智能越野技術

更輕更堅固的底盤

裝潢和舒適

沒有那么多。

單尾門

六款車型中最低的有效載荷

燃油容量已從138 升增加到110 升。

有段時間了。事實上，200系列已經推出了14年。即使在最終上市銷售之后，豐田的300 系列LandCruiser 仍然是一款難以入手的車型。

雖然半導體短缺導致生產延遲和對客戶的供應有限，但我們設法在幾天內拿到了LC300 以測試其越野能力。

由于它是作為六款LC300 系列中更偏向于越野的車型出售的，因此我們選擇了GR Sport，這是銘牌上的一款新車型，與頂級Sahara ZX 并駕齊驅。使GR Sport 成為LandCruiser 最越野車型的原因是增加了標準的前后鎖定差速器和最新一代的動能智能懸架系統(tǒng)E-KDSS。

但是殺手級GR S是唯一獲得這種越野硬件的車型。您不能為低端型號選擇工廠儲物柜或KDSS。

GR 的問題在于，它的價格為137,790 美元，是僅次于Sahara ZX 的陣容中第二貴的型號，后者在基本價格的基礎上又增加了1,000 美元。 GR S 配備了與這個價位相匹配的設備水平，但這些套件增加了重量，這意味著GR S 的有效載荷在該范圍內最低，只有650 公斤可用。

動力總成和性能

在Cruiser 的新型鋁制發(fā)動機罩下是一臺新型3.3 升雙渦輪增壓V6 柴油發(fā)動機。 V8 不見了，但這款發(fā)動機比舊的4.5 升彎八發(fā)動機產生更多的功率和扭矩。踏板可提供700Nm 的扭矩和227kW 的功率。當你把腳放下時，它會迅速推動這艘大巡洋艦。

F33A-FTV發(fā)動機采用所謂的“熱V”設計。這意味著排氣歧管和渦輪增壓器安裝在90 V 的氣缸蓋之間，而進氣歧管位于發(fā)動機外部。這有助于保持發(fā)動機更緊湊，渦輪增壓器更靠近排氣口以減少滯后并提高效率。

現在，由于發(fā)動機頂部的所有熱量，豐田不得不取消以前Land Cruiser 上使用的頂部安裝的中冷器，并將它們移到前燈下方的格柵后面。我說它們是因為有兩個，現在是流體到空氣的車身設計，所以它應該更有效率。

這種布置的問題，特別是對于越野車來說，前裝的更容易損壞，設計也更復雜，因此在動力總成中引入了另一套冷卻系統(tǒng)。

在詢問之前，發(fā)動機由10 速自動變速器提供支持；不，正常的高速公路巡航不會自動換到最高檔。我發(fā)現以110 公里/小時的速度巡航并在手動模式下移動變速桿會將其切換回7 檔并進入10 檔。您可以將其設置為1300 RPM。切換回自動檔，當變速器換回八檔時，速度會增加以便于巡航。

我認為這不是問題。變速箱經過編程，可根據汽車的速度、負載和條件使發(fā)動機保持在最佳速度范圍內。我敢肯定，如果工程師認為可以通過允許它從他們必須的任何速度切換到最高速度來提高效率，那么他們就會永無止境地追求效率和燃油經濟性。

說到經濟性，300 的官方聯(lián)合循環(huán)額定值為8.9L/100km，而我們在郊區(qū)、高速公路和越野駕駛中的記錄為13.62L/100km。舊的1VD-FTE 發(fā)動機從來都不是特別高效，這種新技術V6 與10 速自動變速器相結合，在實際條件下應該更加節(jié)儉。

道路駕駛和處理

LC300搭載豐田全新TNGA底盤，與美國Tundra皮卡共享，幾乎與新巡洋艦同時上市。依然是body-on-frame的設計，但是現在在關鍵部位使用了更多的高強度鋼來提高剛性，同時在一些懸架部件上使用了鋁來減輕重量。

