有許多汽車是您離不開的。不同收入人群都有自己的專屬車型，大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI、寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。這些你不一定后悔或者買了不后悔的車型，在汽車行業(yè)有著舉足輕重的地位。當(dāng)你擁有一定的財富，想要買一輛跑車享受駕駛和生活，保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是你繞不開的那一款。

如果你翻閱保時捷的產(chǎn)品手冊，你會發(fā)現(xiàn)911汽車的選擇比星巴克咖啡還多，幾十種不同的車型讓人眼花繚亂。如果你不是保時捷車迷，也不是汽車行業(yè)的從業(yè)者，真的很難說出哪款911最適合你，或者你可以盲目選擇一個萬無一失的選擇，——保時捷911 Carrera 4S。

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沒有選擇，沒有浪潮

雖然保時捷的官方汽車指導(dǎo)價格看起來很便宜（相對而言），但當(dāng)您查看保時捷的選項時，您就會知道您可以以任何價格購買寶馬3 系。但是我們這臺保時捷911 Carrera 4S的官方指導(dǎo)價是155.1萬，但是選了之后就到了177萬。如果加上購置稅和豪車稅，那么每分鐘就有超過200萬輛豪車落地，所以911 Carrera 4S雖然是911。

卡雷拉家族的故事

Carrera 家族占龐大的911 家族的一半以上，作為保時捷歷史上最成功的車型，Carrera 的歷史可以追溯到1950 年代。 Carrera Panamerican 被譽為“世界上最偉大的賽事”，要求車輛在五天內(nèi)行駛3,436 公里。在如此漫長的比賽中，參賽車輛要從墨西哥西海岸出發(fā)，穿越高山、沙漠和諸多險阻的道路，最終抵達德克薩斯州。當(dāng)時，它也被認(rèn)為是世界上最危險的汽車比賽。

但更危險的卡雷拉泛美拉力賽因1955年勒芒24小時耐力賽發(fā)生重大事故而取消（1名車手和84名觀眾死亡，100多人受傷），直到30多年后的1988年才得以舉辦恢復(fù)。保時捷在這場偉大的比賽中贏得了許多勝利，因此一款名為911 Carrera 的車型應(yīng)運而生。

保時捷勒芒賽車

Carrera在西班牙語中代表著激情、冒險和英雄主義，在比賽中獨領(lǐng)風(fēng)騷的保時捷品牌自然成為了高性能跑車的代名詞。如今，保時捷每年還舉辦卡雷拉杯，卡雷拉車型因其不同的駕駛風(fēng)格和動力總成而成為世界上最大的汽車家族之一。 Carrea系列不僅是保時捷911跑車的名稱，更是保時捷追求運動與性能的形象大使，在汽車行業(yè)有著舉足輕重的地位。

今天，從Carrera衍生出來的911車款分為Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera (4, S, 4S, GTS) Convertible（敞篷版）和各種限量版車型，再加上Targa和911 汽車和GT2\\GT3 家族的Turbo 家族，從GT 跑車到超級跑車再到

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為什么會一味選擇911 Carrera 4S？

拋開價格不談，保時捷911最全面的車型當(dāng)屬Turbo S，憑借強勁的發(fā)動機和兩臺超大渦輪，在四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，僅需2.7秒即可破百.名副其實的超跑殺手，落地價卻超過300萬，實在是太貴了。然而，Turbo S成功的秘訣在于渦輪、四驅(qū)、行走+賽道的充分應(yīng)用。這輛911 Carrera 4S

保時捷911 s turbo

這輛911 Carrera 4S 絕對不慢。 3.0T水平對置六缸發(fā)動機可產(chǎn)生450馬力，最大功率530牛米。官方給出的0-100km/h加速時間為3.6秒，已經(jīng)是隔壁AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R的加速成績了。 AMG GTR 是911 GT3 RS 的神車。

