隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)從自吸發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)中區(qū)分出來。其中，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力方面要比自吸發(fā)動機(jī)強(qiáng)很多。于是就有網(wǎng)友提出了這樣一個(gè)問題：

1.4T、1.6T、1.8T發(fā)動機(jī)有多少L排量發(fā)動機(jī)功率相等？

不懂就好好學(xué)，以后別上當(dāng)了。

其實(shí)，渦輪增壓技術(shù)誕生得非常早，早在19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末，就已經(jīng)有了相關(guān)技術(shù)的雛形。 20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，瑞士機(jī)械工程師Alfred Butch申請了脈沖增壓專利，這就是最早的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。最早將渦輪增壓發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)自吸發(fā)動機(jī)進(jìn)行比較的是德國汽車公司。當(dāng)時(shí)德國汽車公司對柴油機(jī)進(jìn)行改裝，發(fā)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)比沒有渦輪增壓的發(fā)動機(jī)動力更大。渦輪增壓發(fā)動機(jī)高出約30%。

直到今天，渦輪增壓技術(shù)并沒有取得長足的進(jìn)步。與最早的渦輪增壓技術(shù)相比，現(xiàn)代渦輪增壓技術(shù)只是在一些細(xì)節(jié)上有所改進(jìn)。因此，與自吸發(fā)動機(jī)相比，現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機(jī)的輸出功率仍然高出約30%至35%。

可以看出，1.4T發(fā)動機(jī)在動力上相當(dāng)于1.82L到1.89L發(fā)動機(jī)，1.6T發(fā)動機(jī)相當(dāng)于2.08L到2.16L發(fā)動機(jī)，1.8T發(fā)動機(jī)相當(dāng)于2.34L發(fā)動機(jī)到2.43L發(fā)動機(jī)。從紙面數(shù)據(jù)來看，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的功率要比自吸發(fā)動機(jī)高很多。

當(dāng)然，這只是純紙面數(shù)據(jù)。事實(shí)上，渦輪增壓在現(xiàn)實(shí)中是做不到這個(gè)紙面數(shù)據(jù)的。渦輪增壓技術(shù)的原理是將一定量的廢氣吸入燃燒室，從而獲得更大的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量越多，燃油燃燒就越充分，從而為汽車輸出更多的動力。然而，渦輪增壓發(fā)動機(jī)始終無法解決一個(gè)困擾工程師數(shù)百年的問題，即發(fā)動機(jī)無法在增加進(jìn)氣量的同時(shí)增加進(jìn)入燃燒室的燃油量。

結(jié)果，盡管發(fā)動機(jī)中有足夠的空氣，但燃料卻常常不足。有時(shí)燃燒室中的空氣必須在沒有燃料的情況下燃燒，這導(dǎo)致一些搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車在行駛時(shí)會有強(qiáng)烈的頓挫感，同時(shí)也會導(dǎo)致渦輪增壓發(fā)動機(jī)損失的功率超過實(shí)際輸出功率。不如紙上的數(shù)據(jù)漂亮。

此外，汽車的整備質(zhì)量、發(fā)動機(jī)的狀態(tài)、制造商的發(fā)動機(jī)技術(shù)都會影響渦輪增壓發(fā)動機(jī)的功率提升。因此，與自吸發(fā)動機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠增加30%到35%的功率并不是一成不變的。再加上困擾工程師百年的渦輪增壓發(fā)動機(jī)問題，可能會出現(xiàn)1.4T的車動力不如1.6L的車。當(dāng)然也有可能1.4T的車動力堪比2.0L的車。