時(shí)間回到3年前，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代酷斯圖、大眾威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、起亞嘉華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和國(guó)產(chǎn)塞納還沒(méi)有到貨，30萬(wàn)元買(mǎi)了一臺(tái)合資MPV。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幾乎只有GL8和奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩款主流車(chē)型可供選擇。兩者的定位區(qū)分也很明確，就是商用的GL8和家用的奧德賽。

但沒(méi)有人可以一直待在舒適區(qū)。隨著競(jìng)品的增多，GL8和奧德賽都加快了產(chǎn)品的更新速度。不過(guò)本田早在3年前就宣布不會(huì)換代奧德賽，并不是因?yàn)樗行判?，而是因?yàn)樗獙?zhuān)注于新能源技術(shù)的研發(fā)，所以現(xiàn)在的車(chē)型只能通過(guò)小改款來(lái)進(jìn)化，至少要堅(jiān)持在新款電動(dòng)MPV上市之前。

在此背景下，新奧德賽能帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)，價(jià)格變動(dòng)是否合理，對(duì)整個(gè)MPV市場(chǎng)又將產(chǎn)生怎樣的影響？

1、解決所有槽點(diǎn)，離滿(mǎn)分一步之遙？

奧德賽是一款個(gè)性鮮明的汽車(chē)。具有駕駛輕便靈活、燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)異、可靠性高、保值率好、車(chē)內(nèi)空間靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)。但它的缺點(diǎn)也很突出，隔音差，底盤(pán)硬，滿(mǎn)載后備。機(jī)箱小，多媒體系統(tǒng)落后，這是公開(kāi)的秘密。

如果你是老車(chē)主，當(dāng)你進(jìn)入新奧德賽時(shí)，你會(huì)有一種恭敬的勝利感，因?yàn)樗械牟幌矚g都消失了，比如：側(cè)窗使用了隔音玻璃，懸架變軟了，還有駕駛舒適性?xún)?yōu)于轎車(chē)。舊模型得到了顯著改進(jìn)；前杯架置于空調(diào)出風(fēng)口兩側(cè)，起到加熱和冷卻飲品的作用。天貓精靈連接控制智能家電，但語(yǔ)音控制不支持空調(diào)、車(chē)窗等硬件。

這些都是基于老款車(chē)型的不足，為了解決問(wèn)題，換來(lái)更貼心的用戶(hù)體驗(yàn)，當(dāng)然這也是新車(chē)應(yīng)該呈現(xiàn)的。只是還是有些意外。改款后的前臉更具商務(wù)感，并沒(méi)有像老款那樣強(qiáng)調(diào)私用和個(gè)人色彩，但滿(mǎn)載時(shí)后備箱空間依然局促；后座坐3個(gè)人不是特別舒服。

這給購(gòu)買(mǎi)帶來(lái)了糾結(jié)。奧德賽的手勢(shì)開(kāi)門(mén)方式和低門(mén)檻，特別方便照顧老人和小孩，這是其他車(chē)型所不具備的。再加上完善的功能發(fā)布，對(duì)于人口少的家庭來(lái)說(shuō)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。然而，車(chē)身尺寸始終是一個(gè)硬性限制。如果經(jīng)常滿(mǎn)載7人使用，其后排舒適性和有限的行李箱空間都不能滿(mǎn)足需要。

2、起步價(jià)漲了6萬(wàn)，實(shí)際門(mén)檻提升了多少？

從表面上看，新款?yuàn)W德賽的起售價(jià)較老款上漲了6000元。畢竟提升硬件實(shí)力也是情理之中。不過(guò)入門(mén)級(jí)車(chē)型的配置相當(dāng)簡(jiǎn)陋，布藝座椅、雙面手動(dòng)滑門(mén)、塑料方向盤(pán)，甚至連大屏都沒(méi)有，很難滿(mǎn)足日常使用的舒適性。最直接的意義就是降低門(mén)檻。

