雷克薩斯GX 參考價：84.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(29條)

根據(jù)9月份的銷量數(shù)據(jù)，雷克薩斯在國內(nèi)銷量達到1.5萬輛，今年累計銷量達到14.3萬輛。同比下滑的速度并未停止。根據(jù)銷量增長預(yù)測，雷克薩斯今年很難突破20萬輛的銷量大關(guān)。

到2021 年，這個數(shù)字是220,000。

與其說是銷量下降，不如說是雷克薩斯的人氣回歸正常。作為傳統(tǒng)豪華品牌，雷克薩斯的傳統(tǒng)豪華車市場受到了劇烈震動。

雖然今年豪華車的整體銷量并沒有下降，但這是建立在不少豪華品牌恢復(fù)漲價甚至開始打折銷售的基礎(chǔ)上的。

比如去年雷克薩斯、奔馳、寶馬、保時捷等品牌多次提價，豪車消費再上新臺階。然而，今年一些雷克薩斯經(jīng)銷商以合理的價格出售了熱門的ES，而奔馳S 級轎車則大受歡迎。平行進口車價格跌破規(guī)定價，大G、911等車型降幅明顯。

一方面，消費預(yù)期被強烈削弱。

另一方面，剩余的消費模式受到很大沖擊。智能化、電氣化性能較差的產(chǎn)品被歸為老派汽車，而全新的智能汽車正在迅速崛起，反映出消費者開始對智能汽車有需求的消費現(xiàn)狀。

退一步講，雷克薩斯銷量下滑不僅是消費者預(yù)期減弱的問題，更是其產(chǎn)品沒有跟上時代需求的問題。

雷克薩斯的品牌價值一直是推動產(chǎn)品銷量的根本優(yōu)勢，但在全新的90后、90后進入市場后，雷克薩斯的品牌價值并沒有建立起感情和認同感。

是傳統(tǒng)品牌對造車的執(zhí)著。首先要保證質(zhì)量可靠，其次要考慮附加價值。所以日系車，尤其是像雷克薩斯這樣的高顏值豪車，對市場變化的反應(yīng)是最慢的。

以ES為例。換代之后，產(chǎn)品力不變，設(shè)計、智能、動力、操控都保持了2018年的表現(xiàn)。四年過去了，今天依然沒有明顯變化。

根本原因在于日系車的轉(zhuǎn)型過于緩慢，導(dǎo)致雷克薩斯在新消費市場表現(xiàn)乏力。

:顏值、科技、運動感是當(dāng)代年輕人買車的核心需求。這是微博話題統(tǒng)計的大數(shù)據(jù)。雷克薩斯僅存的設(shè)計優(yōu)勢也存在審美疲勞的問題，因為車型已經(jīng)很久沒有換代了。

同時，長期以來，日系車在技術(shù)上相對落后，導(dǎo)致雷克薩斯無法展現(xiàn)出更好的智能科技感。無論是人機互聯(lián)還是自動駕駛體驗都比較差。

最重要的是，雷克薩斯的駕乘體驗站還是居家自在，并沒有考慮到年輕人的運動體驗需求。

這與雷克薩斯的品牌定位不無關(guān)系。雷克薩斯一直標榜自己是“品味之選”，所以它的用戶群從來都不是年輕消費者。根據(jù)近五年的統(tǒng)計，雷克薩斯車主的平均年齡在35歲左右。全新ES以更好的設(shè)計理念登場，一度觸及30歲以下的用戶群體。

但隨著智能化、電動化的快速推進，其品牌和產(chǎn)品開始與年輕消費者快速脫節(jié)，因為無法引起年輕用戶的共鳴，也因為他們的整體消費能力不強。

或許對于雷克薩斯來說，它真正的定位是真正能夠理解雷克薩斯真正價值的用戶。

畢竟雷克薩斯只是在中國市場表現(xiàn)出了一定的弱點，在全球市場的戰(zhàn)略攻勢還是非常猛烈的。作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯所體現(xiàn)的企業(yè)價值意義遠強于銷量本身。