如今，汽車廠商在三缸發(fā)動機的研發(fā)上投入了大量資金，三缸發(fā)動機的技術(shù)也實現(xiàn)了迭代。因此，新三缸是最能代表未來三缸內(nèi)燃機技術(shù)的標簽。天津大學教授、中國十大發(fā)動機專家評委姚春德在2018年線上車市高效動力研討會上表示：2019年是三缸發(fā)動機的重生元年，新三缸缸發(fā)動機的性能優(yōu)于四缸發(fā)動機。

正是因為新技術(shù)的引入，使得全新三缸發(fā)動機擁有更優(yōu)越的NVH性能，其動力性能普遍高于2.0L以上排量的自然吸氣發(fā)動機。網(wǎng)上車市整理了目前使用新型三缸發(fā)動機的十大品牌和車型。接下來，讓我們來看看他們的新三缸發(fā)動機。

福特1.0T、1.5T

配套車型：歐版蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅思、Wingbeat

福特新一代Ecoboost發(fā)動機采用模塊化設(shè)計。 1.5T發(fā)動機回歸每缸0.5L的經(jīng)典設(shè)計。發(fā)動機性能比自家1.5L四缸發(fā)動機提升20%。擁有2.5L V6發(fā)動機。福特新型三缸發(fā)動機擁有雙獨立可變正時、停缸技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)、曲軸中心偏移和配重優(yōu)化等20項發(fā)動機核心技術(shù)，可有效提升發(fā)動機性能、燃油經(jīng)濟性并降低排放和抑制振動。

此前，停缸技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多缸大排量發(fā)動機，通過設(shè)計，部分氣缸會在低負荷工況下停止工作，以降低油耗。福特將停缸技術(shù)應(yīng)用于新的三缸發(fā)動機，在保證動力的同時進一步降低油耗。缸內(nèi)歧管噴射和直噴雙噴射系統(tǒng)，低速、低負荷和怠速時歧管噴射，高速高負荷時缸內(nèi)直噴，冷啟動時也采用直噴，有效抑制發(fā)動機冷態(tài)啟動振動，同時降低油耗和排放。福特1.0T發(fā)動機連續(xù)六年被評為同級國際最佳發(fā)動機，最大功率94kW，峰值扭矩173Nm，動力輸出超過自家2.0L發(fā)動機。

通用1.0T、1.3T

配套車型：別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、悅朗、GL6、雪佛蘭Corvodz、Volando

通用汽車也是小排量三缸發(fā)動機的早期開發(fā)者。目前多款車型搭載1.0T和1.3T三缸發(fā)動機。 1.0T發(fā)動機最大功率92kW，峰值扭矩170Nm，媲美自家2.0L發(fā)動機； 1.3T發(fā)動機最大功率163kW，峰值扭矩230Nm，動力輸出超過自家2.4L發(fā)動機。

通用的三缸發(fā)動機也采用了雙噴射技術(shù)，但與福特不同的是，通用在歧管上采用了雙噴射技術(shù)。燃油霧化率高，可以讓更多的燃油參與燃燒，提高燃油經(jīng)濟性，降低油耗和排放。此外，新款三缸發(fā)動機還采用了電動排氣閥渦輪增壓、低慣量渦輪增壓、中置可變正時氣門系統(tǒng)等技術(shù)，保證了發(fā)動機的高效動力和燃油經(jīng)濟性。在振動抑制方面，曲軸增加了平衡重和擺式雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)。

寶馬1.5T

搭載車型：i8、1系、2系、3系、X1、X2、MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

寶馬是豪華品牌中第一個使用三缸發(fā)動機的品牌。 B系列三缸發(fā)動機基于模塊化平臺打造，實現(xiàn)與四缸發(fā)動機的混線生產(chǎn)，確保單缸容積最佳，大幅降低制造成本。代號B38的1.5T發(fā)動機最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，動力輸出超過上一代N系列2.0L自然吸氣發(fā)動機。

全新三缸發(fā)動機在技術(shù)層面采用了BMW第四代可變氣門發(fā)電系統(tǒng)，可根據(jù)工況進行調(diào)節(jié)，以最低的能耗輸出最大的功率。燃油噴射系統(tǒng)采用第五代BOSCH電磁閥噴油器，最大噴射壓力為200 BAR。噴射孔設(shè)計有六個不同形狀的孔，以確保燃油的霧化程度和完全燃燒。

