今年是2020年，不知不覺十年過去了。 2010年至2020年的十年間，2008年金融危機引發(fā)的全球經濟低迷并未完全消退，眾多車企的經營和盈利狀況依然不容樂觀。

對于大品牌來說，扭虧增利最直接的方法就是關閉或出售不盈利的品牌，停止生產小眾車型，降低運營成本，將更多資源投入到更賺錢的品牌上。品牌和型號。所以在過去的十年里，很多經典的汽車品牌和車型不得不離開我們。

蜂鳥

消失于：2010

悍馬最初是通用汽車的一個品牌。最著名的型號H1是美軍HMMWV（High Mobility Multi-Purpose Wheel Vehicle）研制的民用版本，即“High Mobility Multi-Purpose Wheel Vehicle”。車輛”。因此，H1的軍旅風格非常明顯，它擁有門式橋、四輪雙叉臂獨立懸架、V8柴油機等許多民用越野車所沒有的硬核越野裝備。等等，可以通過市面上99%車型無法通過的道路。

H2和H3分別采用雪佛蘭索羅德和科羅拉多皮卡底盤，換裝汽油發(fā)動機，完全是民用車。 2008年金融危機爆發(fā)前，悍馬油耗高的缺點并不明顯，卻受到不少名流富豪的喜愛。雖然很少有人買得起，但卻很受歡迎。

但金融危機爆發(fā)后，很多有錢人都不得不勒緊褲腰帶過緊日子，更何況是普通人。悍馬的受眾和銷量并不大，僅靠自身利潤難以覆蓋品牌的運營成本。在危機中，小眾品牌造成的損失更為明顯。通用汽車很難獨善其身，也沒有其他公司接手這個不盈利的品牌，所以悍馬品牌不得不在2010年關閉。

悍馬品牌雖然高大威猛，是很多人心目中的“夢寐以求的汽車”，但是擁有如此昂貴的汽車的品牌，對于大多數(shù)人來說是遙不可及的，不足以支撐品牌的生存，尤其是在困難時期。這就是悍馬的靈感所在。

龐蒂亞克

消失于：2009

龐蒂亞克是百年品牌，歷史悠久。雖然在2009年被通用汽車關停，與最初的時間線略有不同，但龐蒂亞克生命的最后十年是一個非常典型的商業(yè)失敗案例。小編自己主觀上就喜歡這個牌子，所以強行插進去了。

龐蒂亞克品牌是與雪佛蘭、福特和道奇等美國品牌一起生產大排量豪華和肌肉車的第一家制造商。它的Bonneville、Firebird等車型都非常經典，V8發(fā)動機的排量都在6、7L以上。龐蒂亞克的設計很有品牌特色，每輛車都個性十足。

然而，70年代和80年代的三次石油危機，大大降低了美國用戶對大排量汽車的渴望，導致龐蒂亞克銷量下滑。為了增加利潤，通用汽車在1990年代開始實施平臺戰(zhàn)略。它的很多不同的品牌只是換了個外殼或標簽，不同的品牌就失去了個性，包括龐蒂亞克。許多雪佛蘭甚至韓國大宇的MPV和緊湊型轎車都是為龐蒂亞克生產的。

這將龐蒂亞克的形象從最初專注于大排量肌肉車的制造商轉變?yōu)殡s貨車的“代工制造商”。這種更名操作雖然節(jié)省了公司的研發(fā)和運營成本，但對單一品牌的形象卻造成了非常負面的影響。此外，既然龐蒂亞克汽車與雪佛蘭甚至大宇汽車沒有什么不同，為什么消費者會購買一輛上面印有肌肉車品牌標志的雜貨卡車，然后開著它在街上被人取笑呢？

自從通用“作秀”操作以來，龐蒂亞克的形象和銷量逐年惡化。 2008年的金融危機是壓垮駱駝的最后一根稻草。原本只在北美銷售的品牌，出口無望。雖然通用旗下的其他品牌也有同樣的問題，但考慮到雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克在美國人心中的地位更高，只能忍痛放棄，關閉龐蒂亞克品牌。

薩博

消失于：2011

薩博以造飛機起家，后來生產的汽車也有非常明顯的飛機元素。它的所有型號都配備了渦輪增壓，這項技術也是從活塞螺旋槳飛機時代繼承下來的。在自吸車占主導地位的時代，薩博的渦輪增壓車型扭力大、持續(xù)轉速寬，因此中段加速能力非常強。

此外，薩博的操控性和安全性也堪稱汽車界的無冕之王。這是因為薩博車型大量使用高成本、高強度的鋼材，在制造技術和調校上花費了大量的金錢和時間，這使得薩博即使只有前輪驅動也一去不復返?？?。

這也造就了它的主被動安全性能，尤其是車身結構的強度。在許多側翻中，Saab 的車頂像防滾架一樣堅固。但薩博從不宣傳自己的安全優(yōu)勢，因為他們認為安全駕駛和避免事故才是安全的根本保證。世上有句話，只有出事了，才明白薩博為什么那么貴。

然而，薩博的厄運始于2000 年，當時它被通用汽車公司完全收購。此時，通用的搭建平臺、改變標準的戰(zhàn)略如火如荼，希望薩博也能成為其中一員。然而固執(zhí)的瑞典人暗地里不玩這把戲，江山易改本性難改。除了與其他通用品牌共享平臺外，薩博車型的用料和調校依然沿用老路。>

