我們上次說買了我們的獅跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）工作車后，接二連三地做了很多準備工作。恰到好處，前后準備，這輛車我開了好幾個長途，加起來差不多有600公里。在論壇上看了很多老獅炮主的口碑和功課。大家對這臺車的行駛性能打分很高，但是對于動力和安靜的表現(xiàn)，眾說紛紜。那么，這一期，我們就來說說老獅子是怎么跑的。

動態(tài)特性

老實說，與之前的福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，獅跑的動力在日常使用中感覺更好。這款車的動力調(diào)校風(fēng)格是那個時代典型的日韓車系風(fēng)格，低轉(zhuǎn)動力充足，起步動力強勁。在市區(qū)以80km/h以下的速度行駛時，這臺車的動力要比?？怂馆p很多，油門不用深踩。高速行駛時，雖然提速能力沒有中低速那么強，但其實也沒有想象中的吃力。即便是120km/h，你也能感覺到它還有余力。

汽車真正的動力弱點是當(dāng)你要求它快速通過時。即使將油門踩到底，將轉(zhuǎn)速拉高到6000轉(zhuǎn)左右，它的加速依然乏力，在主干道的高速匝道上超大貨車時會讓人更加著急。我想這可能也是很多車主吐槽獅跑動力的重要原因。

不過相比于動力，我們對這款車真正不滿意的還是油耗表現(xiàn)。初步測算，即使汽車行駛在高速公路上，油耗也會達到11-12L/100km—— 想一想，120km/h巡航時，轉(zhuǎn)速3000rpm，如何省油？所以雖然獅跑的油箱是65L，我們計劃每400公里加油一次……不過話又說回來，我們從現(xiàn)在這個時代回過頭來看。為了解決動力和油耗的問題，我們可能還是需要使用直噴渦輪和雙離合技術(shù)。采用這些技術(shù)的車型（比如途安、途觀）的維修成本可能又要上去了，魚和熊掌真的很難兼得。

車廂靜音性能

之前說過，我們買獅跑的一個重要原因就是它的尾門玻璃可以單獨打開。不過，這種方便的設(shè)計似乎也確實影響了車內(nèi)的座艙密封性。尤其是坐在后排，各種風(fēng)噪還是能聽的一清二楚。因為動力不夠，每次急加速的時候，感覺引擎的聲音都毫無保留的傳進車里。這時候我們終于明白為什么獅跑的車主不喜歡這款車的隔音性能了。P

不過這款車在隔音方面的表現(xiàn)還是比較不錯的，就是各方面的噪音提升的還算比較均勻，沒有出現(xiàn)特別刺耳難受的聲音。尤其是在它的A柱和B柱后視鏡上，高速行駛時沒有出現(xiàn)明顯的破風(fēng)和漏氣現(xiàn)象，值得稱道。而且我們更換了新輪胎之后，整車的輪胎噪音也明顯降低了。長跑時打開音響，享受好聽的音樂，會少一些痛苦。

說起來，獅子跑的音效還真是要夸一下。該公司上一代3系（F字頭）的幾位車主明確表示，這款獅跑的音響甚至比沒有選裝音響的3系還要好。它可以微調(diào)。這輛車的音響效果如何？不管怎么說，至少放在18萬級別的合資車里，肯定是出類拔萃的。另外，這款原裝音響雖然沒有藍牙功能，但它有一個iPod接口，可以連接iPhone，插入U盤，還可以讀取刻有MP3文件的CD，在當(dāng)時的車里還是挺給力的時代。現(xiàn)在刻了幾張CD放在車里，每張都有上百首歌曲，上班路上不再無聊。

轉(zhuǎn)向和底盤性能

這是迄今為止我們對獅跑比較不滿意的地方。其實在換了轉(zhuǎn)向拉桿，做了四輪定位，換了新輪胎之后，整車的行駛穩(wěn)定性比剛買的時候有了明顯的提升，尤其是在高速行駛的時候，已經(jīng)讓人以120 公里/小時的速度減肥。巡航時非常舒適。

不過這臺車的底盤在減震方面還是比較差，轉(zhuǎn)向也有虛無縹緲的感覺。這也是很多同行在更換這臺車后反映“這臺車開起來沒有福克斯好”的最重要原因。而且從我們自己的專業(yè)經(jīng)驗來看，這款車是有機械上限的。不能像一些歐系車那樣通過更換減震器和底盤襯套，讓整車煥發(fā)第二春光彩。所以我們根本無意在這些領(lǐng)域準備獅子會。只要避震器不漏油且襯套不破裂，我們就可以開始了。

通過這輛車，我們也可以回到十多年前，一窺那個時代的汽車工業(yè)。 2007年這款車發(fā)布時，“公路SUV”還不是一個熱門品類。雖然這款獅跑和它的兄弟現(xiàn)代途勝都是在第三代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤上開發(fā)的，但是整車的開發(fā)理念還是想更多地依賴傳統(tǒng)越野車，從這款車的底盤間隙、坐姿、轉(zhuǎn)向等.可以看到設(shè)置。直到第三代獅跑（也就是國產(chǎn)的起亞智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）），它的整體風(fēng)格才真正向公路SUV靠攏。

同樣，15年前，在全球市場上，韓系車依然以低價、高配置、高可靠性銷售。無論是動力系統(tǒng)技術(shù)，還是底盤調(diào)教功力，現(xiàn)代起亞與那個時代的歐美日廠商相比，還是有明顯的差距。所以我們看到我們獅跑到處都在追求實用性、穩(wěn)定性和易駕性。的確是個不錯的買菜車和工具車，但是我們應(yīng)該追求什么樣的質(zhì)感和科技呢？對不起，我不值得。

直到最近幾年，韓系車在動力技術(shù)、底盤調(diào)校，甚至外觀設(shè)計上都下了很大功夫，以至于在“產(chǎn)品力”的各個維度都接近了歐日一線品牌?，F(xiàn)在連韓國品牌都在參加WRC，打造運動事業(yè)部，打造高性能車，試圖擺脫“只買菜”的形象。我們剛剛結(jié)束了對最新一代途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 的試駕，這是現(xiàn)代起亞集團在途勝/獅跑系列中的最新成員。大家可以去看看我們對這款車的評測，再和他們十多年前推出的獅跑進行對比。你會對韓系車歷年的演變有更直觀的了解。