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g37 2022款奧迪a4l參數(shù)配置

2023-07-11 12:37:16 作者:蔡金盛
作者-咖啡加用戶:內(nèi)燃茶館

為什么我們?nèi)绱藨涯?a target="_blank" class="cmsLink">NISSAN?

在那個R34還在賽道上馳騁,公爵還沒有完工的年代,日產(chǎn)的車總有不一樣的魅力。優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計,細膩的質(zhì)感,那些黑科技,都讓人對這個品牌的未來充滿期待。 1990年代,日產(chǎn)的901擴張計劃(1980年代指定,目標(biāo)是通過產(chǎn)品線擴張和技術(shù)研發(fā)成為1990年代世界第一的汽車公司)受挫,導(dǎo)致其迅速衰落。

Skyline R34 Sedan,圖片來自谷歌,是英菲尼迪G查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的祖父。 Skyline R34轎車,圖片來自谷歌,是英菲尼迪G的祖父。

關(guān)于日產(chǎn)從上世紀(jì)查成交價|參配|優(yōu)惠政策)末到本世紀(jì)查成交價|參配|優(yōu)惠政策)初復(fù)雜的產(chǎn)品線變化,大家比較感興趣的是可以向下滾動到文末的文章推薦。去年,我寫了兩篇關(guān)于這個主題的文章。

時間向前跳到本世紀(jì)初。 1999年雷諾入股日產(chǎn)后,90年代后期規(guī)劃的以FM平臺為代表的一代車型相繼問世。 350Z、風(fēng)雅Y50(英菲尼迪M查成交價|參配|優(yōu)惠政策))、V35 Skyline(英菲尼迪G)等優(yōu)秀產(chǎn)品在FM平臺誕生。 2006年投產(chǎn)的V36 Skyline是在V35一代的基礎(chǔ)上進一步增強,而這款Skyline改名車就是今天的主角——英菲尼迪的G37。

為什么說這一代日產(chǎn)是絕唱呢?我覺得有相當(dāng)一部分原因是在這之后,雷諾在產(chǎn)品研發(fā)上介入了很多。從調(diào)整到成本控制,日產(chǎn)逐漸走上了低成本路線。最重要的是,原來的那種非常有名,很難用幾句話來描述34;走了,更不用說今天那些用M274發(fā)動機的車了。

一個模型的開發(fā)周期其實很長?;蛟S在這一代產(chǎn)品上市的同時,工程師和設(shè)計師們也開始著手開發(fā)下一代產(chǎn)品。雖然沒有嚴格的數(shù)據(jù)參照,但我認為法國人不會過多干預(yù)2006年投產(chǎn)的G37的研發(fā),應(yīng)該只是提供資金支持,推動日產(chǎn)的復(fù)興。正如之前某二手車V在微博所說,2003年誕生的雅致查成交價|參配|優(yōu)惠政策)Y5034; RD完全是胡說八道。事實上,雷諾在2002年就已經(jīng)完全控制了日產(chǎn),而在隨后的幾年里,雷諾逐漸改變了日產(chǎn)產(chǎn)品的調(diào)性。

關(guān)于G37

將近十年前,在我還是中學(xué)鍵盤車神的時候,就已經(jīng)聽說了世界上關(guān)于G37的傳說。 G37在我心目中一直是一款運動性能出色但缺乏實用性的b級后驅(qū)車。而且開過這輛車之后,實際體驗和我之前的想象完全不一樣。

作為2006年第一批投產(chǎn)的車型,外觀線條簡潔犀利。在保留傳統(tǒng)日系豪車魅力的基礎(chǔ)上,不油膩。我非常喜歡它。車尾的兩大兩小四圓燈也是Skyline的傳統(tǒng)。畢竟這臺車和今天的GT-R是同根同源的。

坐進車內(nèi),復(fù)古日產(chǎn)精致且設(shè)計精良的內(nèi)飾映入眼簾。雖然描述的不夠詳細,但足以讓人陶醉在日產(chǎn)最后的輝煌時代。我很喜歡這一代英菲尼迪的內(nèi)飾設(shè)計。大屏幕和大量物理按鈕的組合似乎在詛咒今天QX50 上華而不實的觸摸屏。拉絲金屬裝飾恰到好處。這才是豪華B級車該有的樣子。

