想買2.0L以下小排量的日系車，除了CVT幾乎別無選擇。而如果要選擇小排量渦輪增壓車，除了雙離合之外，似乎沒有太多選擇。 CVT和雙離合變速器都是目前的主流。如何選擇？哪個更長？

帶摩擦換檔的雙離合器

雙離合變速箱的核心是雙離合模塊，由一個主動盤和兩個從動盤組成。主動盤與發(fā)動機相連，兩個從動盤分別與奇數(shù)齒輪135和偶數(shù)齒輪246相連。主動盤和從動盤的組合、半聯(lián)動和分離分別由液壓或電機伺服控制，實現(xiàn)奇數(shù)檔和偶數(shù)檔之間的動力緩沖和切換。由于檔位之間的傳動比變化很大，因此需要避免換檔沖擊。

也就是說，只要雙離合有換擋操作，雙離合模塊就必須分離半耦合一次。只要有半鏈接，就一定有摩擦。只要摩擦生熱，就一定會產(chǎn)生磨損。當然，理論上濕式雙離合因為有變速箱油的保護磨損比較小，而干式雙離合是風冷的，容易過熱磨損。這里需要強調(diào)的是，雙離合摩擦片的摩擦是滑動摩擦，雙離合模塊是易損件。

重點：雙離合低速頻繁換擋導致磨損頓挫雙離合傳動效率最高CVT利用摩擦傳遞動力

CVT 通過摩擦傳遞動力。通常的結(jié)構(gòu)是在兩個內(nèi)徑距離可變的錐形輪上套上鋼帶或鏈條。在液壓控制下，通過改變內(nèi)徑距離來控制主、主動錐輪鋼帶的回轉(zhuǎn)半徑，從而改變傳動比。

CVT主要通過靜摩擦傳遞動力。在動力傳遞過程中，CVT鋼帶與錐齒輪之間只允許有很小的打滑，但不允許有較大范圍的相對打滑，因為一旦發(fā)生打滑，就意味著錐齒輪的壓力不夠了，也意味著CVT變速箱出現(xiàn)了嚴重的故障。錐齒輪和鋼帶會有嚴重的劃痕和磨損，表明CVT變速器已經(jīng)報廢。

為了避免打滑，起步時液力變矩器解鎖，動力通過變速箱油在發(fā)動機和變速箱之間傳遞，對CVT的鋼帶和錐齒輪形成天然保護。此外，當有急加速等大扭矩需求時，CVT首先控制液壓系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的壓力壓住錐輪避免打滑，然后控制液壓系統(tǒng)降低油壓達到平衡速度穩(wěn)定后摩擦力和轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系。降低油耗。 TCU也會隨時監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同步控制油壓。 CVT 傳動液在增加靜摩擦方面起著重要作用。

要點：CVT通過靜摩擦傳遞動力。 CVT在正常行駛中是不可能打滑的。在低速擁堵路況下，雙離合發(fā)熱和頓挫在所難免。

雙離合在遇到低速堵車的時候難免會頻繁升檔和降檔。頻繁的上下?lián)Q檔意味著頻繁的摩擦，會產(chǎn)生大量的熱量。雙離合一旦過熱，必然會磨損。此外，變速箱內(nèi)部的各種閥體和傳感器也會因過熱而失效。所以一般來說，雙離合故障大多與發(fā)熱有關(guān)。

另外，雙離合在低速行駛時，尤其是在一檔和二檔之間快速加速時，或多或少都會有頓挫感。這是因為雙離合采用了提前接合適時切換的策略。一檔行駛時提前掛二檔，三檔行駛時提前掛三檔，以此類推，導致降檔時雙離合轉(zhuǎn)速慢，因降檔慢而雙離合接合在快速加速期間。

雙離合非常適合中高速行駛，因為齒輪之間的速比差比較小，沖擊也比較小。由于雙離合的傳動效率高，所以油耗會很低。

CVT更適合中低速行駛

Cvt和雙離合處于截然相反的工作狀態(tài)。 Cvt在低速時一般有液力變矩器保護，對鋼帶和錐齒輪形成天然緩沖。當自動啟動達到設(shè)計閾值（6-15km/h）時，變矩器自動鎖止，發(fā)動機與變速箱剛性連接，降低油耗。由于CVT沒有物理擋位，整個換擋過程中動力傳遞不間斷，使發(fā)動機始終工作在最佳動力輸出轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較小，油耗表現(xiàn)較好。

但在高速行駛時，CVT摩擦傳動動力的劣勢就凸顯出來，因為傳動效率低，油耗表現(xiàn)一般。

雙離合更適合中高速行駛

雙離合在低速爬行行駛時，需要控制摩擦片的分離與結(jié)合。由于齒輪反復升降，反復摩擦會造成磨損，磨損后會產(chǎn)生間隙。雖然可以在一定范圍內(nèi)自適應調(diào)節(jié)，但一旦超出調(diào)節(jié)范圍，就會造成嚴重的頓挫和異響。

雙離合在中高速行駛時，換擋的強度和頻率明顯降低，可以發(fā)揮傳動效率高的優(yōu)勢。

哪個更耐用，CVT 還是雙離合？

雙離合和cvt的耐久度主要看路況。不同的汽車在不同的駕駛條件下表現(xiàn)不同。我經(jīng)常有一輛帶CVT的車跑50萬到60萬公里沒問題。也有一些雙離合跑20萬公里，也沒有問題。我已經(jīng)駕駛這兩款變速箱車型很長時間了。一般來說，車是層出不窮的，各有優(yōu)缺點，要根據(jù)自己的路況來選擇。