鄧祿普輪胎已有100年歷史，是輪胎行業(yè)的主流一線品牌。其產(chǎn)品還配備了從奧迪、寶馬、奔馳到豐田、本田、日產(chǎn)的原廠。最近，鄧祿普有一款新品，性價比很高。聽說兼具耐用性和運動性能。這款新品怎么樣，就請跟著筆者青山的測試看看吧。

鄧祿普SP TOURING R1簡介

筆者了解到，鄧祿普的SP TOURING系列輪胎是一款綜合實用的輪胎。這款SP TOURING R1也不例外。主要是專門針對中國路況設(shè)計開發(fā)的。由于橡膠配方和胎體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，產(chǎn)品更傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性和濕地抓地性能。整體定位趨于全面實用。

SP TOURING R1更注重花紋設(shè)計。凹槽結(jié)構(gòu)和肩部圖案比以前的產(chǎn)品更寬。同時在橡膠配方中加入了二氧化硅的含量，大大提高了輪胎的濕地抓地性能。因此，濕地制動性能得到了顯著改善。

在動態(tài)測試中，SP TOURING R1的靜音表現(xiàn)給筆者青山留下了深刻的印象，其靜音效果明顯比原裝輪胎要好很多。在激烈的操控部分，它的表現(xiàn)還是給人不少底氣，越發(fā)挑戰(zhàn)極限。非常適合干式制動。整體表現(xiàn)讓作者青山非常陶醉和滿意。

靜態(tài)體驗

1.胎面設(shè)計

鄧祿普SP TOURING R1的胎紋設(shè)計頗具特色。采用不對稱的圖案，就是說安裝的時候需要分內(nèi)外，但是不需要分左右。外側(cè)花紋趨于更大，趨于提升操控穩(wěn)定性和抓地性能；內(nèi)花紋趨于靜音設(shè)計，優(yōu)化的胎面間距和封閉式花紋溝設(shè)計，有效防止和吸收胎噪。測試尺寸185/60R15胎面中央采用三溝槽設(shè)計。橫向凹槽可以快速排水并提高濕地抓地力性能。

2、圖案深度和寬度要好

測試尺寸185/60R15有3條縱槽，內(nèi)外寬分別為9.97mm、11.29mm和11.26mm。整體寬度不錯，主槽夠?qū)捙潘?，槽深?.50mm、7.96mm和7.91mm。從深度上來說，屬于主流水平。

3、硬度、手感和重量

鄧祿普SP TOURING R1由住友橡膠（湖南）有限公司生產(chǎn)，從材質(zhì)上看，測試尺寸185/60R15胎面為4層結(jié)構(gòu)，由1層聚酯纖維+2層鋼材組成電線+ 1層尼龍。側(cè)壁也由一層聚酯纖維組成。鄧祿普SP TOURING R1整體給筆者青山的感覺，與該級別的大部分輪胎一致。

從材料結(jié)構(gòu)上，筆者青山無法避免測試輪胎的軟硬度。事實上，通過常規(guī)的擠壓胎面和側(cè)壁，鄧祿普SP TOURING R1很容易在壓力下發(fā)生變形，而側(cè)壁的變形量也相當(dāng)大。原因是SP TOURING R1輪胎采用了相對柔軟的胎側(cè)和真圓結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以過濾多余的振動，保證負(fù)載的均勻性，提高舒適性。

在輪胎硬度的實際測試中，胎面硬度略勝一籌，硬度水平處于主流水平。肖氏硬度為62HA，但胎側(cè)硬度只有42HA，比較低。

重量方面，鄧祿普SP TOURING R1單體重量為7.9kg，比較適中，輕量化程度不錯，減輕了重量，提高了輪胎耐磨性。

4.靜態(tài)總結(jié)

柔軟的！柔軟的！柔軟的！這是鄧祿普SP TOURING R1給青山筆者最大的感受。此外，花紋凹槽和花紋設(shè)計采用了非對稱設(shè)計，這也是比較注重操控性和靜音性的設(shè)計。至于耐磨性，還需要后期測試才能知道。

動態(tài)測試

測試車輛為2015款廣汽本田風(fēng)帆1.5L自動旗艦車型。試驗當(dāng)天氣溫29，多云，地面干燥，地溫30左右。整體環(huán)境溫度較好，有利于輪胎的性能發(fā)揮。

