盡管去年起亞汽車試圖通過品牌更新、合資重組等一系列“變法”來改變目前在華銷售困境，但迄今為止效果并不理想。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，大悅起亞（以下簡稱起亞）在中國市場僅售出5699輛，環(huán)比9月下降15.73%，同比下降57.95%。今年前十個月，起亞在華共銷售新車78462輛，同比下降41.13%。

這些令人擔(dān)憂的數(shù)字表明，起亞仍未能解決在華業(yè)務(wù)迅速萎縮的問題。

其實(shí)早在2002年，起亞就來到中國，與東風(fēng)汽車、江蘇大悅投資有限公司共同成立了“東風(fēng)大悅起亞”，論資質(zhì)，絕對是深耕中國的老牌合資品牌。其業(yè)務(wù)自2006年以來一直呈上升趨勢，并于2010年實(shí)現(xiàn)了在中國生產(chǎn)第100萬輛汽車。

然而，與其他韓國品牌一樣，起亞的命運(yùn)在2016年銷量達(dá)到65萬輛后迎來了拐點(diǎn)，隨后幾年銷量一路下滑。 2017年，起亞汽車銷量僅為36萬輛，但到了2020年，這一數(shù)字縮水至25萬輛。

造成這種現(xiàn)象的原因有很多。除了市場環(huán)境等外部因素外，近年來自主品牌競爭力的提升也給主打性價比的韓系車帶來了不小的壓力。畢竟同價位，自主品牌的產(chǎn)品在硬件和軟件方面明顯優(yōu)于韓系車，至少在15萬及以下的區(qū)間，確實(shí)如此。可以說，現(xiàn)在的韓系車已經(jīng)不“劃算”了。

另一方面，韓國品牌與日本品牌一樣，在向電氣化轉(zhuǎn)型方面一直落后。這種對市場的不敏感，或者說他們不愿改變，也使得他們在這兩年的市場虧損明顯加速。

為了扭轉(zhuǎn)局面，起亞去年也進(jìn)行了一系列改革。去年3月，起亞首次對最高管理層進(jìn)行了人事變動，任命劉長生為新任總經(jīng)理，啟動了新的品牌規(guī)劃，并對品牌發(fā)展、產(chǎn)品規(guī)劃等一系列內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。

去年上海車展上，起亞公布了全新LOGO，一口氣推出了第四代嘉華、全新K3、智跑Ace等車型。在隨后的廣州車展上，他們發(fā)布了“可持續(xù)出行解決方案提供商”的企業(yè)愿景和“2045碳中和”戰(zhàn)略規(guī)劃，明確了盡快向“新能源”轉(zhuǎn)型的思路。

不幸的是，上述措施并沒有改變這種情況。 2021年，起亞在華銷量僅為16萬輛。從目前的情況來看，今年的銷量情況很可能會更加糟糕，這也導(dǎo)致了東風(fēng)汽車的退出。

今年1月，由江蘇大悅汽車、江蘇大悅投資、起亞股份有限公司共同組成的“江蘇大悅起亞汽車有限公司”正式誕生。雖然這次“重生”有些無奈，但重組后的起亞確實(shí)有了新的活力。

不久前，起亞在西安開設(shè)了中國首家城市店線下店，包括純電動汽車EV6、雄獅鉑金、新嘉華等車型?？梢?，起亞并不想放棄中國市場的發(fā)展，至少在態(tài)度上是這樣。

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