這個時候的薩博從產品上來說還是一款好車，但問題是金融危機即將來臨，汽車生產制造成本大大增加。但薩博的經營狀況因為小眾和價格高而入不敷出。更重要的是，通用對薩博的不滿由來已久，薩博并不是集團中不可或缺的核心品牌，一直在燒錢。最終，薩博的資產被通用汽車賣給了多家收購公司，該品牌只能在2011年破產。奧貝爾

售出時間:2017年歐寶也是一個歷史悠久的德國汽車品牌，很早就被通用收購了。而且在通用，歐寶品牌一直扮演著技術輸出的角色，尤其是底盤平臺的研發(fā)和調校。比如我們熟悉的別克君威、英朗XT，其實就是歐寶Insua、雅特的換殼或者換標車。但歐寶一直沒有得到通用父親的關心和重視，通用對歐寶的態(tài)度遠比付出更苛刻。最明顯的原因是，為了不干擾雪佛蘭和別克在美國、中國、俄羅斯等地的銷售，通用會讓歐寶退出這些市場，局限在歐洲。在金融危機中，歐寶很幸運沒有成為退役品牌，因為它承擔了品牌內技術輸出的地位，但德國出生的歐寶顯然不是美國通用的兒子。由于漫長的經濟危機，通用汽車仍未能完全恢復，最終決定堅持雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克的戰(zhàn)略。歐寶最終賣給了法國標致雪鐵龍集團。歐寶可以說是倒霉，也可以說是幸運?？上П煌ㄓ檬召徚?，差點被某平臺車報廢。好在歐寶沒有像龐蒂克一樣被通用的策略忽悠，保持了自己的技術獨特性。同時也不像薩博那么固執(zhí)，最大限度地利用了通用的資源。所以被PSA看中，沒有像其他品牌一樣被通用關閉。邊肖真誠希望歐寶在未來越來越好，回歸中國！汞

消失時間:2010年水星是福特定位低于林肯的高端品牌之一，曾生產出水星大侯爵等著名車型。但和通用旗下的龐蒂克一樣，二戰(zhàn)后水星的發(fā)展進程也逐漸被福特的平臺戰(zhàn)略所毀。尤其是進入21世紀后，水星的很多車型其實只是福特同平臺車型的換代車，完全失去了品牌個性和靈魂，銷量低迷。所以2008年金融危機來臨時，面臨破產的福特當然要先擺脫這個不賺錢的拖油瓶。2010年，水星品牌關閉。道奇蝰蛇

停產時間:2017年1989年推出的道奇蝰蛇(Dodge Viper)雖然生產歷史不長，但卻是美國能與雪佛蘭科爾維特齊名的頂級跑車之一。毫無疑問，毒蛇之所以能在全世界圈無數(shù)粉，是因為兩個方面，一個大，一個快。首先，蝰蛇搭載了一款最大排量8.4L的V10自吸汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機由卡車發(fā)動機改進而來，最大馬力650匹，扭矩超過800?！っ住Ｕ^“大排量無可替代”，這款發(fā)動機可以為蝰蛇提供充足的后級加速力，或許比零更快，直線400米。蝰蛇不如歐日。趕緊說說吧。蝰蛇雖然拖著長長的車頭，看起來很重，但實際上它的操控非常犀利。其ACR賽道版蝰蛇的紐伯格貝林環(huán)圈速紀錄在量產車上保持了很長時間，完全虐了一輛歐系和日系跑車。當然，蝰蛇只有手動擋可供選擇，電子輔助系統(tǒng)很少，所以注定了高水平的車手是無法發(fā)揮性能的。但是，這么牛逼的蝰蛇之所以停產，還是和08年的金融危機分不開的。此后克萊斯勒集團一蹶不振，最終被菲亞特收購。菲亞特收購克萊斯勒后，狀態(tài)也好不到哪里去。像蝰蛇這種高科技、燒錢、用不完的跑車，只好忍痛割愛。另外，菲亞特甚至想賣掉法拉利這樣的親兒子，所以也就不難想象蝰蛇的養(yǎng)子為什么停產了。豐田銳志

停產時間:2019年

豐田銳志有多經典，相信所有讀者都非常熟悉，邊肖不在這個檔次。但有人可能會認為，兩年前一汽豐田在華停產銳志，就意味著銳志的全球退市。其實并不是。最后剩下的日版銳志直到去年年底才停產。銳志為什么退市？原因很簡單，一個字——老。整車大部分零件都是十幾年前做的。舊的設計導致時尚感不足，舊的發(fā)動機導致油耗高，舊的平臺導致空空間小，舊的技術導致結構安全性不足，使得銳志越來越沒有競爭力，銳志銷量下滑也證明了這一點。豐田這么精明的企業(yè)，不停產銳志還會繼續(xù)燒錢？寶馬3系GT

停產時間:2019年

讓我們總結一下寶馬3系GT。這款車停產退出市場的原因比較簡單，一個字——丑(當然這只是我個人的看法)。丑的沒人買，沒人買就停產。不要以為我寫文章虎頭蛇尾，就這么簡單。寫在最后從這些消失或出售的汽車品牌和停產退市的車型中，我們大致可以總結出一個道理，那就是情懷和市場往往是有矛盾的。無論是廠商還是消費者，二者只能二選一。作為一個營利性組織，即使之前有些品牌或模式經營不善，在商業(yè)上為了企業(yè)現(xiàn)在和未來的生存而被砍掉也是可以理解的。作為消費者，如果真的喜歡這些老爺車，買輛二手車會是個不錯的選擇。不要想著復興這些品牌。畢竟他們中很少有人在復興中發(fā)揮出色。再來看看最近在電梯里賣廣告的一個“貴”的假洋鬼子品牌，就不點名了。