混合動力很好。相信所有購買過二野混動的用戶都能體會到。燃油經(jīng)濟性和乘坐舒適性是很多用戶選擇混合動力車型的最重要因素。但說到混搭，現(xiàn)在不僅是兩個領(lǐng)域，很多自主品牌都開始發(fā)力了，誓要打破這個日系品牌的技術(shù)壁壘。

今天，教授就帶大家感受一下奇瑞家族的ET-i。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與奇瑞鯤鵬DHT幾乎相同，非常復(fù)雜。但是教授作為一個結(jié)果導向的人，只關(guān)心油耗。那么ET-i在行駛中能否表現(xiàn)出足夠好的節(jié)油性能呢？

說起追風之星ET-i，首先要解釋一下“3引擎、3檔位、9種模式、11種速度”。星路追風ET-i在現(xiàn)有混動技術(shù)中實現(xiàn)了多達3個物理檔位，設(shè)置了9種工作模式和11種檔位組合以滿足不同的駕駛場景，并可根據(jù)不同的駕駛場景自由切換。電機控制器、雙電機和齒輪箱可以高度集成。

但如果仔細看它的結(jié)構(gòu)專利，你會發(fā)現(xiàn)，ET-i的“三檔”其實是配備了三個檔位，用于將動力從發(fā)動機傳遞到車輪的直驅(qū)路，以及發(fā)動機的傳動路線。 2號電機也裝有兩個齒輪。齒輪結(jié)構(gòu)與手動變速箱/雙離合變速箱非常相似。

在換擋過程中，電機控制器會調(diào)整1號電機和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使之與變速箱輸入端的轉(zhuǎn)速相同，以盡量減小變速箱離合時兩端的轉(zhuǎn)速差。接合，減少換擋時的頓挫感。這就是為什么ET-i即使有那么多檔位也能順利換檔的原因。

“9模式11速”涵蓋車輛加速、巡航、制動等所有工況。幾乎在所有情況下，系統(tǒng)都會選擇與其匹配的最佳模式。全速加速時，星途風ET-i搭載的1.5T發(fā)動機與ET-i超混動系統(tǒng)共同輸出最大功率240PS，最大扭矩510Nm。三元鋰電池還可以提供高達105km續(xù)航里程（NEDC工況）的純電續(xù)航里程。

由于時間關(guān)系，試駕教授并沒有進行嚴格的油耗測試，而是通過展示油耗值和駕駛體驗來進行主觀評價。先給個明確的結(jié)論吧。星威追風搭載的ET-i超級混動系統(tǒng)擁有非常先進復(fù)雜的硬件結(jié)構(gòu)，但在系統(tǒng)運行邏輯上，ET-i還有很大的提升空間。

首先，在系統(tǒng)運行的安靜性方面，ET-i可以給高分。 1.5T發(fā)動機的噪音很小，只有在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時才能感覺到。同時，電機運轉(zhuǎn)的噪音也很小。安靜的同佳輪胎讓ET-i賽車在整個行駛過程中非常安靜，比起跑起來很吵的THS要好很多。

油耗方面，根據(jù)表格數(shù)據(jù)，在80-100km高速路況下，星途查風ET-i跑出了4.6L/100km。乍一看，這個成績還算不錯，但回過頭來看表中顯示的電池容量，純電續(xù)航里程從67km下降到了42km，可見在高速巡航狀態(tài)下，ET-i還將通過消耗電力來減少燃料消耗。與其他車型在高速公路巡航模式下充電的表現(xiàn)相比，該機構(gòu)的能耗仍然較高。

為了找出原因，我仔細研究了ET-i 在駕駛時以不同速度使用的檔位和模式。結(jié)果表明，雖然大多數(shù)混合動力汽車使用低發(fā)動機轉(zhuǎn)速來補充電池，但ET-i 在70-80 公里/小時的巡航條件下使用不尋常的平行驅(qū)動模式。該模式會將電機1置于二檔狀態(tài)，即發(fā)動機在該狀態(tài)下以2000-3000rpm的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，電機2不參與能量回收，只是輸出能量。這種模式將持續(xù)到車輛加速到90 公里/小時并且電機1 切換到三檔。

這種運行方式會導致三個弊端——。首先，發(fā)動機會持續(xù)在低效率區(qū)間運行，高速巡航會導致油耗持續(xù)增加；其次，電機會持續(xù)輸出動力，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速太高，沒有機會回收能量。第三，發(fā)動機持續(xù)高速運轉(zhuǎn)會對座艙的NVH性能造成輕微影響。

這樣一來，星途追風ET-i在沒電狀態(tài)下的油耗就變得更高了，7.0L/100km，達到了漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的大型混動SUV的水平。

其實并聯(lián)驅(qū)動模式很適合急加速，油門一踩，動力隨叫隨到，巡航卻大材小用。如果想讓變速箱升檔，其實可以先松油門，讓變速箱判斷車輛即將進入滑行狀態(tài)，讓它自動升檔，然后輕踩油門進入高速巡航狀態(tài)。這種工作模式還是很像燃油車的雙離合變速箱。

至于換擋的平順性，因為90km/h的時候發(fā)動機已經(jīng)處于比較高的轉(zhuǎn)速，升擋會導致發(fā)動機從3000rpm突然掉到1600rpm，還是有一點頓挫的。

于是星程為ET-i系統(tǒng)配備了相當豪華的硬件結(jié)構(gòu)，但控制邏輯上的缺陷卻讓教授覺得有些可惜。

至于操控方面，讓教授印象深刻的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，非常輕便，扶正力矩小。這樣做的好處是操控很輕便，但只能犧牲駕駛者與路面的交流感，非常適合家用。滿載時1656kg的整備質(zhì)量會讓前麥弗遜后多連桿懸架有些吃不消。在高速公路上行駛，遇到較大的波動，還是會有一些余震。

我做了她的功課，以取悅車上的乘客。全系標配智能星屏全景天窗、矩陣式LED大燈、雙12.3英寸懸浮式液晶屏、雙區(qū)自動空調(diào)、N95抗菌空調(diào)濾清器、雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4.0系統(tǒng)、博世IPB1.1智能電控剎車系統(tǒng)等

售價16.28萬元的高配版，感應(yīng)記憶電動尾門、外后視鏡折疊電加熱、流光氛圍燈、行車記錄儀一體機、AR增強實景導航、索尼品牌音響、540全景高清升級了。視頻等高端配置。

經(jīng)過一天的試駕，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎回到了活動現(xiàn)場，想著兩場比賽的紅利能持續(xù)多久。

ET-i確實是一套非常優(yōu)秀的混動系統(tǒng)，但與燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性和可靠性都處于頂尖水平的THS相比，它的進步還是不小的。我覺得以奇瑞的技術(shù)儲備優(yōu)化ET-i混合動力系統(tǒng)并不難，更何況試駕車型只是試駕車。都會在量產(chǎn)車上解決。所以像星途追風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ET-i這樣的車型，未來很有機會成為新能源SUV。不過在國產(chǎn)混動車型崛起前夕，我還是想先回到凱美瑞，細細品味兩個領(lǐng)域流暢的動力輸出。作為不停打滾的王者，實力一點都不差。