配備Sport Chrono 組件的911 Carrera 4S 可以實現(xiàn)3.4 秒的快速100 秒標(biāo)記，而保時捷的彈射式起步絕對是所有汽車中最有趣的。將旋鈕旋至sport plus模式，雙腳踩下踏板，儀表盤會顯示彈射啟動已經(jīng)開始。這時候只要松開剎車，車子就會飛一般的沖出去?；鸺愕耐票掣?，絕對是人生必體驗的項目之一。

我們的保時捷911 Carrera 4S 的0-100 公里/小時加速時間為3.68 秒。雖然搭載了Sport Chrono組件，但由于我們試駕當(dāng)天氣溫較高，地面有些沙質(zhì)（此次試駕還有選裝運動套件和超大后擾流板，相信會有一定的影響關(guān)于加速），按照保時捷一貫保守的宣傳，相信這款車在抓地力較好的路面上絕對可以達到3.4秒甚至更快。

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我不能松開腳剎。

不知道我們的試駕有沒有優(yōu)化。在我開過的十幾輛911 中，這款車的剎車手感最好。六活塞的Brembo卡鉗有一種線性的腳感，加上保時捷Ox X的調(diào)教，剎車腳感很緊，而且這種緊不是輕踩就撞墻的那種緊，而是連接大腦和卡尺。你可以隨心所欲地剎車，不多也不少。這輛911不僅會讓人愛上加速，還有剎車。

保時捷定制的固特異F1 Eagle A3抓地力不錯，再加上與生俱來強大的剎車系統(tǒng)，這輛911的剎車性能非常強，選裝的運動避震器也能有更好的支撐，所以車頭幾乎沒有壓力急剎車時，整車很平穩(wěn)。

最終我們測得這臺保時捷911 Carrera 4S的100-0km/h剎車距離為35.23米。雖然和我們之前測試過的保時捷跑車等性能車有一定的差距，但是在我們測試的那天剎車距離會相對更長一些，所以這個成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。如果是普通公路，可以達到33米甚至更短的距離。

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能給滿分的PDK變速箱

“如果世界上只有一種變速箱，我寧愿要PDK而不是手動擋”，這是筆者每次試駕保時捷品牌汽車時必說的話。這款變速箱基本達到了汽車制造的巔峰，短時間內(nèi)沒有品牌可以超越。在正常模式下，這臺8速PDK變速箱基本進入“GT”模式，升檔會很積極，降檔反應(yīng)會稍微慢一點。但之所以比普通模式更像“GT”模式，是因為當(dāng)你再次踩下油門的時候，這個變速箱依然可以直接幫你降2-3檔，直接把車速拉到紅線，進入一種非常瘋狂的狀態(tài)。當(dāng)你超車時，我最喜歡的是它在運動模式下的表現(xiàn)。在普通模式下，堵車時走走停停，但由于雙離合變速箱的特性，難免會有一點小頓挫。在運動模式下，擋位可以長時間固定在一個數(shù)字，堵車反應(yīng)會更快，頓挫感消失(當(dāng)然也會帶來隨時油耗的小幅上升)。在sport plus模式下，除了隨時啟動保時捷著名的彈射器之外，變速箱會進入非常賽道的設(shè)定，速度指針會一直在最大速度附近徘徊，油門踏板會變得非常靈敏。腳的輕微晃動就能帶來瞬間的動力變化，而這個時候你可以使用保時捷的換擋撥片，手感極佳，每次手動降檔“嘣！嘣！”回火的聲音可以帶給你非常的氛圍，降檔的速度絕對是毫秒級的。眨眼之前就可以完成降檔動作。

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自然吸氣和渦輪增壓911哪個好？

我知道這個問題是老生常談，但我畢竟不是一個天天和保時捷做伴的有錢人，而且要用好幾年的時間試駕幾十輛不同的保時捷911，才能評價這件事。

991.2之前的911 Carrera系列都是自然吸氣發(fā)動機，入門級的3.6L H6，高端點的用3.8L H6。當(dāng)時保時捷喜歡高轉(zhuǎn)速的持續(xù)爆發(fā)，動力輸出更線性。然而，與turbo 911系列相比，其動力性能差了一個數(shù)量級。畢竟，只要不是GT3這種更追求高轉(zhuǎn)速的大排量賽道車型，日常駕駛還是需要同等價位更低的油耗和更高的動力，所以從性能上來說，Turbo 911還是值得購買的，這也是我說這款911Carrera 4S是“小Turbo”的原因。保時捷911卡雷拉4S配備3.8升H6

