奇瑞極光和路虎極光的區(qū)別_各大科技巨頭紛紛入局造車，亂七八糟的人物怎么了？

蘋果還沒有真正到來。不過，百度和富士康在汽車制造領(lǐng)域的不斷深耕，為即將到來的汽車行業(yè)大變革增添了幾分火藥味。

本周，吉利、百度、富士康組建新的車圈CP，引起了業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。

吉利百度、吉利富士康、上汽阿里、長安寧德時(shí)代、華為……現(xiàn)在，越來越多的新合資企業(yè)涌現(xiàn)。事實(shí)上，別克正在不斷重塑中國汽車市場未來的產(chǎn)業(yè)格局。

特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，富士康想成為電動(dòng)汽車中的Android。鴻海集團(tuán)董事長劉洋指出，希望將過去30年到40年在信息通信技術(shù)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到汽車新領(lǐng)域。

事實(shí)上，無論蓋拉多是大牛還是小牛，這或許也是李書福對吉利未來發(fā)展方向的大設(shè)想。

無論是與百度合作，還是與富士康合作，吉利都發(fā)揮了自身在造車方面的優(yōu)勢，更重要的是，吉利DNA車型已經(jīng)成為智能汽車硬件的標(biāo)配。

業(yè)內(nèi)人士指出，在第一波科技公司進(jìn)軍汽車行業(yè)的侯爵潮中，科技巨頭主要聚焦自動(dòng)駕駛和智能汽車，或成為造車新勢力背后的投資方；如今，蘋果、百度等xml、奇瑞通過與MPV合作直接參與造車的車型，無疑拉開了新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局改革的序幕。

可以預(yù)見，各種造車新CP將不斷涌現(xiàn)，爭奪蘋果汽車的到來。索尼也是其中之一。

2020拉斯維加斯將于本周舉辦CES。在消費(fèi)電子展上，全新的2021款索尼紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出人意料地發(fā)布了旗下首款電動(dòng)概念車VISION-S，通過時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)展示了各項(xiàng)汽車新技術(shù)。

不過，盡管索尼表示新車已經(jīng)開始在其位于奧地利格拉茨的工程中心附近的公共道路上進(jìn)行測試，但仍對新車的具體參數(shù)和最關(guān)鍵的電池信息保密。

作為日本老牌企業(yè)，索尼推動(dòng)大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入電動(dòng)車項(xiàng)目的力度和速度不禁讓人感到意外。但也正因如此，我們不禁好奇為什么豪車是手動(dòng)智能車的時(shí)代，到底有怎樣的實(shí)力。

近日，正在加速轉(zhuǎn)型的法國雷諾集團(tuán)啟動(dòng)了新一輪的雷諾戰(zhàn)略。

這是雷諾集團(tuán)CEO盧卡德梅奧上任半年的全新全球戰(zhàn)略規(guī)劃，也是雷諾繼戈恩時(shí)代結(jié)束后的首次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

德梅奧表示，雷諾將從一家技術(shù)賦能的汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患移囐x能的科技公司。

未來，雷諾不僅將依托高科技生態(tài)平臺軟件共和國（Software Republique），成為從大數(shù)據(jù)到網(wǎng)絡(luò)安全等關(guān)鍵技術(shù)的參與者。該公司還將推出一個(gè)名為Mobilize 的新品牌部門，以銷售旅游服務(wù)，而不是汽車。

雷諾的轉(zhuǎn)型，似乎在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)行業(yè)有著更深層次的內(nèi)涵。傳統(tǒng)汽車廠商角色的轉(zhuǎn)變，做強(qiáng)做大的前提是讓民用跑車更快開15萬輛左右的敞篷車。

隨著汽車行業(yè)全面進(jìn)入軟件定義時(shí)代，業(yè)界越來越清楚，現(xiàn)在不是大魚吃小魚的時(shí)代，而是快魚吃慢魚的時(shí)代，速度至關(guān)重要。

一汽軒雅為何停產(chǎn)？對于未來的消費(fèi)者來說，買車不僅會關(guān)注品牌，還會關(guān)注產(chǎn)品體驗(yàn)。這種體驗(yàn)無疑是產(chǎn)品不斷迭代帶來的新鮮感帶來的。

因此，蘋果、百度、阿里、吉利、長安等企業(yè)在萬物互聯(lián)下齊頭并進(jìn)是必然的。畢竟，選擇共生是實(shí)現(xiàn)雙贏的前提。

功夫

居安思危，每個(gè)車企都應(yīng)該考慮自己在未來車型上的核心競爭力是否足夠。由于未來工業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展方向還處于探索階段。

但隨著科技與汽車的不斷融合，各大科技巨頭之間的競爭，將使未來的汽車生態(tài)更加融合和分離，這或許是一個(gè)新的問題。