這款車最引人注目的是VQ37VHR發(fā)動機,最大功率351Ps/7000rpm,最大扭矩361nm/4800rpm,雙進氣設(shè)計和VVEL連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)加持。還沒上車還沒打火,揭開引擎蓋的視覺效果就已經(jīng)足夠賞心悅目了,尤其是在C級行政車都用1.5T的今天

這款車給人的第一印象是,它看起來不像是一臺3.7升的后驅(qū)跑車。低速平順安靜,Bose音響音效不錯,寬大柔軟的座椅,倒是能給人一種行政級轎車的舒適感。而VQ37的速度一提升,這家伙的性格瞬間就變了。首先,這款體驗車進行了一些基礎(chǔ)改裝。后輪寬度由225升級為245,前剎車為370Z。

這力道,舒服極了!

當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針豎起,伴隨著VQ37的轟鳴聲,這種線性放蕩的動力輸出簡直是對時代和環(huán)保法規(guī)的蔑視。這種油門踏板下深不可測的領(lǐng)先感,是小排量渦輪無法比擬的。

但在我看來,G37的魅力遠不止于此。

沒想到十幾年前推出的一款運動型轎車,居然會這么舒服。兩個又大又軟的座椅,讓人坐在上面很舒服,各種事情都做的很好。即使更換了245/45R18的后輪,底盤減震依然可以充分發(fā)揮。最讓我驚喜的是,G37的后座體驗在同級別標(biāo)準(zhǔn)軸距的車里真的是很舒服。同時,寶馬3系查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和雷克薩斯的尾部水平大家都知道。而且G37的前排調(diào)整到我正常的坐姿,以后坐在后排就不會踢腿了。座位和前排一樣寬和厚。 Nissan甚至為這臺車的尾部配備了靠背角度調(diào)節(jié),一點都不像跑車!

如果我只能選擇一輛車,那它必須足夠快,足夠舒適,正常情況下可以坐四個人。沒錯,G37。

缺點和性格

作為一款老牌燃油車,G37并不完美。 Jatco7AT we box的響應(yīng)速度和流暢度在激烈駕駛時確實需要提升,但我覺得日常駕駛和偶爾駕駛都沒有問題。轉(zhuǎn)向理論的手感、反饋、方向性都足夠好,但如果和現(xiàn)在標(biāo)榜運動的車型相比,就略遜一籌了。底盤的行駛質(zhì)感和隨動性很棒,但在支撐性上更像是佛車。幸運的是,這些問題確實存在,但并不嚴重。

但是我覺得有趣的車一定是有個性的,你對不同車型的喜好和你的個人品味有很大關(guān)系。這種感覺就像愛的力量一樣神奇。有時候她在某些方面有所欠缺,而你就是對她有一種說不出的愛。前段時間,我開著一輛中國品牌的四驅(qū)跑車。很輕松,速度也夠快,只是開完之后感覺很無聊。很多電動車的加速輕松比G37快,但這種加速質(zhì)感吃起來像嚼蠟。

畢竟G37是不可磨滅的天際線,工業(yè)設(shè)計展現(xiàn)了一代梟雄的傳承,VQ37像藝術(shù)品一樣令人陶醉,我真的很喜歡這樣的車,既能承載情懷,又能舒舒服服的拉著三五好友一起真正感受大功率V6發(fā)動機的魅力。在G37之后的那個晚上,我在回來的路上想了很多。事實上,汽車工業(yè)的發(fā)展在很多年前就已經(jīng)達到了一個不可逾越的高峰。如今,許多汽車確實變得更容易駕駛和使用。但是,如果說到性格,工業(yè)產(chǎn)品中一個模糊的詞,總覺得少了點什么。

傳言連英國菲尼迪下一代車型的后驅(qū)平臺都會被砍掉,這讓我們更加感嘆這些老燃油車的離去。日產(chǎn)未來能否重現(xiàn)日產(chǎn)的輝煌?我只能希望天際線永遠不會消失。????

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