因此，擴散器提高了賽車底部的氣流速度，形成了低壓區(qū)，達到了增強賽車下壓力的效果；又因為車速過快，氣流會與車有一定的距離，這就是所謂的真空帶超車。用這個，但是這個是的，因為是真空，幾乎沒有空氣，所以車頭部分的下壓力立馬減少了?，F(xiàn)在的F1賽車擴散器很大，所以真空帶很長，對后車不利；為了有效降低和克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，我們在汽車尾部設計了一種尾翼，其作用是使空氣對汽車產生第四力，也就是對地面的附著力，可以抵消部分氣動升力，控制汽車漂浮，使汽車貼著路面行駛，從而提高性能。

擴散器是F1 賽車下壓力的主要來源之一。據了解，其產生的下壓力占整個車身總下壓力的40%。底盤下部的氣流速度較快，形成低壓區(qū)，增強汽車的下壓力；那么很多人認為之所以在跑車尾部加尾翼是為了讓車子更好看。事實并非如此，實際上跑車尾部的尾翼也起到了一定的作用。尾翼的作用首先要了解尾翼是什么，所以我們可以經常放置尾翼；擴散器的效率因此提高。擴散器以前存在，但現(xiàn)在不存在。由于今年的技術法規(guī)，復雜的尾翼升高了150 毫米，寬度減少了250 毫米。這是為了減少后車跟車時前車的尾流對后車的影響，可以增加超車威廉姆斯車隊的雙倍速度。層擴散；您好，擴散器是位于汽車后部下方的底盤組件。主要用于疏通車底氣流，提高車的抓地力。通過氣壓差將車壓在地上，可以獲得底盤下方相對較低的氣壓；擴散器是F1賽車下壓力的主要來源之一，其產生的下壓力占整個車身總下壓力的40%。這對F1賽車來說非常重要，因為F1賽車的重量很輕。如果沒有足夠的下壓力，汽車在行駛過程中就會不穩(wěn)定。同時，將車身壓在路面上可以使輪胎。

即形成并增加空氣下壓力。車速越快，下壓力越大。這就是高性能機型配備此設備的原因。一般擴散器設計是車輛整體空氣動力學的產物。制造材料主要采用碳纖維復合材料，是一種高強度材料；排氣導管連接在擴散器的外側和尾翼上，擴散器和尾翼的作用也在那里。賽車后輪附近有車身和支架，風道過于復雜，經常會出現(xiàn)空氣渦流，渦流降低了擴散器和尾翼的作用，因為排氣吹出這個渦流，擴散器和尾翼有很大的作用，每周可以獲得05；通常，在高速行駛時，汽車底部的空氣在車身上方緩慢而快速地移動，因此整個汽車開始充當一個巨大的翅膀，并可能從地面起飛汽車的后擾流板適用于Mark Webb 在他的前擴散器破壞器上。

因此，汽車底部的低壓將汽車吸到路上。與一般擴散器最大的區(qū)別在于尾骨與擴散器連接處多了一個向上延伸的空間。雙層，多了一個空間，那么增加這個空間有什么好處呢？這很簡單；它與其他車隊使用的擴散器最大的區(qū)別在于尾錐與擴散器連接的部分向上延伸了一個額外的空間，功能就像海報所說的那樣，雙層增加了一個額外的空間，那么增加這個空間有什么好處呢？簡單地說，流經賽車的氣流一分為二；所謂“松油排氣擴散器”，就是為了讓車子保持在彎道上，也就是當司機松開油門踏板的時候，它還能保證排氣管能夠輸入足夠的廢氣到擴散器，從而確保吹出的擴散器在彎道上的下壓力產生能力也處于高值，通過發(fā)動機的特殊設置，使駕駛員在空中；擴散器是為了抑制高速行駛時車尾產生的升力而發(fā)明的，擴散器與F1的尾翼結合，空氣流過后從底部擴散。來自擴散器的高速氣流會向上包裹車身，而從尾翼流出的氣體會與來自擴散器的氣流匯合，但是因為方向。