鍵盤大神最愛的黑色渦輪車動力響應(yīng)慢，最大動力輸出范圍小的問題，也被保時捷的技術(shù)實力攻克了。雖然最高轉(zhuǎn)速確實有所下降，但無論是2000轉(zhuǎn)還是5000轉(zhuǎn)，動力都非常持續(xù)，PDK變速箱也能完美解決渦輪遲滯的問題。turbo 911不僅是時代的變革，更是性能的大幅進化，這是絕對的返程票價。

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操控版和后驅(qū)版有什么區(qū)別？

回到文章開頭，關(guān)于這款911Carrera 4S的盲選，這里先說說后驅(qū)保時捷911 Carrera S的駕駛體驗，911獨特的后置發(fā)動機已經(jīng)增加了車尾的重量。另外，高速時車尾會有很強的下壓力，所以車頭的下壓力會減弱。在寬闊的賽道上，車頭較輕，車尾較重。確實可以增加一些過彎的穩(wěn)定性和指向性，但是副作用就是車頭會變得很輕，抓地力會降低。前輪甚至?xí)诔嚶芳缁蚋咚購澋罆r打滑，這對于賽道新手司機或救援能力較弱的司機來說是非常危險的。所以后驅(qū)版911更適合賽道經(jīng)驗豐富的消費者，日常駕駛也是如此。我曾經(jīng)開過兩個后驅(qū)992車型，但是在啟動彈射的時候，感覺車頭有點不好控制，尤其是在濕滑的地面下問題更嚴(yán)重，四驅(qū)車型可以更好的解決這個問題。雖然911的四驅(qū)系統(tǒng)更傾向于后驅(qū)，但是前輪可以獲得一部分驅(qū)動力，抓地力有了很大的提升。在山路和賽道上，急轉(zhuǎn)彎的抓地力損失更小，讓沒有經(jīng)驗的車手跑得更快。(保時捷911Carrera S)08

電子動力也有機械感。

如果非要我在這款幾乎滿分的911里挑一塊骨頭，想了想恐怕只有轉(zhuǎn)向手感可以提升空。機械液壓助力時代的911的轉(zhuǎn)向手感沒有缺點，機械感強，交互性好。雖然比較重，但是可以更好的感受到車輪和底盤的動態(tài)。但是991之后更換了電子助力轉(zhuǎn)向之后，911的轉(zhuǎn)向手感確實diss了一段時間。保時捷911(997)的機械輔助系統(tǒng)

在991.2之后，911車型重新調(diào)整了電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以確保更高的準(zhǔn)確性。同時與液壓助力轉(zhuǎn)向相比，轉(zhuǎn)向阻尼減小，模擬出較高的機械感。992進一步優(yōu)化后，通過上一層樓梯，如果不是筆者這樣的液壓助力轉(zhuǎn)向的跑車消費者，不會對992的轉(zhuǎn)向手感有任何不滿，因為它出色的阻尼和較高的機械感，以及保時捷非常準(zhǔn)確的前指向性，即使

吹毛求疵的一點是，在轉(zhuǎn)向的初始階段，大概有幾毫米的空隙，仔細(xì)感受的話，機械感是高度仿真的，但比起液壓助力轉(zhuǎn)向的直接感還是表現(xiàn)出了一點點電子感(不過轉(zhuǎn)向感比奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好很多)。雖然我更懷念機械液壓助力轉(zhuǎn)向時代的911，但如今的電子助力轉(zhuǎn)向是一個高度令人滿意的替代品。另外，我不能指出這個911。