懸架是雙橫臂，前部有一組獨立的螺旋彈簧，后軸移動，后軸由多連桿定位并騎在線圈上。

GR Sport 和Sahara ZX Cruiser 配備可變阻尼器，因此您可以選擇舒適、運動或運動+設置，以滿足您的駕駛偏好和風格。

GR 的E-KDSS 系統(tǒng)作用于前后擺桿，降低它們在越野低速時的張力，并收緊它們以在高速公路上實現更牢固的車身控制。該系統(tǒng)是舊KDSS 的進一步發(fā)展，現在它在越野時自動斷開防傾桿以提供最大的車軸鉸接。

所有這些套件都提供了駕駛和操控功能，這些功能仍然可以立即識別為LandCruiser。它柔軟而有彈性，可以吸收路上的顛簸，并且在用力推動時可以傾斜和滾動。即使在“運動”模式下，操控性仍然很柔和，而且LandCruiser 沒有跑車的自命不凡。

這是一種設計用于吸收路上任何東西的車輛，而且它每天行駛數百公里時表現非常出色。

越野旅行

LC300 的四輪驅動系統(tǒng)采用帶鎖定差速器的全時二沖程設置。如前所述，GR S 還具有前后鎖止差速器，并且是該系列中唯一配備它們的車型。在不使用差速鎖的情況下，該車仍具有經過完美校準的電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)，這是對上一代蠕變控制系統(tǒng)的改進，性能更出色且更實用。

我們將GR S LandCruiser 置于圖朗伊（維多利亞州）附近的灌木叢中特別陡峭和多巖石的爬坡上，我們認為這會挑戰(zhàn)其標準公路輪胎。這是我們不會嘗試在這些平臺上建造的任何標準1 噸44 ute 或卡車上的山丘。

使用了差速鎖后，比想象中輕松多了，完全沒有空轉的情況。 E-KDSS 系統(tǒng)為GR Sport 提供了715mm 的車輪行程，比配備上一代KDSS 的老款200 系列增加了46mm。這使輪胎保持在地面上以獲得最大牽引力。p>

當我上山時，我松開了前面的儲物柜，幾級石階帶來了更大的挑戰(zhàn)。Cruiser再次相對輕松地爬了起來，只是為了爬更大的臺階而試圖抓住前抓地力，只輕微地刮到了一側臺階。

山越來越陡，石階越來越大，但現在已經無路可退了。以前我不喜歡用爬行控制或者斜坡下降系統(tǒng)，而是點擊按鈕將CC切換到五檔速度中最低的，在地形選擇器(MTS)中選擇巖石設置。

在系統(tǒng)中使用更大的蓄能器使CC比過去的車型更安靜，更平穩(wěn)，并允許汽車緩慢爬升，無需駕駛員在油門踏板上的輸入，只需將巡洋艦轉向最佳路線。你可以感覺到，該系統(tǒng)在制動單個車輪以獲得最大牽引力的同時，向車軸施加了少量驅動力。它的工作非常出色！

我過去可能不喜歡這樣的系統(tǒng)，但現在豐田改進了它。不得不說上坡下坡時的爬行控制非常出色，差速鎖在300系的低年級特別好用。

我仍然更喜歡使用儲物柜和我自己的輸入，但這個系統(tǒng)讓任何可能害怕他們所處情況的人都很容易?？紤]到車上的公路輪胎，我對在這個山上的表現印象深刻。

滑入GR Sport，你就會明白為什么這是較貴的LC300型號之一。可調節(jié)加熱和冷卻功率的真皮座椅、電動天窗、大量閃閃發(fā)光的大型可配置觸摸屏(最終包括蘋果CarPlay和Android)、司機平視速度顯示、無線手機充電和控制臺中的飲料冷卻器都是豪華車型中的好選擇。

GR只有五個座位，而該系列的其他型號可以有七個座位。這個和載重量有關，因為第三排座位加上乘客的重量不會給你留下多少。沒有第三排座位真的留夠空空間放貨。有四個固定點和一個220V-100amp電源插座，但沒有12V插座。我總是喜歡這里至少有一個12V的插座為冰箱供電，也許還有一些野營燈。但是，在我多年的旅行中，我從來沒有在我的車上找過家用電源插頭。

