《田忌賽馬》是小學(xué)語文課本收錄的一篇文章，大家一定不陌生（不熟悉的請“全文閱讀背誦”）。這與我們今天測試的Skoda Yeti 有什么關(guān)系？我覺得他們倆都是用“重新排列組合，達(dá)到量變到質(zhì)變的目的”。眾所周知，Yeti已經(jīng)正式更名、下調(diào)售價，甚至下調(diào)了市場定位。這一系列的“重新排列組合”，都是為了讓它重新被消費(fèi)者接受。它究竟做了哪些改變？能激發(fā)你的購買欲嗎？

全新Yeti定位于小型SUV，展現(xiàn)出高性價比。對于負(fù)責(zé)銷售的1.4T車型來說應(yīng)該是最吸引人的。不過我接觸到的試駕車是2016款斯柯達(dá)Yeti1.8TSIDSG尊行版，售價20.98萬。相信通過這款頂級車，你也能體驗(yàn)到全新Yeti的變化。

外觀內(nèi)飾點(diǎn)評：為配合“新”的噱頭，斯柯達(dá)對Yeti的配色進(jìn)行了精心設(shè)計，包括外觀銀黑雙色裝飾以及內(nèi)飾黑棕雙色搭配，所有這些都讓全新的Yeti變得更加時尚，更加有活力。在整體降價2萬-3.2萬元的基礎(chǔ)上，車輛的配置也有所提升，可以說是誠意滿滿，值得點(diǎn)贊。 gt gt gt 外觀內(nèi)飾點(diǎn)評： 為了配合這個“新”的噱頭，斯柯達(dá)為Yeti精心設(shè)計了配色，外觀采用銀黑雙色裝飾，內(nèi)飾采用黑棕雙色搭配，使得新款Yeti更時尚，更活力。在整體降價2萬元至3.2萬元的基礎(chǔ)上，車輛配置也有所提升，可謂誠意滿滿，值得點(diǎn)贊。

這款車擁有Yeti全系車型中最亮眼的動力參數(shù)，所以不管是誰，都會對其駕駛性能抱有比較高的期待。不過在D模式下低速行駛時，感覺既不快也不激進(jìn)。加速度非常線性，但也顯得有些柔和。這完全是出于經(jīng)濟(jì)上的考慮。油門不深踩時，其轉(zhuǎn)速基本不超過2000rpm，升檔主動無聲。這款車是Yeti全系中最吸睛的一款，所以不管是誰，都會對它的駕駛性能抱有很高的期待。但是在D擋模式下低速行駛時，給人的感覺就是不快不猛。加速度是線性的，但它也顯得有點(diǎn)軟，純粹是出于經(jīng)濟(jì)原因。在不深踩油門的情況下，它的轉(zhuǎn)速基本不會超過2000轉(zhuǎn)，升檔主動無聲。

其實(shí)這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力儲備不錯，尤其是在你故意踩油門或者掛S檔的時候。大眾旗下的車型往往都是D擋和S擋行駛，Yeti當(dāng)然也不例外。在S擋模式下，油門響應(yīng)非?？?，幾乎是瞬間提速到5000rpm。作為交換，車輛突然向前沖去，這在快速起步或超車時絕對有用。但從長遠(yuǎn)來看，油耗勢必會大幅增加。其實(shí)這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力儲備還是不錯的，尤其是特意踩油門或者掛S檔之后。大眾旗下車型的D檔和S檔往往完全不同，Yeti也不例外。在S檔模式下，油門響應(yīng)非?？?，幾乎瞬間提速到5000rpm，換來車輛的前沖，在快速起步或超車時絕對有用。但從長遠(yuǎn)來看，油耗勢必會大幅增加。