1、百公里加速測試：10.54秒

百公里加速是通過關(guān)閉VSC并彈出來測試的。風(fēng)帆得益于比較硬朗的懸架，起步瞬間抬頭并不嚴(yán)重，導(dǎo)致車輪的抓地力依然保持。測試了五組成績：11.00秒、10.80秒、11.18秒、10.65秒，最佳成績?yōu)?0.54秒。起步最大縱向加速度為0.499g。

風(fēng)帆采用CVT變速箱，加速過程真的很平順，轉(zhuǎn)速表設(shè)在5000rpm開不動。即使在關(guān)閉VSC的情況下，前輪也沒有絲毫打滑的跡象，SP TOURING R1的抓地力表現(xiàn)非常出色。

2、100-5km/h制動測試：40.00米

為減少路面摩擦的影響，制動試驗只計算100-5km/h的制動性能。 100公里加速后的制動試驗，正好可以使輪胎達(dá)到最佳工作溫度。風(fēng)范在剎車的時候給人非常高的信心。鄧祿普SP TOURING R1的剎車抓地力非常好，能夠最大程度的激發(fā)ABS的工作。

100-5km/h的制動性能為40.00米，完全停下來也只有42米。整體制動性能良好。筆者青山在剎車過程中感覺到輪胎在拼命摩擦地面。但匹配的輪胎寬度有限，制動性能并沒有得到突飛猛進(jìn)的提升。

3、繞樁極限速度：61.19km/h

風(fēng)范飛渡在華南地區(qū)擁有眾多擁躉，這得益于它們在家用車中保留了一點操控樂趣。搭配了SP TOURING R1之后，風(fēng)范似乎又深化了運動的底子。第一次繞樁，SP TOURING R1的表現(xiàn)讓筆者青山大吃一驚，咬的很緊，車輛不讓發(fā)生絲毫外滑，當(dāng)然這只是發(fā)生在速度低于58km/h以下。

繼續(xù)給油，輪胎開始發(fā)出聲響，此時還能明顯感覺到輪胎極力往回扯。無奈胎側(cè)有點軟，側(cè)向支撐較低，容易發(fā)生形變。關(guān)閉VSC系統(tǒng)也無法阻止其突然間的出手相助。給油給油再給油，輪胎逐漸向外移，速度已經(jīng)超過60km/h。經(jīng)過多次試探，繞樁速度依舊無法繼續(xù)往上提，最后定格在61.19km/h。這個成績也是蠻不錯，畢竟輪胎寬度有限。

4、噪音表現(xiàn)出乎意料

在舒適性方面，我們主要測車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。最終測試成績跟筆者青山的感受相接近，車內(nèi)輪胎噪音并不明顯，發(fā)動機(jī)噪音成為主角。

車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)為：60km/h噪音為60.9分貝，80km/h為63.1分貝，100km/h為66.5分貝。車內(nèi)感受輪胎噪音并不明顯。

無論從車內(nèi)噪音還是車外噪音，抑或是客觀數(shù)據(jù)還個人感受，鄧祿普SP TOURING R1給到筆者青山相當(dāng)大的驚喜。輪胎沒有了該級別車型原配輪胎那種煩人胎噪，整體輪胎噪音較低。

5、乘坐舒適性：較原車胎好

鄧祿普SP TOURING R1最大的乘坐感受是，舒適性提高，表現(xiàn)出來濾震效果提升，特別是原有的細(xì)微振動全都不見了。同時輪胎噪音較少，乘坐舒適性表現(xiàn)不錯。

● 總結(jié)

經(jīng)過一大輪體驗和測試后，筆者青山深刻認(rèn)識到鄧祿普SP TOURING R1真正的實力。以測試的尺寸規(guī)格來說，其網(wǎng)上售價比同尺寸產(chǎn)品稍微高那么一點點，但實際體驗和測試成績較好，令筆者青山較為滿意，這正所謂是一分錢一分貨。制動距離、操縱穩(wěn)定性、噪音數(shù)據(jù)等硬指標(biāo)相當(dāng)給力。同時SP TOURING R1的乘坐舒適性也不錯，胎體較軟能夠協(xié)助懸架吸收路面細(xì)微震動。要想顧及乘坐舒適性、靜音性以及操縱穩(wěn)定性，鄧祿普SP TOURING R1應(yīng)是不錯的選擇。