以前的兩片式尾門沒了，現在的一體式尾門是向上開的。

LandCruisers和Land Rovers使用的分離式尾門設計非常出色，因為它為您提供了一個尾門，當您準備快速午餐或只是在路上就座時，您可以輕松地將其用作桌子。就像在路虎上一樣，為了減輕重量已經刪掉了，但是不知道尾門不通電能減輕多少重量？這是一個功能，將錯過巡洋艦旅行車。

座椅位置比之前的車型低，給人的感覺是房間空更大，雖然實際上不多，如果比LC200大的話。

至少我現在是從擋風玻璃的中心往外看，而不是透過它的頂部。轉向柱的范圍和高度可以電動調節(jié)。

儀表板有許多按鈕。按鈕很多，可惜沒有好用的音量或者收音機調諧旋鈕。

我在駕駛Cruiser時發(fā)現的第一件事是，每當我看著儀表盤進行調整時，我都會被銀色開關裝置反射的強光所蒙蔽。只有當光線以這種方式照射到它們身上時才會出現這種情況，但這會使所有的黑色按鈕變得特別暗，所以你無法迅速注意到它們上面的標簽。它的設計很差，但希望用多了，熟悉了，問題會減少。

與200系列一樣，300的發(fā)動機室提供了一個寬敞舒適的地方，使長途旅行變得容易。為后座提供更多的腿間滑動空，第二排座椅會很好，但不可用。一些高個子的成年乘客可能會覺得后座不太舒服。

可行性

作為一款五座車，GR S的后排有足夠的行李空空間，但是車主一定要注意自己攜帶的物品數量，尤其是安裝一些較重的配件或者拖車球上有一定重量的時候。

GR的有效載荷為650kg，是該車型系列中最低的，而入門級的GX車型的有效載荷最高，為785kg。牽引車額定重量3,500kg，還有一次，3,000kg的拖車拖在300后面。我不得不說這很容易做到。

GR運動輪胎是265/65R18s，看起來很小，而GX有17英寸的輪轂，而在系列的另一端，撒哈拉ZX穿20s。沒有理由為什么你不能在任何LC300車型上安裝任何17英寸或以上的原裝車輪，以獲得適合你的汽車的輪胎。在100和200系列車輛有五個爪之后，300系列恢復為六個爪。

標準燃油容量從138升降至110升，主油箱80升，副油箱30升。

與200一樣，牽引桿也是底盤不可或缺的一部分。您只需拆下保險杠中的面板，即可插入掛鉤和拉舌。對于300，豐田現在已經將牽引線集成到工廠線束中，從而簡化了安裝。

發(fā)動機艙沒有為第二塊電池留下任何明顯的空空間，因此售后人員必須發(fā)揮創(chuàng)意，使其適合，同時進氣口通過近端內部保護罩呼吸。

豐田加大了對正品配件的競爭，提供了鋼制或鋁制保險杠、輕推桿、LED燈條、車頂行李架、警告絞盤、底部保護裝置、額定前回收點、后回收鉤、高架GX車型的標準進氣口。

由于汽車前部的中間冷卻器增加了脆弱性，我們建議任何在偏遠地區(qū)或內陸地區(qū)行駛的LandCruiser都應該安裝防撞桿，以保護它們以及汽車的傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)。汽車前部的兩側& 215;4，我們懷疑沒有人能比得上它的性能。L663路虎衛(wèi)士將是最好的對比，還有它的傳統(tǒng)競爭對手日產Patrol。

我們希望看到一種模式，可以提供更多的四驅愛好者真正喜歡。也就是說，一個更輕更便宜的GX或GXL模型，帶有工廠儲物柜和電子KDSS。通過不提供這一點，豐田為售后市場留下了填補這一空白的巨大機會。從GR S的價格中省下的3萬美元將會買很多配件來打造一輛頂級旅行車。

從標準的角度來看，GR Sport是一款至高無上的車輛。一旦車輛生產恢復全速，LandCruiser可以提供給客戶，它將繼續(xù)保持品牌在大型4×4旅行車領域的領先地位。