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必須選擇運動懸掛，強烈推薦后輪轉(zhuǎn)向。

選配的運動懸掛可以實現(xiàn)阻尼的軟硬變化，懸掛高度也可以降低10mm。在普通模式下，即使快速通過減速帶，也不會有直接改裝減震器的痛苦，還能在一定程度上過濾顛簸。廣州路況復(fù)雜，暗坑多。體驗了幾天，不得不佩服911真的是“日常用車”。但是在運動模式下，避震器的支撐會有明顯的提升，而且得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，駕駛這款四驅(qū)的911 Carrera S漂移是非常困難的，四個輪子時刻都很穩(wěn)定的吸在地上。我們還在樁周圍測試了這輛車。在繞樁的過程中，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車子在樁桶中“肆無忌憚”，不用擔(dān)心打滑和推頭，放心推就好。當(dāng)然，如果這款車配備后輪轉(zhuǎn)向，那就是錦上添花了。后輪轉(zhuǎn)向?qū)⒂兄谄噷崿F(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，可以最大限度地減少車輛在彎道中重心變化帶來的速度下降，盡快將車身拉直出彎道，在繞樁測試中實現(xiàn)更加靈活的車身姿態(tài)。所以運動懸掛一定要選，后輪轉(zhuǎn)向強烈推薦(不一定要跑賽道)。

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高性能跑車也可以很安靜。

作為一款跑車，要有高性能，而作為一款帶后排的GT跑車，控制噪音也很重要。這款911的可選尾翼確實會增加一些風(fēng)噪，更大的路面噪音主要來自更薄的輪胎。不過從噪音測試結(jié)果來看，雖然不像阿斯頓馬丁DB11那樣專注于巡航，但在高性能跑車中還是比較安靜的。不開運動排氣，就會高速巡航。

想要帥，一定要選擇運動套件。

大多數(shù)網(wǎng)友將保時捷911定位為跑車而非超跑(當(dāng)然保時捷也這么認(rèn)為)。但是，保時捷911百秒的速度和殺牛殺馬的賽道表現(xiàn)，很難不讓人拿它和超跑做比較。911更像跑車而不是超跑的主要原因是它的外觀不是很“超級”，尤其是非渦輪增壓或GT3車型，其圓潤的線條真的不夠吸引人。保時捷911 GT3 RS

現(xiàn)在，保時捷為911提出了一個解決方案，即選裝運動套件。在這款911卡雷拉4S上，運動套件的可選價格為20400元，包括前唇和后保險杠(側(cè)裙需要單獨安裝，價格為13100元)，當(dāng)然還有引人注目的大尺寸尾部，這也是我強烈推薦的一個選項。雖然不是GT3上的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上的可升降電動尾翼，但這種簡單卻很大的尾翼更能提升這款車的“街頭”運動屬性。因為這條尾巴，這輛911可以看起來更像我們曾經(jīng)喜歡的三菱EVO或者斯巴魯STI。對于卡雷拉4S，一輛低賽道性能的汽車，這是剛剛好(雖然它確實增加了風(fēng)阻問911什么顏色最好？肯定是銀的。作為來自德國的精密驅(qū)動機，必須搭配非常低調(diào)但有質(zhì)感的GT銀配色。雖然作為選項需要15300元，但這是絕對的往返票價。在駕駛的幾天內(nèi)，這輛銀色911在路上的回頭率非常高。如果說別的超跑回頭率高是因為顏色鮮艷，排氣聲大，那么這款車回頭率高純粹是因為帥。標(biāo)配的LED大燈已經(jīng)有了不錯的照明距離和亮度。當(dāng)然，你也可以選擇亮度更高的自適應(yīng)矩陣式大燈。前20英寸和后21英寸的車輪非常漂亮，它們是卡雷拉4S的標(biāo)準(zhǔn)配置。輪胎來自固特異F1鷹馳系列的A3，為保時捷定制。前輪寬245mm，后輪寬305mm(后驅(qū)版295mm)。不要再感嘆了，大尾巴的911車側(cè)面線條真的很美。因為是后置發(fā)動機，進氣口在發(fā)動機上方，需要通過空空氣動力學(xué)給發(fā)動機供氣(這也是911外觀幾十年不變的原因)。不要小看這兩個小小的進氣口和散熱風(fēng)扇。下面裝的是性能怪獸，能產(chǎn)生450馬力。

