作為全球混合動(dòng)力車型的鼻祖，豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）再次迎來(lái)?yè)Q代，基于第二代TNGA平臺(tái)打造的第五代車型正式發(fā)布。全新普銳斯采用豐田新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，提供混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力兩種動(dòng)力模式。最早將于今年年底在海外推出。

新款普銳斯最大的變化是全新的外觀。采用豐田全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與新皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、bZ4X、bZ3相似，外觀風(fēng)格更加動(dòng)感，完全不同于以往慵懶的涂裝風(fēng)格。新車長(zhǎng)寬高分別為4600/1780/1420毫米，軸距為2750毫米。整車比現(xiàn)款車型更加矮小，但寬度和軸距有所增加，最大19英寸輪轂可選。全新普銳斯提供多達(dá)8種外觀顏色，包括全新設(shè)計(jì)的銀灰色和芥末黃，展現(xiàn)出前所未有的活力感。

新普銳斯C型大燈連接前格柵和引擎蓋，車頭造型更具現(xiàn)代感。前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度很大，給人一種接近跑車的感覺(jué)。保留了老款車型的兩廂尾門，溜背線條更加流暢優(yōu)雅。尾燈采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，PRIUS的字樣代替了Toyota的標(biāo)志放在了尾門上。

不僅在外觀上，在性能上，全新普銳斯也不得不擺脫以往沉悶、佛系的標(biāo)簽。新一代普銳斯基于豐田第二代TNGA-C平臺(tái)打造，重心更低，車身更輕，剛性更高。前后懸架分別采用麥弗遜和雙叉臂結(jié)構(gòu)。豐田宣稱，第二代TNGA平臺(tái)的應(yīng)用為全新普銳斯帶來(lái)了更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和線性穩(wěn)定性。

新普銳斯提供：混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力兩種駕駛模式。插電式混合動(dòng)力版由豐田首款2.0 升動(dòng)力總成提供動(dòng)力。電池容量從現(xiàn)在的8.8千瓦時(shí)增加到13.6千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程相比現(xiàn)在的64公里提升了50%。插電混動(dòng)版的性能參數(shù)也是全新一代車型的亮點(diǎn)。最大輸出220馬力，百公里加速6.7秒僅為6.7秒，與最新款GR86看齊。只有這個(gè)版本會(huì)在歐洲市場(chǎng)銷售。

混合動(dòng)力車型將提供1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)版本。其中，美國(guó)市場(chǎng)提供2.0L前驅(qū)和四驅(qū)車型，其中前驅(qū)車型最大輸出功率194馬力，0-100公里加速7.2秒。四驅(qū)版搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率196馬力，百公里加速7.0秒。

新普銳斯的本土插電式混合動(dòng)力車型將在車頂安裝太陽(yáng)能電池板，可在停車時(shí)為驅(qū)動(dòng)電池發(fā)電，提供額外1250公里的年續(xù)航里程，還可以為空調(diào)等內(nèi)部設(shè)備供電.此外，新款普銳斯還提供了外部放電功能，電源接口位于前排扶手箱和后備箱后方，標(biāo)配車窗夾板，可以防雨防蚊。

新一代普銳斯的內(nèi)飾沿用了豐田最新的島式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，儀表和中控屏的布局與最新的bZ4X純電動(dòng)車相似。橫向氛圍燈配合Toyota Safety Sense智能輔助系統(tǒng)，可發(fā)出警示閃光提醒駕駛者。

雖然全新一代普銳斯的內(nèi)飾配色整體仍以黑色為主，但根據(jù)目前披露的信息來(lái)看，其提供了多種輔助配色。但平心而論，豐田現(xiàn)在的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)比自主品牌更老土，“內(nèi)卷”感強(qiáng)烈。豐田重新設(shè)計(jì)了Prius 的座椅，使其坐得更低、包裹起來(lái)并更具運(yùn)動(dòng)感。有趣的是，豐田在座墊前部進(jìn)行了防靜電處理，以減少行駛時(shí)的顛簸。

全新普銳斯的動(dòng)感外觀也讓改款品牌興奮不已。在新車發(fā)布后不久，豐田運(yùn)動(dòng)部門TRD就推出了GR運(yùn)動(dòng)套件版，進(jìn)一步強(qiáng)化了普銳斯的運(yùn)動(dòng)屬性。另一個(gè)改裝品牌Modellista則推出了兩款不同風(fēng)格的外觀套件，更加時(shí)尚高級(jí)。據(jù)悉，參加日本SUPER GT賽事的apr車隊(duì)很可能會(huì)根據(jù)新款普銳斯的外形打造一款賽車，并在下賽季投入使用。該團(tuán)隊(duì)擁有以普銳斯、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和其他車型為基礎(chǔ)打造賽車的歷史。

作為全球量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的鼻祖，第一代普銳斯于1997年首次推出，當(dāng)時(shí)油價(jià)下跌，人們并沒(méi)有過(guò)多關(guān)注這款打著環(huán)保旗號(hào)的不起眼小車，雖然油耗高百公里不到4升，顛覆了當(dāng)時(shí)人們的認(rèn)知。但從第二代開(kāi)始，普銳斯的外觀得到了提升，展現(xiàn)出獨(dú)特的科技感，受到了眾多好萊塢明星和硅谷科技精英的青睞。正是這一代汽車逐漸征服了市場(chǎng)，風(fēng)靡全球。從第三代開(kāi)始，普銳斯開(kāi)始提供PHV插電式混合動(dòng)力車型，并作為單機(jī)車型銷售。經(jīng)過(guò)數(shù)代進(jìn)化，普銳斯車型家族全球累計(jì)銷量已突破500萬(wàn)輛，成為豐田的標(biāo)志性車型之一。

不過(guò)，雖然雜交的概念在當(dāng)年很前衛(wèi)，但放在現(xiàn)在卻并不新鮮。以自主品牌為例，炙手可熱的比亞迪DM-i在性能和能耗方面可圈可點(diǎn)，可以說(shuō)已經(jīng)超越了先行者；長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)和吉利的雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)也是優(yōu)秀的技術(shù)案例，這可能也是豐田遲遲沒(méi)有宣布將新一代普銳斯引入中國(guó)的原因。盡管如此，隨著Prius 的引領(lǐng)，混合動(dòng)力車已經(jīng)從市場(chǎng)的邊緣變成了主流選擇之一?？梢哉f(shuō)，普銳斯已經(jīng)完成了它的歷史使命，但它仍在尋求自我超越。

過(guò)去的普銳斯車型

第一代：1997-2003

第二代：2003-2011

第三代：2009-2015

第四代：2015-2022