近年來，比亞迪穩(wěn)坐新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅，但在傳統(tǒng)燃油車上的表現(xiàn)只能用平庸來形容。比亞迪F3以實(shí)惠的價(jià)格和豐富的配置進(jìn)入市場(chǎng)，取得了輝煌的成績。時(shí)代變了，即使更新了很多次，還是不如現(xiàn)在的對(duì)手，所以交給了比亞迪秦。價(jià)格還是不高，但是視覺效果一點(diǎn)都不小。

比亞迪秦有著熟悉的龍臉，銳利的眼神在LED燈的加持下更具視覺沖擊力。此外，轉(zhuǎn)向燈還采用了同級(jí)少有的流暢設(shè)計(jì)。不得不說，從外觀上來說，真的是好看。

側(cè)面比較平，剛硬的線條少了一點(diǎn)動(dòng)感。唯一有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感的是這四個(gè)青銅色灰色車輪。車尾造型采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，整體簡潔規(guī)整，流暢的轉(zhuǎn)向燈與前大燈相呼應(yīng)。

車身做工方面，比亞迪秦的平均車身間隙為3.42mm，平均漆膜厚度為113.13m，屬于中等水平。值得一提的是，由于身體差距差異較大，平均差距有所拉大。

秦的內(nèi)飾與比亞迪的大部分車型相同，同樣是簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。材質(zhì)上大量使用金屬裝飾板，提升檔次感。此外，娛樂系統(tǒng)和空調(diào)等功能都集成在中控屏內(nèi)，因此無論是倒車影像、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別還是導(dǎo)航?？梢酝ㄟ^屏幕操作，妥妥的平板電腦。

另外，車子的座椅比較厚實(shí)，軟硬適中，對(duì)手肘和腿部的支撐很好。秦秦的軸距為2670mm，后排縱向空間為810mm。雖然數(shù)據(jù)算不上出色，但即便是后排坐上一個(gè)身高180cm的成年人，腿部空間還是很充裕的。而且后排座椅的靠背支持比例放倒，在空間靈活性和擴(kuò)展性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)?？上н@個(gè)配置只出現(xiàn)在頂配機(jī)型上。

后排座椅不放倒時(shí)，后備箱最多可容納7個(gè)紙箱。體量比較一般，但整體布局規(guī)整。

儲(chǔ)物空間方面，前門板上可放置4個(gè)550ml礦泉水瓶，后門板上可放置3個(gè)550ml礦泉水瓶。此外，前后杯架可分別容納兩個(gè)相同容量的礦泉水瓶。

秦燃油版搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力109PS，峰值扭矩148Nm。本次測(cè)試車型匹配的是CVT無級(jí)變速器。不知道是不是地下室的原因。啟動(dòng)汽車的時(shí)候，個(gè)人感覺發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是太大了。其實(shí)還不算太糟。我想說的是，嚴(yán)格來說，這輛車不是真正可以開的車。主要有兩個(gè)原因。第一點(diǎn)就是油門響應(yīng)慢，在擁堵城市和急加速時(shí)表現(xiàn)得更為明顯。走路不快的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這大大增加了插隊(duì)的幾率。

第二點(diǎn)是降檔慢。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢上升，然后CVT變速箱的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作直徑發(fā)生變化，從而改變傳動(dòng)比。簡而言之，它正在減速。所以總的來說，從發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)到變速箱換擋的過程都比較長，這也是百公里加速只有12.16秒的直接原因。

秦的方向盤很厚，握起來也夠粗，但是車在低速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)向力還是偏的，隨著車速的增加，會(huì)越來越輕。這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)“反人類”。隔音方面，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，車輛在抑制風(fēng)噪和胎噪方面也做得不錯(cuò)。

底盤懸架方面，秦采用了前麥弗遜后扭力梁式懸架組合。懸架性能是駕駛中最值得稱贊的部分?？偟膩碚f，既保證了舒適性，又保留了一定的路感。它能有效吸收路面的輕微震動(dòng)，并有一小部分通過底盤傳遞到車內(nèi)。這種振動(dòng)并不令人不安，主要是為了向駕駛員傳達(dá)一定的路況信息。不過在崎嶇不平的路面上，懸架的靈活性有待提高。所以在我們的舒適度測(cè)量中，沁的平均產(chǎn)水量為46.67ml，在同級(jí)別中屬于中上水平。對(duì)于才8萬出頭的它來說，表現(xiàn)還是值得肯定的。