我有很多朋友開著現(xiàn)在的奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。每次問他們?yōu)槭裁促I車，好像答案就是這些：

1、如果想買豪華品牌，最好買奔馳（品牌影響力大）。 2.最好買SUV，但不要太大（對實用性有一定的追求，駕駛性好）。 3.預(yù)算有限（價格不能太高）。

按照這個邏輯，奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A確實是最合適的選擇。品牌肯定會有，車型定位也會符合需求。而且，在奔馳GLA剛出現(xiàn)的前幾年，競爭對手寥寥無幾。不過這幾年變了，競品越來越多。 GLA雖然進(jìn)行了小改款，但在產(chǎn)品力上難以與競爭對手抗衡，大升級顯得尤為重要。聽著，它不會來了。

這才是SUV該有的樣子。

雖然現(xiàn)款奔馳GLA的定位是緊湊型SUV，看起來更像是一款跨界車，但這個問題在新款奔馳GLA上得到了改善。新車整體車身線條更加飽滿，車身高度也有所增加。所以從第一眼的視覺效果來看，新款奔馳GLA的氣勢就強(qiáng)了不少，很有SUV車型的氣勢。

雖然新款奔馳GLA是基于現(xiàn)款A(yù)級打造的，但設(shè)計師們在造型方面做了不同的事情。比如寬闊的中網(wǎng)飾板、燈組的輪廓，都是奔馳SUV家族獨(dú)有的設(shè)計語言。

試駕車前大燈采用LED光源，配備自動大燈。值得一提的是，全新GLA的日間行車燈采用了上下分體式設(shè)計，極具創(chuàng)新性，無形中增加了辨識度。

從側(cè)面可以很明顯的看出新款GLA比現(xiàn)款車型強(qiáng)了不少。雖然車身長度有所減少，但車身寬度、高度、軸距都有不同程度的增加。

試駕匹配的18英寸輪轂并沒有帶來任何驚喜?？钍奖容^普通，看起來有點小氣。如果能換上19英寸AMG風(fēng)格的輪轂，相信會為整車氣質(zhì)增色不少。輪胎為普利司通的ALENZA 001，規(guī)格為235/55 R18。

新款GLA的尾翼設(shè)計較為常規(guī)。乍一看，它很像奔馳B級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。唯一明顯的區(qū)別是尾燈組的輪廓。 GLA采用三角形設(shè)計，內(nèi)部雙環(huán)造型與奔馳其他SUV車型如出一轍。

GLA的下包圍也采用了大面積的鍍鉻裝飾，這也是奔馳一貫的設(shè)計手法，目的是提升精致感，增加高級感。并且兩側(cè)都有雙排氣裝飾，可惜內(nèi)部是密封結(jié)構(gòu)。

新車型在設(shè)計上最大的變化是它擺脫了當(dāng)前車型的缺點，使其看起來像一輛真正的SUV。不過你也不用擔(dān)心如此規(guī)整的車身輪廓會顯得老氣，因為這款車在很多最新的奔馳設(shè)計元素的點綴下，看起來還是挺有型的?？傊?，新款奔馳GLA對于年輕人來說還是一道菜，會讓他們更加喜歡。繼續(xù)閱讀。

全面升級的客艙

精致、豪華、高科技，奔馳的內(nèi)飾有多少年輕消費(fèi)者不喜歡？這種內(nèi)飾設(shè)計最早出現(xiàn)在奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車上，或許是因為過于成功，所以新款奔馳GLA直接抄襲了這種內(nèi)飾。

中控臺和門板上的用料基本都是軟質(zhì)材料覆蓋，摸起來手感非常舒服。此外，副駕駛前方的中控臺飾有仿金屬面板，質(zhì)感出眾。

方向盤的樣式也很熟悉，握起來飽滿牢固，左右兩側(cè)的操作按鈕也很好用，方便。

雙10.25英寸的儀表放在今天依然亮眼，在這臺奔馳GLA上的體驗非常不錯。

毋庸置疑，最新的MUBX交互系統(tǒng)在功能、互聯(lián)、語音控制等方面都處于同類產(chǎn)品的最高水平。

自動風(fēng)聲的出現(xiàn)并不少見，但令人不解的是，這款風(fēng)聲僅支持單區(qū)溫控功能，對于一款豪華品牌緊湊型SUV來說，顯得有些廉價。

試駕車配備了無線充電功能。同時，前排還配備了三個Type-C接口，后排配備了兩個Type-C接口，使用起來相當(dāng)方便。

儲物空間也得到了極大的提升。新款奔馳GLA的前后門板可以放多瓶礦泉水，前排儲物格和扶手箱的實用性也得到進(jìn)一步提升，相比現(xiàn)款車型有所提升。

在乘坐空間方面，全新GLA也取得了令人滿意的成績，尤其是在軸距加長之后，后排空間的表現(xiàn)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，進(jìn)一步提升了實用性。

