給汽車輪胎內(nèi)充滿水而不是氣，行不行?剛看到這個(gè)問題，我感覺題主真是腦洞大開，思維真是太活躍了!我反反復(fù)復(fù)的想，在什么情況下才會(huì)出現(xiàn)這樣的情形?后來終于分析出一種情況：汽車在野外輪胎缺氣了，身邊又沒有打氣泵，這種情況下向輪胎中注水，就可以把輪胎支撐起來，讓汽車?yán)^續(xù)行駛了。不知道我分析得對(duì)不對(duì)?

不過昨天我看到一個(gè)小視頻，才知道真的有向輪胎中注水這件事。

視頻中是一輛去車管所上牌的新卡車。由于新車出廠時(shí)標(biāo)注的整備質(zhì)量比實(shí)際的重量大，因此車主就在全車十個(gè)輪胎中都灌滿了水，以達(dá)到增重的目的。大家不要小看這些輪胎的裝載量，卡車的輪胎是很大的，一條輪胎容積一般都在二百升以上，裝幾百斤的水是沒有任何問題的，十條輪胎注滿水，大約可以使車重增加2噸左右。

至于說為什么新車出廠時(shí)標(biāo)注的整備質(zhì)量要比實(shí)際的重量大，這里面的貓膩有點(diǎn)燒腦，這樣做的目的是可以讓車主拉更多的貨。比如一輛三橋貨車，裝載量不得超過16噸，總質(zhì)量不得超過30噸。新車出廠時(shí)實(shí)際重量是12噸，如果車企以實(shí)際重量標(biāo)注，車主最多能拉16噸，汽車總重是28噸，上路行駛超過28噸就算超載了;如果車企標(biāo)注的整備質(zhì)量是14噸，最多載貨16噸，那么汽車的總重量就是30噸，正好卡在總質(zhì)量不得超過30噸的紅線上，上路行駛只要不超過30噸就不算超載。但是由于這里面有兩噸是虛標(biāo)的，所以車主實(shí)際上可以拉18噸的貨，這樣一番操作之后，車主就可以神不知鬼不覺的多拉兩噸貨，賺更多的運(yùn)費(fèi)。

但是車管所也不是傻子，為了避免這種虛標(biāo)噸位的做法，就規(guī)定新車在上牌時(shí)都要稱重，以實(shí)際重量來核定汽車載重量。所以為了給新車增重，車主也是腦洞大開，想出了各種辦法，比如在車底鋪鐵板等。但這種做法很容易被識(shí)破，于是就有人想出了向輪胎中注水的做法。你還別說，輪胎注水后增加的重量恰好是兩噸，正好符合車企標(biāo)注的整備質(zhì)量，并且還不容易被識(shí)破。當(dāng)然，檢車上牌之后，輪胎里面的水必須放掉。

當(dāng)然，這是極特殊的案例，是車主與管理者玩的一個(gè)貓捉老鼠的游戲。不過我們就此開一下腦洞，如果我們就給輪胎里面注滿水，而不是空氣，這樣做行不行?

其實(shí)世界上最早的充氣輪胎，就是從水管得到的靈感。當(dāng)年鄧祿普看到自己的兒子騎自行車，鐵制的車輪在地面上非常的顛簸，而自己手中拿的水管卻非常的柔軟，于是靈光閃現(xiàn)，就用水管把車輪包裹了起來，果然輪胎的顛簸小了許多。然后鄧祿普繼續(xù)研究，想辦法把壓縮空氣注入到了水管中(當(dāng)時(shí)也許用的是水，誰知道呢)，輪胎的減振效果更好了，這就是充氣輪胎的由來。應(yīng)該說充祥檔悉氣輪胎是汽車史上的一個(gè)重大發(fā)明，從此汽車開啟了高速度時(shí)代。

如果我們向輪胎里面注滿水而不是空氣行不行呢?答案當(dāng)然是不行的。主要的原因就是水比空氣重得多，會(huì)極大的影響汽車的操控性能。

大家知道，輪胎是高速滾動(dòng)的圓柱體，它的質(zhì)量越大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就越大，簧下質(zhì)量越大，操控性就越差。現(xiàn)在的汽車為了減輕車輪的質(zhì)量，在結(jié)構(gòu)蠢螞和材質(zhì)上做了很多優(yōu)化，比如使用鏤空結(jié)構(gòu)，使用鋁制輪圈等;同時(shí)為了減輕簧下質(zhì)量，一般在高檔車上都使用鋁制的懸架，同時(shí)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使懸架系統(tǒng)在保證強(qiáng)度的前提下，質(zhì)量盡可能的小。人們經(jīng)常說“簧下一公斤頂簧上十公斤”，就是說簧載質(zhì)量對(duì)汽車操控性的影響。

下面我們來對(duì)比一下空氣與水的重量謹(jǐn)乎?？諝獾拿芏却蠹s是1.29kg/m3，即使在輪胎中被壓縮三倍，密度也不過4kg/m3;水的密度是1000kg/m3。一般小車的輪胎容積在30升左右，充滿空氣后重量不過是0.12kg，而充滿水重量會(huì)達(dá)到30kg，二者相差了250倍。

如果輪胎充滿水而不是空氣，車輪的質(zhì)量將大大增加，汽車在加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向時(shí)，都要克服車輪巨大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，操控性會(huì)變得極差。比如汽車在制動(dòng)時(shí)，由于車輪的慣性太大了，剎車片與剎車盤之間即使完全抱死了，車輪也會(huì)繼續(xù)滾動(dòng)，剎車距離會(huì)延長(zhǎng)許多;還有在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，需要更大的力才能改變輪胎的行進(jìn)方向，而回正轉(zhuǎn)向時(shí)，又會(huì)由于慣性力太大而回位不及時(shí)，甚至出現(xiàn)無法轉(zhuǎn)向、胡亂轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。

此外，由于水是不可壓縮的，因此輪胎的減振功能也失效了。這樣的汽車行駛起來舒適性會(huì)極差，不知道大家有沒有坐過實(shí)心輪胎的汽車，那種顛簸感就像沒有輪胎似的。還有就是沉重的車輪上下運(yùn)動(dòng)，懸架系統(tǒng)也要承受更大的應(yīng)力，故障率以及使用壽命都會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果輪胎中還有部分空氣，那么輪胎在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，水會(huì)在離心力的作用下自動(dòng)的飛向輪胎邊緣，輪胎的動(dòng)平衡會(huì)受到嚴(yán)重的影響，汽車行駛起來會(huì)有嚴(yán)重的抖動(dòng)。

所以，向輪胎中注滿水而不是空氣，真的是一個(gè)開腦洞的問題，除了極為特殊的需求，一般是不會(huì)有這種情形的，在實(shí)際生活中也是根本行不通的。其實(shí)汽車在發(fā)展進(jìn)化過程中，通過大量的試錯(cuò)，已經(jīng)淘汰了很多不合適的物質(zhì)和結(jié)構(gòu)，留下來的都是精華。所以我們不要嘗試著去挑戰(zhàn)那些看起來就超越人類思維的問題，前人早已經(jīng)給我們?cè)囘^了。