豪華品牌向電動化的轉型，基本都是從高端車開始，從D級車到C級親民車型。比如奔馳先推EQS，再推EQC。

作為日系豪華品牌的代表之一，首款純電動車雷克薩斯選擇從中端產(chǎn)品入手，去年初發(fā)布了全新中型SUV RZ。時隔近一年，雷克薩斯RZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于在國內迎來正式上市，售價區(qū)間為36.99萬元至45.99萬元，共推出三款車型。

新車用戶更換雷克薩斯車型時，一年內最高可享90%，兩年內可享80%，三年內可享70%，四年內可享60%。還提供三大動力系統(tǒng)整車6年或15萬公里免費保修、免費保養(yǎng)、10年或20萬公里免費保修等服務。

早在2019年的東京車展上，雷克薩斯就為慶祝品牌成立30周年帶來了一款名為LF-30的全新概念車，隨后又發(fā)布了LF-Z電動概念車。

受這兩款概念車的啟發(fā)，RZ與bZ4X一樣，是雷克薩斯首款基于豐田e-TNGA架構的車型。 RZ的r為徑向，Z為Z軸。

RZ在美國的起步價與NX插電混動版本接近，而后者在國內的起步價為42.88萬元，因此RZ 36.99萬的起步價比國外便宜不少。不過海外版的配置會更高，電池容量也會更大。

新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm，僅比漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小，但軸距相同，后排腿部空間會更加可觀。

RZ的外觀與此前發(fā)布的原型車高度一致，L-finesse的這一設計理念融合了前沿與精細的微妙意味。

雖然整體的設計風格很新穎，但外觀還是熟悉的雷克薩斯，并沒有因為是有軌電車而做大刀闊斧的改動。

RZ 共有六種外觀顏色可供選擇，包括Ethereal Metallic 和新的Metallic Sonic Copper。

這些顏色中的三種可以選擇與黑色車頂、前部和引擎蓋配對，以實現(xiàn)雙色車身設計。

RZ的前臉依舊是標志性的紡錘形，但由于電動車對進氣和散熱面積要求不高，所以車頭的風阻應該會有所降低。

因此，原本的大面積進氣格柵換成了更加犀利立體的封閉式前臉，與引擎蓋融為一體，只保留了散熱器的保險杠部分。

兩側有巨大的垂直風道，進一步優(yōu)化了車頭的空氣動力學。最終風阻系數(shù)為0.28Cd，在SUV中屬于中上水平。

車身側面的黑色輪眉營造出開闊的視覺效果，降低了整車的視覺重心。近幾年很多新車搜都開始重新流行弱化腰線的設計方式，而RZ卻反其道而行之。多條腰線交織在一起，有“收腰”的效果。

C柱位置的窗線也有極具辨識度的棱角。為了保證整體設計的美觀，RZ并沒有采用經(jīng)常讓人覺得冷漠的封閉式輪轂。多佛條紋造型是雷克薩斯的經(jīng)典設計。

除了頂輪輪轂為20英寸外，其他車型均為18英寸，但輪胎寬度均為255mm。

RZ的車尾看起來比車頭更有戰(zhàn)斗力，整體飽滿有力。傾斜的后擋風玻璃營造出溜背造型和一體式后壓，盡顯轎跑SUV的味道。車頂左右兩側各有導流翼，運動細節(jié)十足。

貫穿式尾燈造型簡潔別致。尾部取消了品牌LOGO，取而代之的是尾燈中間出現(xiàn)了“LEXUS雷克薩斯”字樣。保險杠兩側還有一個夸張的通風口，但這只是裝飾性的。

RZ的內飾布局也是熟悉的雷克薩斯風格，延續(xù)了Dazner Lines的座艙設計理念，以駕駛者為中心，以原創(chuàng)騎行為靈感。

顏色有暴風藍、秋栗色和現(xiàn)代簡約水墨灰。有3種顏色和3種座椅材料。

環(huán)抱式中控臺的設計與NX相似，每一處細節(jié)的用料都充滿了東方的奢華韻味，一反德國冷峻的工業(yè)風。

RZ系統(tǒng)標配14英寸中控屏和7英寸液晶儀表，但HUD抬頭顯示器是專用的。該車搭載了最新的雷克薩斯接口系統(tǒng)，支持手機映射互聯(lián)和OTA功能。

駕駛員輔助功能為雷克薩斯的智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0 提供了基本的L2 自動駕駛。

新車的換擋機構為電子旋鈕式，下方挖有一個巨大的儲物槽。與NX 一樣，車門由電子e-Latch 按鈕打開，帶有有色玻璃的全景天窗取代了傳統(tǒng)的遮陽篷。

頂配車型前排還有膝部紅外線加熱功能，感覺就像蓋了一條毯子，可以減少空載，從而達到省電的目的。

但遺憾的是，RZ并沒有保留海外版的steering-by-wire變速比電子線控轉向系統(tǒng)。即在方向盤和轉向器之間取消了轉向柱，取而代之的是電信號，從而可以實現(xiàn)大范圍的轉向比調節(jié)。

因此海外版只需要全方位旋轉150，最小轉彎半徑為5.7m，停車轉彎更輕松，異形方向盤的實用性也有所提升。

事實上，線控轉向系統(tǒng)的概念在幾年前就已經(jīng)安裝在英國和菲尼迪的車上，只是當時保留了傳統(tǒng)的機械結構以確保安全。

RZ在這方面顯然是有創(chuàng)新的。你能享受嗎到這項技術，還要看未來國內法律法規(guī)是否允許。

RZ與bZ4X不同的是有前置單電機可供選擇，但全系提供雙電機四驅系統(tǒng)，只是前后電機輸出功率不同。

前置電機最大功率150kW，后置電機最大功率80kW。綜合功率313Ps，434.8 Nm，車內還適配了S模擬聲波系統(tǒng)。

DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)根據(jù)車輛的輪速、油門踏板和轉向角度，精確控制驅動力在前后輪之間的分配。傳動比可在0:100到100:0之間變化，在行駛通過加減速、過彎等行駛工況時隨時變化。

RZ的電池容量接近bZ4X的66kWh，CLTC下續(xù)航520 km。因為增加了更多的動力配置和大尺寸輪轂，頂配車型的續(xù)航可能會降低到455 km。

RZ三款配置，教授推薦450e四驅縱置版。因為它有很多比入門級版本更實用的舒適配置，而且它根據(jù)需要提供了很多可選項目供選擇。雖然頂配配置豐富，但價格貴了6萬元，續(xù)航也短了不少。一些配置可以通過中間的可選配件獲得。

近年來，豪華品牌在純電領域的爭斗逐漸確立，RZ和豐田在雷克薩斯電動化之后的“三大件”中更加接近。其主要競爭對手將是:梅賽德斯-奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價:49.19-57.19萬

寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價:40.50-44.5萬元

奧迪Q4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電子加速器

29.99-37.71萬元

蔚來EC6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價:39.60-55.4萬元過去一年，在社長的帶領下，豐田將產(chǎn)品回歸運動。高端品牌雷克薩斯RZ雖然是電動車，但處處強調自己的運動氣息。沒有了傳統(tǒng)的內燃機，就連BBA似乎也失去了豪華品牌的光環(huán)。不知道雷克薩斯電車會不會繼續(xù)流行？