奔馳G級(jí) 參考價(jià)：142.48萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(47條)

在2.0T奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（G350）上市的那天，筆者沒有說什么，也沒有想什么。直到第二天，我才悄悄給當(dāng)?shù)氐膸准?a class="cmsLink askLink" >奔馳4S店打了電話。接下來我要說的是：

“誰會(huì)這么難買G350？”

其實(shí)對(duì)于奔馳G350的價(jià)格，筆者并沒有什么意見。畢竟和G500相比，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，幾乎沒有什么變化。

雖然從G500到G350，發(fā)動(dòng)機(jī)從4.0T V8一下子砍到了2.0T L4，這讓整車的駕駛體驗(yàn)有了很大的不同。不過這款代號(hào)為M264的2.0T機(jī)器的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有想象中的那么差，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米?，F(xiàn)在廣泛應(yīng)用于GLC、GLE、S級(jí)等車型，整體反饋還不錯(cuò)。換上G350后，也能給出8.1秒的百公里成績(jī)，動(dòng)力絕對(duì)夠用。畢竟真正買奔馳G級(jí)的消費(fèi)者很少有機(jī)會(huì)開越野的，基本都是在市區(qū)裝X。

除此之外，G350和G500沒有太大區(qū)別，其他也沒有縮水。外觀依舊是奔馳G級(jí)的經(jīng)典元素，圓形大燈、機(jī)械門把手、側(cè)門和尾門等，內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了奔馳最新的家族式雙屏設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)依然奢華。

一樣的9AT，一樣的全時(shí)四驅(qū)，一樣的三把鎖，一樣的內(nèi)飾用料做工，一樣的360全景，安全輔助駕駛系統(tǒng)，12項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)/加熱/按摩，語音操控、柏林之聲……硬件絲毫沒有減少，實(shí)用性、舒適性和相應(yīng)的越野能力保持不變。

四缸以內(nèi)，價(jià)格便宜20萬，排量稅、車船稅、后期維修費(fèi)用也有所降低。與G500 相比有15% 的價(jià)格差異，V8 的噪音和侵略性要小一些。這不是損失，甚至是值得的。

但！

還記得一開始筆者說接觸過當(dāng)?shù)貛准冶捡Y4S店嗎？

眾所周知，無論是162.88萬元的G500還是222.88萬元的G63，官方指導(dǎo)價(jià)都只是一個(gè)擺設(shè)。這兩款G級(jí)車型普遍加價(jià)50左右，也就是說光是車價(jià)就花了200多萬。至于降落，……

奔馳G350怎么樣？可惜，別以為奔馳G350比G500少了四缸，就不會(huì)加價(jià)！那是不可能的！了解ITU :后

G350終端也漲價(jià)了，金額其實(shí)和G500/G63一樣，50個(gè)！

裸車成本也接近200萬，落地高達(dá)220萬。

同樣漲價(jià)50元，買車成本也超過200萬元。你覺得買得起G350的人會(huì)比G500少交20萬的排量稅、車船稅、維修費(fèi)嗎？

提起奔馳G級(jí)，我們往往會(huì)想到頂級(jí)豪華越野車，渾厚的V8聲浪，標(biāo)志性的三把鎖，還有狂暴的5.9秒加速和強(qiáng)悍的越野性能。

上文提到，購(gòu)買奔馳G級(jí)的消費(fèi)者很少有機(jī)會(huì)開上越野，城市里總是裝X。

那么奔馳G級(jí)為什么能拿下X，除了獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)和奔馳品牌的背書，還有它的V8.加速能力強(qiáng)，“開水”聲，深踩油門后，能如跑車般炸街，那一瞬間目光匯聚。

另外，奔馳G級(jí)本身是非承載式車身結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量比承載式車身結(jié)構(gòu)要重。此外，奔馳G級(jí)擁有諸多經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念和工藝用料，令其整備品質(zhì)更上一層樓。 8.1秒的百公里加速對(duì)于城市來說或許夠用了，但在越野的機(jī)會(huì)不多的時(shí)候，這臺(tái)2.0T很可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的跡象，無法順利爬坡或順利脫困.

最后，你也花了200多萬。你還會(huì)跟你的朋友炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）你買了一臺(tái)2.0T的四缸不能炸街玩G350嗎？

最后再告訴大家，這次在ITU的幾家奔馳專賣店，G350都沒有接到任何訂單。相反，G500一如既往的火爆。

綜上所述，如果：不加價(jià)或者少加價(jià)，G350還是有承受能力的。以一定的電量為代價(jià)，可以獲得更低的購(gòu)車成本和同樣的配置體驗(yàn)。相反，加價(jià)后的G350感覺更像是一種營(yíng)銷工具，襯托出G500更高的性價(jià)比。

當(dāng)然，筆者認(rèn)為這并不是奔馳工廠的初衷。 G350的推出，一方面是為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗指標(biāo)，另一方面是為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)。畢竟對(duì)于G級(jí)來說，沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，推出低排量版本可以擴(kuò)大意向客戶群。但是在家里……怪大G，讓終端占了便宜。