關(guān)于買車，車俊見過太多人在不自知的情況下為了外界而改變自己。有時(shí)他甚至沾沾自喜，認(rèn)為自己是個(gè)聰明人……

今天我們就來試駕10萬元家用車，2020款吉利帝豪GL。

作為年度改款車型，2020款帝豪GL的顏值還是有點(diǎn)大的。波紋式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)換成了熏黑的瀑布式前臉，看起來更加運(yùn)動(dòng)；下格柵增加了U型熏黑裝飾條。雖然保留了不羈的運(yùn)動(dòng)感，但整體表現(xiàn)并沒有脫離自己的軌道。 ——內(nèi)斂穩(wěn)重。

2020款帝豪GL的車身側(cè)面變化不大，輪轂尺寸保持不變，但增加了17英寸密輻鋁合金輪轂作為選裝件。

尾部加入了鍍鉻條連接左右兩側(cè)，增強(qiáng)了車輛的視覺橫向穩(wěn)定性，給人更安全的感覺。

相比外觀變化，2020款帝豪GL的內(nèi)飾升級更讓人欣喜。車內(nèi)沒有像前段一樣的銀色裝飾，而是采用了較為內(nèi)斂的小面積鍍鉻飾條，提升了精致感，增強(qiáng)了車廂間空間延伸的視覺效果；此外，副駕駛前方的鋼琴烤漆處理，有一種與中控屏融為一體的感覺。門飾板和座椅周圍加入黃玉棕配色，將整個(gè)車廂的高檔感提升了一個(gè)檔次。

大屏幕的使用是目前整個(gè)汽車行業(yè)的一大趨勢。不過車總要提醒大家，豪車用大屏是天經(jīng)地義的事。畢竟價(jià)格擺在那里，屏幕也可以好好利用。但作為10萬元價(jià)位段的緊湊型家用車，大屏也要注意一下。先是車標(biāo)屏？因?yàn)檐嚿鲜褂玫钠聊缓图依锏牟孰姴煌叩蜏刈兓l繁，行駛過程中會頻繁出現(xiàn)各種頻譜的震動(dòng)。工作條件差很多，這很考驗(yàn)屏幕的可靠性和耐用性。別把新車開回家還高興，結(jié)果用了兩年才發(fā)現(xiàn)有問題。然后…

第二，注意屏幕的清晰度和觸摸屏的靈敏度（如果有的話）。部分廠商不排除為了成本控制降低屏幕的顯示和靈敏度規(guī)格（包括芯片的處理速度）。

帝豪的液晶儀表盤功能切換顯示速度夠快。

得益于整個(gè)吉利汽車集團(tuán)年銷量過百萬的規(guī)模優(yōu)勢，以及全系車型高清顯示屏的普及，根據(jù)吉利幾乎全系吉利試駕體驗(yàn)?zāi)壳盀橹梗?020款帝豪GL這樣的10.25英寸高清觸摸屏布置在中控臺上，配合方向盤后方的7英寸液晶儀表盤，硬件水平和體驗(yàn)在同級別車型中是最好的。等級。比如帝豪GL，在清晰度和觸控響應(yīng)速度上，都比我們前不久剛剛測試過的長安逸動(dòng)PLUS的屏幕要好。

至于硬件背后的軟件系統(tǒng)，吉利主推的GKUI19極客智能娛樂系統(tǒng)也是2020款帝豪GL的標(biāo)配，易用性和實(shí)用性在此不再贅述。有興趣的可以找時(shí)間直接去吉利經(jīng)銷店體驗(yàn)一下。

不僅僅是娛樂配置，2020款吉利帝豪GL還升級了主被動(dòng)安全裝備，這是車主最看重的。新車配備了一系列高科技智能駕駛輔助配置，包括車道保持輔助系統(tǒng)、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人識別、限速標(biāo)志識別、智能遠(yuǎn)近光燈控制系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)cruise等，配置在高端車型上?？紤]到全新帝豪GL頂配版的官方指導(dǎo)價(jià)僅為11.58萬元，足以見得吉利對消費(fèi)者的誠意。

其實(shí)車君私下咨詢過一些代工朋友，這樣一套硬件+軟件配置的裝車打包價(jià)格基本都在20000+。這樣一來，由于成本原因，2020款帝豪GL的低配車型是無法配備的。雖然令人遺憾，但也在情理之中。說到這里，除了不想讓大家對一些鍵盤俠產(chǎn)生偏見外，其實(shí)還是建議對射擊有興趣的朋友盡量選擇配置高的機(jī)型。光是這種主動(dòng)安全配置就已經(jīng)回了不少車費(fèi)，更別說全家人的安全投入了。無論如何，這是值得的。