新型三缸發(fā)動機的設(shè)計和制造工藝也得到了改進。渦輪殼和排氣歧管采用一體式鑄造，進一步減輕了發(fā)動機的重量。增壓器旁通閥由發(fā)動機電腦通過電磁閥控制，控制更準確。改善尾氣排放。在制造過程中，缸膛采用金屬弧焊噴涂技術(shù)替代傳統(tǒng)缸套，提高了耐磨性和導熱性，同時減少了摩擦損失。在振動和噪聲抑制方面，采用了曲軸平衡重和分離式曲軸帶式減震器等技術(shù)。

東風雪鐵龍1.2T

配套車型：C4L、C4世嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C3-XR、云逸C4 AIRCROSS

東風雪鐵龍搭載的1.2T發(fā)動機在2015-2018年連續(xù)四年獲得國際年度發(fā)動機稱號，其主要技術(shù)包括雙VVT-200Bar GDI直噴、濕式油浸式正時皮帶、嵌入式等。主軸承蓋、解耦平衡軸齒輪等多達17項技術(shù)。 1.2T動力輸出，最大功率108kW，峰值扭矩230Nm，超越自家2.3L發(fā)動機。

內(nèi)置于缸體內(nèi)的濕式浸油同步帶可將噪音降低5分貝，大大減少了三缸發(fā)動機噪音大的弊端。同時，數(shù)據(jù)顯示，濕式油浸式同步帶可減少25%-30%的摩擦力，從而降低油耗。此外，解耦平衡軸齒輪、雙質(zhì)量飛輪和平衡軸的加入進一步降低了氣缸振動產(chǎn)生的噪音。

吉利1.0T

配套車型：繽瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

吉利1.0T（型號JLF-3G10TD）全新三缸發(fā)動機相比1.5L自然吸氣發(fā)動機性能提升35%，最大功率100kW，峰值扭矩205Nm。技術(shù)方面，吉利1.0T新三缸發(fā)動機采用頂置直噴、鋼制曲軸、進排氣雙VVT、一體式排氣歧管、雙質(zhì)量飛輪、可變排量油泵、分體式冷卻系統(tǒng)等，其中其中頂置直噴可以使缸內(nèi)的燃油霧化效果更好，從而達到更完全的燃燒，優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。此外，吉利1.0T發(fā)動機還獲得了2018年中國發(fā)動機十強稱號。

領(lǐng)克、沃爾沃1.5T

配套車型：沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將搭載、領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV、02、03

新三缸發(fā)動機擁有熱效率高、低油耗、體積小三大優(yōu)勢，領(lǐng)克與沃爾沃共同開發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機已經(jīng)在領(lǐng)克車型上大量應(yīng)用，沃爾沃車型也即將搭載。這臺發(fā)動機最大功率達130kW，峰值扭矩255Nm，動力輸出超吉利2.4L自然吸氣發(fā)動機。1

領(lǐng)克與沃爾沃共同開發(fā)的三缸發(fā)動機與沃爾沃四缸Drive-E采用相同的模塊化設(shè)計，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、進排氣門可變正時等技術(shù)。為了進一步減少三缸機的振動問題，設(shè)計有平衡軸。三缸布局巧妙地避開了排氣干涉問題。與四缸機相比，新三缸發(fā)動機可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。

廣汽本田1.0T

搭載車型：1

本田一向有買發(fā)動機送車的美譽，足以證明其在發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。廣汽本田全新凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.0T新三缸機最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，扭矩超自家1.8L發(fā)動機，同時在1000-4000rmp的常用低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩更大。傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.9L，媲美混合動力車型。

在技術(shù)層面應(yīng)用小尺寸渦輪增壓，響應(yīng)速度更加靈活；電子泄壓閥，根據(jù)工況適時泄壓。新發(fā)動機在原有VTEC基礎(chǔ)上加入了VTC技術(shù)，使得發(fā)動機在更大轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍都能擁有合適的配氣相位，動力更強油耗更低。關(guān)于震動問題，針對新三缸發(fā)動機進行了多項處理，包括曲軸、連桿的輕量化，采用更高強度材質(zhì)等。

大眾1.0T

搭載車型：up!GTI、高爾夫、POLO(海外市場)

大眾1.0T三缸發(fā)動機在2018國際年度最佳發(fā)動機稱號(1.0L以下組別)，中國消費者對于這臺發(fā)動機或許并不是太熟悉。事實上在2014年這款發(fā)動機便已經(jīng)推出，率先搭載在高爾夫和POLO車型上，但國產(chǎn)車型并未與歐洲同步使用。這臺發(fā)動機應(yīng)用缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等技術(shù)。大眾1.0T新三缸發(fā)動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，動力輸出超自家EA211 1.6L發(fā)動機。