“天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之音”保持不變。再見(jiàn)，阿爾蒂瑪！這是試駕新車型最大的感受。自2004年東風(fēng)日產(chǎn)將天籟引入天籟之后，“舒適”就成為了高檔車的一張名片。

受東方儒家文化的影響，我們對(duì)汽車自然有著獨(dú)特的需求。天來(lái)天來(lái)以東方美學(xué)設(shè)計(jì)和舒適的底盤調(diào)教備受贊譽(yù)，支持軟殼造型座椅。作為一款更貼近東方汽車概念的中高端車，天籟的口碑舒適性得到了廣泛傳播，甚至成為了同級(jí)車中最鮮明的標(biāo)簽。

不過(guò)，全新天籟ALTIMA的到來(lái)也宣告了其優(yōu)雅時(shí)代的結(jié)束。從天籟到ALTIMA，雖然中文名字還是“天蝎座”，但已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。擺脫前幾代車型的商務(wù)氣息，以更加前衛(wèi)、犀利、動(dòng)感的造型擁抱年輕消費(fèi)者。

除了變得更加外放，全新VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的加入也刷新了同級(jí)主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型的動(dòng)力水準(zhǔn)?？梢哉f(shuō)，全新天籟ALTIMA的個(gè)性分裂，是為躁動(dòng)不安的年輕消費(fèi)者準(zhǔn)備的。

造型風(fēng)格分為運(yùn)動(dòng)，擁抱年輕消費(fèi)市場(chǎng)。

說(shuō)起全新天籟ALTIMA的造型變化，我認(rèn)為是其擁抱主流消費(fèi)群體的具體舉措之一。新的設(shè)計(jì)明確了后天拿ALTIMA時(shí)代的主攻群。這一切變化的背后，還應(yīng)該說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的變化！

不遠(yuǎn)處，十年前，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是中高端車市場(chǎng)的主力軍。商務(wù)、家庭、奢華成為這個(gè)階層的主要風(fēng)格。造型方面，也是將沉穩(wěn)、局部微調(diào)的造型理念貫徹到主體上。

但隨著奢侈品牌的本土化，降低消費(fèi)群體的準(zhǔn)入門檻只是時(shí)間問(wèn)題。傳統(tǒng)的中高端汽車正逐漸被豪華品牌產(chǎn)品蠶食，讓35歲以上的人群不再是我們印象中的天籟等車型的新消費(fèi)力量。

那么新款天籟ALTIMA等車型賣給了哪些人呢？當(dāng)你把這個(gè)問(wèn)題想清楚的時(shí)候，你就不會(huì)意識(shí)到全新天籟ALTIMA的造型變化是一種“大造反”的行為。 85后、90后已經(jīng)正式取代父母、領(lǐng)導(dǎo)、長(zhǎng)輩，成為新天籟ALTIMA的主要目標(biāo)人群。

2.0T高配車型的內(nèi)飾造型趨于簡(jiǎn)約。

2.0L直噴自吸車配備內(nèi)飾，不同動(dòng)力版本差別不大。

提供Type-C和U接口，非常人性化。

新的形狀更大膽。即使在車長(zhǎng)變大的情況下，也絲毫沒(méi)有讓全新天籟ALTIMA長(zhǎng)大的感覺(jué)，造型凸顯了車身的輕盈運(yùn)動(dòng)感。這種感覺(jué)就像是西裝突然變成了休閑風(fēng)，下擺剪短了，褲子也沒(méi)有拖到鞋面，利落！

2.0T車型采用鄧祿普SP SPORT MAXX運(yùn)動(dòng)輪胎，規(guī)格為235/40 R19。

我們使用235/40 R19 Dunlop SP SPORT MAXX 輪胎測(cè)試了配備VC-TURBO 的車型。這種輪胎尺寸在以往的日產(chǎn)產(chǎn)品中極為罕見(jiàn)，但我們歡迎這種變化。大輪輞的低平面度讓全新天籟ALTIMA在原廠狀態(tài)下的視覺(jué)重心非常低，透著一股性能車的視覺(jué)感。搭載第三代2.0L直噴自然吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型采用同品牌同型號(hào)輪胎，規(guī)格為215/55 R17。