第二低的模型要好得多。它提供了具有自適應(yīng)巡航和主動(dòng)制動(dòng)功能的駕駛輔助系統(tǒng)。右側(cè)增加了電動(dòng)滑門(mén)，前排無(wú)線(xiàn)充電，多功能方向盤(pán)，真皮座椅和觸摸屏。性能配置也比較到位，應(yīng)該是主力車(chē)型，但是和入門(mén)版的價(jià)格差距有點(diǎn)大，售價(jià)27.58萬(wàn)元，貴了整整4萬(wàn)元，而兩者之間的差距老款只要25000元左右。

這樣的定價(jià)策略不僅體現(xiàn)了廠(chǎng)商對(duì)新車(chē)的信心，同時(shí)也是對(duì)新奧德賽的挑戰(zhàn)。一方面，主力車(chē)型的價(jià)格更接近GL8 ES、塞納等大型7座入門(mén)版車(chē)型。鮮明的對(duì)比是對(duì)用戶(hù)選擇的考驗(yàn)。差不多的價(jià)位，你是想要配置豐富的小型7座，還是比較簡(jiǎn)單的大7座呢？

另一方面，4萬(wàn)元的差價(jià)也是提高了新奧德賽的真實(shí)門(mén)檻。我們可以購(gòu)買(mǎi)老款的入門(mén)版，然后自己改裝升級(jí)。輔助系統(tǒng)不能通過(guò)改造升級(jí)。

3、MPV銷(xiāo)量下滑，沒(méi)有滿(mǎn)足需求的車(chē)型？

先說(shuō)銷(xiāo)量的變化。 2019年以來(lái)，MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。即便2021年有塞納、嘉華、科斯圖等多款新車(chē)上市，全年市場(chǎng)仍將下滑1%。但即使市場(chǎng)下行，仍有不少新車(chē)推出。為什么？

2021年銷(xiāo)量前15中，宏光、風(fēng)行、寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等低端車(chē)型大幅下滑，而GL8、傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、艾力遜、奧德賽等中高端車(chē)型則全線(xiàn)上漲，這代表著消費(fèi)取向的轉(zhuǎn)變。消費(fèi)者對(duì)MPV有需求，但需要更高端、更精致的車(chē)型，是比較明顯的消費(fèi)升級(jí)。

但實(shí)際購(gòu)買(mǎi)時(shí)，完全滿(mǎn)意的人似乎很少。比如：前幾天幫一個(gè)車(chē)友選車(chē)。孩子更舒服，GL8和傳祺M8最先被排除，形象太商業(yè)化，傳祺M8底盤(pán)高大上；嘉化品牌不強(qiáng)，保值率也不確定；塞納加價(jià)，內(nèi)飾用料粗糙；奧德賽不需要太多，空間不夠是硬傷。

這些渴望和不滿(mǎn)，為新車(chē)的誕生提供了土壤?；蛟S未來(lái)最懂國(guó)人的自主品牌新車(chē)一步到位？

讓我們回到新的奧德賽。去病除垢后，除了空間之外，它的槽位少了很多，人少戶(hù)的定位也更加清晰。在20萬(wàn)-30萬(wàn)元的合資MPV市場(chǎng)，將繼續(xù)保持精致、實(shí)用的優(yōu)勢(shì)?；蛟S全新艾力遜可以考慮引入更大的美版奧德賽，再結(jié)合混動(dòng)系統(tǒng)，形成定位互補(bǔ)的姊妹車(chē)，與GL8和塞納全面抗衡。

注定了新奧德賽只能在老款的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)節(jié)的提升，尺寸的限制很難兼顧商務(wù)用途和多人口家庭。同時(shí)，加料加價(jià)的車(chē)型配比只是常規(guī)操作，但由于市場(chǎng)存在真空，對(duì)于人口較少的家庭來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)合資MPV確實(shí)是一個(gè)相對(duì)合理的選擇。

元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比較好奇的是，奧德賽的終端售價(jià)一直比較堅(jiān)挺，今年至少有8款MPV亮相/上市。這些新車(chē)能否撼動(dòng)其地位？也許等到市場(chǎng)發(fā)生變化再出手也不遲。

最近，同事們?cè)谏虾Ｔ囻{了新奧德賽。全程近百公里，80%高速，油耗6.2L/100km。你覺(jué)得油耗怎么樣？