讓我們來看看車上的空房間。作為年度車型，車廂內(nèi)部的基本布局肯定不會改變。帝豪GL 2700mm的軸距幾乎全部用于打造車內(nèi)空間。此外，吉利近年來在人體工學(xué)設(shè)計(jì)領(lǐng)域進(jìn)步神速，前后座空間的乘坐舒適性堪比同級別合資品牌。

以175cm的身高為例，后座空著的時(shí)候頭和腿的距離也綽綽有余，騎行姿勢足夠自然，長途騎行的舒適度還不錯(cuò)；全新雙色配色Topaz Brown+Black（本次試駕配色）不僅視覺質(zhì)感更好，車內(nèi)空間也更加寬敞。

動(dòng)力方面，Xtreme車駿的試駕車型是最“豪橫”的版本，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，7速濕式雙離合。最大馬力輸出177hp，峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm。整備質(zhì)量不到1.4噸的帝豪GL很容易升級，尤其是低速行駛。開車可以給司機(jī)很好的力量和信心。當(dāng)然，如果你想獲得比較柔和絲滑的動(dòng)力輸出，1.4T+CVT版本恐怕更合適，而車駿也會更喜歡這臺1.5T機(jī)器的動(dòng)力。

最后說說2020款帝豪GL的行駛品質(zhì)和行駛質(zhì)感。

與不久前試駕的吉利ICON相比，風(fēng)格明顯不同。帝豪GL整體調(diào)校更舒適，無論方向盤力度如何設(shè)置還是整個(gè)底盤的調(diào)校都以此為中心。不過盡管如此，新帝豪GL的操控感還是讓我有些驚訝，尤其是底盤和整個(gè)車身在過彎時(shí)的姿態(tài)控制。懸掛的頭端是軟設(shè)定，但很快就停在了一個(gè)合理的傾斜范圍，即使坐在后座，我也不會覺得橫向擺動(dòng)過大。這和德系車車身上部扣底盤的感覺不一樣。就是底盤和車身達(dá)到了一種相互協(xié)調(diào)的感覺，給駕駛者一種輕盈感。即使是新手開車也覺得很容易上手，沒有任何壓力，只需要管理好右腳下的油門。

可見帝豪GL的懸掛調(diào)校并沒有“一味求軟”，從它實(shí)際的減震效果就能感受到，甚至有點(diǎn)蛙跳的質(zhì)感。因?yàn)槲叶啻螄L試以不同的速度碾過連續(xù)的減速帶(這種水泥減速帶在廣州的道路上經(jīng)常遇到)，無論是支撐還是傳入車廂的振動(dòng)和聲音，經(jīng)過懸掛頭的軟吸后都會很快穩(wěn)定下來。

只要我深入了解這個(gè)特性，它在駕駛樂趣上的得分甚至讓我有點(diǎn)喜出望外。雖然后懸掛是扭力梁結(jié)構(gòu)，但我前面說過，跑過連續(xù)減速帶后不會有太多多余的跳躍動(dòng)作，扎實(shí)的感覺還是會讓你很自信。加上車內(nèi)良好的NVH控制，對于家用車日常使用的各種場景來說，駕駛的靜謐性已經(jīng)足夠。

總的來說，2020款帝豪GL對待車主是滿滿的誠意，沒有任何的敷衍，在駕乘操控質(zhì)感和駕乘品質(zhì)上，就像對待車廂氛圍、材質(zhì)、主被動(dòng)安全配置的態(tài)度一樣。

從各種硬件配置到軟件系統(tǒng)升級，更貼近消費(fèi)者實(shí)際用車需求的友好體驗(yàn)，隱形主被動(dòng)安全配置中的無聲用心，2020款帝豪GL就像最近在震動(dòng)的音圈中產(chǎn)生共鳴的歌曲《青春》。“路在腳下，其實(shí)并不復(fù)雜。只要記住你還是你……”。做“國民轎子”是吉利汽車自帝豪推出以來，一直在勵(lì)志做的事情。今天的帝豪GL是在帝豪的基礎(chǔ)上，希望給你更高標(biāo)準(zhǔn)的待遇，竭盡全力。