2.0L直噴自吸車型搭載215/55 R17運(yùn)動(dòng)輪胎。

如此自然的聲音ALTIMA能不受到年輕人的喜愛(ài)嗎？至少在我看來(lái)，天籟ALTIMA已經(jīng)成功登上了年輕人的購(gòu)車榜單。買了ALTIMA，再也不用為開(kāi)“爸爸的車”而煩惱了。不得不說(shuō)，日產(chǎn)全新的V-Motion2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言真是一劑良藥，讓全新的天籟ALTIMA以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格在年輕市場(chǎng)如魚得水。

底盤調(diào)整有變化，但沒(méi)有外觀變化那么大。

在“舒適”光環(huán)的影響下，每一代天籟車型也有著幸福的煩惱。每次換代，其舒適度始終備受關(guān)注，舒適度的變化甚至影響到天籟車型口碑的延續(xù)。有人說(shuō)天籟的底盤調(diào)校是最難的，練車不難，但要保持在舒適的維度，不斷創(chuàng)造新的駕駛特性，確實(shí)是一門很深的學(xué)問(wèn)。

在全新天籟ALTIMA動(dòng)感造型的映襯下，底盤調(diào)教可以說(shuō)是有些運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)，但還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到放棄舒適性、全面進(jìn)攻跑車市場(chǎng)的程度。圍繞舒適性的控制優(yōu)化仍然是新天籟ALTIMA 的底盤特征。

行駛中，全新天蝎ALTIMA擁有動(dòng)感的肌膚和強(qiáng)大的內(nèi)心。無(wú)論動(dòng)力多么強(qiáng)勁，你依然能感受到它舒適的底盤振動(dòng)過(guò)濾和柔和的騎行體驗(yàn)，是一種非常熟悉的味道。每一位對(duì)臀部比較挑剔的乘客，依然可以在全新天籟ALTIMA配備的多層座椅中找到舒心的感覺(jué)。

兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，全新天籟ALTIMA可謂是老牌廠商的大智慧。配備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和單輪電子制動(dòng)系統(tǒng)（模擬差速鎖），可以保證全新天籟ALTIMA在彎道中的動(dòng)力表現(xiàn)更加靈活。這也是全新天籟ALTIMA對(duì)底盤進(jìn)行運(yùn)動(dòng)調(diào)校的結(jié)果。這種舒適與操控的妥協(xié)，對(duì)于全新的天籟ALTIMA來(lái)說(shuō)恰到好處，就像打太極一樣。不要著急，不要急躁，要安靜。

2.0T的推出有點(diǎn)意外但也在情理之中。

世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

更換VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)是這款全新天籟ALTIMA最令人驚喜的突破。雖然之前很“妄想”國(guó)產(chǎn)換代車型會(huì)配備，但我還是覺(jué)得有點(diǎn)瘋狂。直到在肇慶賽道上看到尾標(biāo)380 TURBO的真車，才確定了這個(gè)事實(shí)。東風(fēng)日產(chǎn)這次沒(méi)有讓車迷失望。

這臺(tái)2.0L VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比為14: 1（經(jīng)濟(jì)模式）和8: 1（高輸出模式）。可謂日產(chǎn)研發(fā)了20年的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?？氨?a class="cmsLink askLink" >豐田40%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱當(dāng)今乘用車內(nèi)燃機(jī)的巔峰之作。

使用Honeywell Turbo，可以看到展示機(jī)的渦輪部分。

更快、更靈敏準(zhǔn)確的電子泄壓閥。

不同于大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出350?！っ椎呐ぞ?，它可以使用380個(gè)尾標(biāo)。全新天籟ALTIMA的380 TURBO尾標(biāo)真的有380 Nm峰值扭矩輸出的設(shè)定。

說(shuō)實(shí)話，我是一個(gè)情感驅(qū)動(dòng)者，我一直不僅僅是一個(gè)數(shù)據(jù)論者。但是當(dāng)我看到VC-TURBO最大輸出252馬力，峰值扭矩輸出380?！っ椎臅r(shí)候，還是有點(diǎn)崇拜和激動(dòng)，甚至覺(jué)得有點(diǎn)不可思議。如果給這款車起幾個(gè)合適的標(biāo)題，我覺(jué)得最快的年輕人可以買菜，最快的女朋友接送車可以套用在全新的天籟ALTIMA上。