這臺DSG 6速雙離合變速器的性能還是值得肯定的。如果非要刻意去感受的話，低速行駛時會略顯頓挫，需要頻繁切換1檔和2檔，也屬于可以接受的范圍。里面。其余時間，它表現(xiàn)完美。從容駕駛，安靜快速升檔，確保順暢的駕乘體驗(yàn)；突然大腳油門，也能快速降檔，給駕駛者想要的加速反應(yīng)。這臺DSG 6速動力換擋變速箱的性能還是值得肯定的。如果非要刻意去感受的話，在低速行駛和頻繁切換一二檔的時候會覺得有點(diǎn)頓挫感，這也在可以接受的范圍之內(nèi)。其余時間，它表現(xiàn)完美。慢速行駛，靜音快速升檔，確保順暢的駕乘體驗(yàn)；突然加速器也可以快速降檔，為駕駛員提供所需的加速響應(yīng)。

Yeti采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力輕，但不會飄飄。轉(zhuǎn)向時，車身隨動效果比較直接，轉(zhuǎn)向精度比較高，沒有明顯的虛位。在家用車這個品類中，Yeti的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是比較有操控樂趣的。 Yeti采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力輕，但不會飄。轉(zhuǎn)向時，車身的隨動作用比較直接，轉(zhuǎn)向精度比較高，沒有明顯的空位。在家用車的品類中，Yeti的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著不錯的操控性。

Yeti的避震行程比較長，這對于化解路面顛簸是一個優(yōu)勢。懸架系統(tǒng)可以吸收細(xì)微的振動，在通過減速欄或翻過井蓋時，傳遞給汽車的感覺明顯減弱。但是，它也有負(fù)面影響。高速過彎或大力剎車時，懸架無法有效抑制車身側(cè)傾或前傾，姿態(tài)暴露了懸架后段的功力不足。不過恢復(fù)到正常狀態(tài)后，身體并沒有出現(xiàn)持續(xù)的晃動，倒是讓人安心了很多。 Yeti 的避震行程很長，這在應(yīng)對路面顛簸時是一個優(yōu)勢。懸架系統(tǒng)可以吸收細(xì)微的振動，在通過減速閾值或翻過井蓋時傳遞給汽車的感覺已明顯減弱。但是，它也有負(fù)面影響。高速過彎或急剎車時，懸架對車身側(cè)傾或前傾的約束不足，姿態(tài)暴露出后懸架技術(shù)的不足。不過恢復(fù)到正常狀態(tài)后，身體也沒有了持續(xù)的顫抖，倒是讓人安心了很多。

試駕環(huán)節(jié)，主辦方布置了三個道具：駝峰橋、階梯路面、雙面橋來展示Yeti的四驅(qū)性能。搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的1.8TSI車型幾乎可以在不停車的情況下通過障礙物，這足以說明Yeti具備一定的越野脫困能力。不過在高速巡航時，Yeti暴露出底盤隔音效果比較弱的現(xiàn)象。車內(nèi)能清晰聽到四驅(qū)系統(tǒng)傳動部件“咯咯咯”的聲音，希望后期能解決。試駕過程中，主辦方布置了三個道具：駝峰橋、階梯路、雙面橋來展示Yeti的四驅(qū)性能。幾乎所有搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的1.8TSI車型，都可以完全不停車地通過障礙物，足以說明Yeti有一定的優(yōu)勢。野能力擺脫困境。但Yeti在高速巡航時，暴露出底盤隔音效果較弱的現(xiàn)象，車內(nèi)可以清晰聽到四驅(qū)系統(tǒng)傳動部件的“突突突突”聲，希望后期可以解決。

編輯點(diǎn)評:新款Yeti視覺效果升級明顯，配置也有所提升。這些改進(jìn)，加上新的定價，誕生了迄今為止性價比最高的Yeti。不出意外的話，這一變化顯然會刺激斯柯達(dá)Yeti的人氣和銷量。最后，買車的建議是，如果你對四驅(qū)沒有特別的傾向，我推薦1.4TSI的車型，排量小，價格更低。