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想做GT跑車，行李放哪里？

如何區(qū)分911和718？除了看發(fā)動機位置，最簡單的就是看有沒有后排座椅，因為911是雙門四座車型，而718是雙門雙座。不過911雖然有后排座椅，但是腿空和頭空之間很急，所以筆者龐大的身材基本不想坐進去。身高不超過160cm的骨瘦如柴的女生也可以。除了后排座椅，還有一個容量為132升的寬敞的前排儲物盒，可以放一個20寸的行李箱(旅行黨的福音)和幾個背包，短途旅行不成問題。保時捷911的座椅幾十年來一直是窄小的桶形椅，但是包裹的真的很好，14向角度調(diào)節(jié)(免費)可選。不過這款波爾多紅的安全帶就要5400元。頭枕上的保時捷標(biāo)志，雖然選裝價格需要2800元，但卻是朋友拍照的絕佳工具。無論是自用還是年輕女士，都非常優(yōu)秀，是你寧愿選擇的沒有無鑰匙進入的配置之一。

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灰色內(nèi)飾+GT銀車漆=100分

GT金屬漆的外觀足夠“德國”，而車內(nèi)可選的石板灰/啞光灰雙色真皮更是將這款車的顏值發(fā)揮到了極致。配色非常簡潔優(yōu)雅，皮質(zhì)手感極佳，不比那些全紅色內(nèi)飾的跑車更有品味？五聯(lián)儀表的儀表盤是911的特色，只是左右兩側(cè)換成了兩個屏幕，可以顯示經(jīng)典的五聯(lián)儀表，也可以調(diào)整為儀表盤導(dǎo)航。

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汽車:保時捷已經(jīng)做到最好了。

作為一個致力于駕駛的品牌，保時捷真的很敬業(yè)。如今在汽車市場舉足輕重的所謂“智能駕駛艙”，從911到Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都表現(xiàn)出一種“不屑”。作為保時捷最新的車載系統(tǒng)，它現(xiàn)在可以支持語音控制空來調(diào)諧音樂、查看車輛信息、調(diào)整車輛底盤、排氣等。，而且還支持4G在線導(dǎo)航，雖然和隔壁相比。當(dāng)然，保時捷為車載系統(tǒng)提供了完美的解決方案——蘋果Carplay。在我看來，保時捷911不能稱之為超跑還有一個原因，就是做工太過細(xì)致;..超跑除了性能和外觀，還有一個很重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，就是做工差。畢竟，大多數(shù)超級跑車(不包括像布加迪和帕加尼這樣的超級跑車)來自意大利和英國。這兩個國家的車總是不正規(guī)的，法拉利上能看到歪歪扭扭的縫線，911上卻找不到任何能塞進A4紙的飾條縫。

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編輯摘要

作為一個意大利車迷，我更喜歡法拉利的瘋狂感和不拘小節(jié)，但在詳細(xì)體驗了這輛911卡雷拉4S后，我逐漸喜歡上了保時捷911的實用性和強大的性能。它可以帶你去賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場疾馳，殺死一群超跑者，或者開著它往返于商場，而不用擔(dān)心撞到底盤和空房間。而那種精確到毫米級的操控和高極限的底盤，也能讓老司機和新手都體驗到不一樣的駕駛樂趣，不會因為性能過于強大而成為“寡婦制造者”。

是每個駕駛愛好者都不應(yīng)該錯過的車型。它有一顆火熱熱情的心，卻能把大部分時間花在陪你逛街做飯上，陪伴你一生很長一段時間?；蛟S這就是保時捷911經(jīng)久不衰的魅力。