說(shuō)完了高潮動(dòng)力部分，很多朋友在談到新天籟ALTIMA搭載的CVT變速器時(shí)都會(huì)很尷尬。這么好的動(dòng)力居然配CVT！其實(shí)在賽道上“踐踏”了全新的ALTIMA之后，并沒(méi)有覺(jué)得CVT變速器拖后腿，甚至覺(jué)得CVT變速器梳理動(dòng)力非常流暢。不自覺(jué)的加快車速也是為了舒適，符合司機(jī)和乘客的訴求，不僅要爽，還要顧及乘客的感受。

全新的CVT變速器具有更高的鋼帶強(qiáng)度，并經(jīng)過(guò)優(yōu)化，減少了打滑造成的功率損失。同時(shí)，它還增加了特殊的變速箱油冷卻和冷卻液循環(huán)裝置，以確保其穩(wěn)定性和適應(yīng)性。我覺(jué)得CVT變速器不僅是短板，還優(yōu)化了VC-TURBO的動(dòng)力輸出特性。在加速的過(guò)程中，你可以感受到新天籟ALTIMA NVH的進(jìn)步，以及強(qiáng)勁平順的動(dòng)力爆發(fā)特性，在不知不覺(jué)中悄然達(dá)到法定最高時(shí)速極限，彰顯一種從容的精神。

試駕之前，我和大多數(shù)人一樣有一個(gè)擔(dān)心，新天籟ALTIMA這個(gè)舒適的名字會(huì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出特性的改變而失去。現(xiàn)在看來(lái)，這種擔(dān)心是庸人自擾。早期的3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不弱，卻成為天籟最舒適的旗艦，可見(jiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力并不會(huì)扼殺天籟的舒適性。唯一的區(qū)別就是舒適度的比例是多還是少。但如果是天蝎座ALTIMA，即使更換動(dòng)力系統(tǒng)，也不會(huì)改變它舒適的本質(zhì)。

全新升級(jí)的2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然，對(duì)于一些追求性價(jià)比或者對(duì)動(dòng)力沒(méi)有極端要求的用戶，新天籟ALTIMA還提供了2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款代號(hào)為MR20的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，油耗比之前降低了18%。這款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為200馬力，峰值扭矩為198牛米。

試駕過(guò)程中，我們還為消費(fèi)者體驗(yàn)了2.0L自然吸氣車型。作為一種日常交通工具，城市駕駛真的是一個(gè)完美的選擇。新天籟ALTIMA搭載的2.0L自然吸氣動(dòng)力不激進(jìn)，也不弱。輸出恰到好處，配合CVT變速器的流暢傳動(dòng)，感覺(jué)真的流暢到了極致。

總結(jié):全新天籟ALTIMA和雅閣、凱美瑞一樣，選擇了年輕化的造型風(fēng)格，這不得不說(shuō)是對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì)變化的準(zhǔn)確判斷。

全新天籟ALTIMA憑借動(dòng)力系統(tǒng)的前瞻性黑科技，將進(jìn)一步鞏固日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的生動(dòng)故事，同時(shí)也是對(duì)自身產(chǎn)品亮點(diǎn)的更深入寫照。在汽車快速消化、排放法規(guī)日益嚴(yán)格、技術(shù)和產(chǎn)品大同小異的時(shí)代，日產(chǎn)不忘初心，為實(shí)現(xiàn)您的最終目標(biāo)推出了VC-TURBO這一讓人驚喜的殺手锏，再次彰顯了“科技日產(chǎn)”的品牌堅(jiān)持。在如今的商業(yè)市場(chǎng)上，這種精神已經(jīng)超越了產(chǎn)品本身的影響力，令人敬畏。

新天籟ALTIMA的這些巨大變化，值得每一個(gè)熱愛(ài)前瞻汽車科技的年輕消費(fèi)者去探索。在舒適性和智能性方面，新天籟ALTIMA也實(shí)現(xiàn)了與時(shí)俱進(jìn)的改變。

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