后備箱設(shè)計不錯，容積挺大的，后排座椅支持4/2/4比例，放倒后可以形成一個完全平坦的平臺。

與外觀的變化相比，全新奔馳GLA的內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的變化。無論是內(nèi)飾設(shè)計還是車廂的實用性都變得更加吸引人。我覺得這方面也是新款奔馳GLA的核心競爭力，因為同級別幾乎沒有競爭對手。

功率足夠，但缺乏線性。

目前，全新奔馳GLA只正式發(fā)布了一款車型，就是我們今天試駕的GLA 200。僅從尾標(biāo)就可以看出其搭載了1.3T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱的動力總成。這套動力總成先后出現(xiàn)在奔馳A級和奔馳GLB（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，最大功率163Ps，峰值扭矩250Nm。與現(xiàn)款GLA 200車型相比，在參數(shù)上有了一定程度的提升。

實際動力感覺符合我的預(yù)期，這套動力總成放在GLA上還是相當(dāng)夠用的。雖然排量減少了，但是在低速區(qū)間還是可以提供足夠的扭矩輸出，所以在起步或者低速行駛的時候，這臺新GLA開起來還是很輕盈的。

2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)會明顯爆炸。此時所有扭矩將被釋放，給您一點推背感。但這種加速并不持久，后期下滑非常明顯。所以這也是小排量發(fā)動機(jī)會面臨的問題。全速加速時它仍然有點脆弱。它足夠堅固，但不夠耐用。

換用1.3T發(fā)動機(jī)，動力水平有所提升，讓你踩起來又快又直接。但是這種發(fā)力方式對于初學(xué)者來說其實并不容易掌握。說白了就是動力釋放不夠線性，駕駛者無法根據(jù)油門踏板的深淺獲得需要的動力輸出，需要更多的適配。突如其來的爆炸失去了一些日常駕駛的舒適感，這也是新款GLA 200與現(xiàn)款車型在動力方面最大的區(qū)別。

7速雙離合變速箱對駕駛意圖的理解準(zhǔn)確，換擋的時機(jī)也非常恰當(dāng)。換檔精度和安心滑性都很好。我試著模擬堵車開車，但是這個變速箱沒有留下任何瑕疵。

缺乏底盤舒適性

全新奔馳GLA轉(zhuǎn)向給人的感覺很符合自己的定位，并沒有刻意追求運(yùn)動感。轉(zhuǎn)向力度和反饋都很合適，適合各種駕駛者，簡單好用。

但是，底盤的性能并不那么令人滿意。這款GLA對路面顛簸非常敏感。我在長沙的路上開著它。由于路況較差，這款GLA的底盤對路面的反饋非常豐富，輕微的震動和顛簸都能直接傳導(dǎo)到車廂里，跳躍感非常明顯。但是這種直觀上的硬懸掛調(diào)校并不能在過彎時提供有效的側(cè)向支撐，反而會讓你覺得減震的剛度不夠。

此外，在隔音方面，奔馳GLA的表現(xiàn)令人滿意，無論是風(fēng)噪還是胎噪都能得到有效抑制。唯一的缺點是轉(zhuǎn)速提升時發(fā)動機(jī)的聲音很粗糙，影響整體質(zhì)感。

摘要

新款奔馳GLA的變化真的很大。首先從表面印象來看，比較厚重飽滿，絕對不會給你一種跨界的感覺。同時全新的車廂更加賞心悅目，無論是設(shè)計還是實用性都有了很大的進(jìn)步，非常吸引人，也是與競爭對手抗衡的殺手锏。不過說到內(nèi)部的變化，奔馳GLA就沒有那么多驚喜了，尤其是在駕駛舒適性方面。和我心中期待的奔馳有些差距，和競爭對手相比優(yōu)勢不明顯。所以對于全新的奔馳GLA來說，它的用戶需求依然是我文章開頭列出的幾點。