質(zhì)疑。舒適模式下，變速箱懂得主動換擋，換擋動作迅速溫和，幾乎沒有存在感，不會破壞你此時愉快的心情。

底盤在運動性和舒適性之間取得了高度平衡，重量恰到好處。即使在通過減速帶時，也能毫不費力，從容應(yīng)對。當然本質(zhì)上還是4系，寶馬的連系產(chǎn)品，在底盤調(diào)教上和3系完全不同。它會損害乘坐舒適性，但你必須知道分寸，守住底線，所以你還是可以大膽地把它開進賽道。

關(guān)閉敞篷車，將油門踩到底。此時的風噪和胎噪早已被忽略，258匹馬力已經(jīng)完全釋放。變速箱快速降檔，帶來清爽的推背感。如果還不夠呢？建議切換到Sport Plus模式。加速收油后變速箱會短時間保持在相對較低的檔位，換擋有力，動力輸出更直接，為下一個彎心做好準備。寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能優(yōu)異，手感細膩，反饋清晰，過彎時指向性精準，樂趣十足。底盤在中后段提供了足夠的側(cè)向支撐，面對連續(xù)彎道時能快速解決車輛重心的偏移。后驅(qū)的特性使得車尾的動態(tài)足夠主動，“軌道車”的穩(wěn)定感更少。過彎時的供油不能粗暴對待，否則容易突破輪胎的抓地力極限，使尾部打滑。一種態(tài)度

我覺得買敞篷車的用戶并不在乎性價比和實用性。玩具屬性遠大于工具屬性。

目前寶馬4系敞篷找不到強有力的對手。新款奔馳c敞篷還沒出現(xiàn)，奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）敞篷太“老”，設(shè)計缺乏創(chuàng)新。對于寶馬4系敞篷車的準車主來說，只需要關(guān)心兩件事。一個是需要加多少錢，一個是什么時候能拿起來。(寶馬4系敞篷官方指導(dǎo)價為47.69-56.69萬元)