早年間，寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車一直以居家屬性為中心打造，讓消費(fèi)者感受不到車輛的樂趣。不過在最近的改款中，寶馬開始轉(zhuǎn)變策略，讓1系車型向3系車型靠攏，運(yùn)動(dòng)氣息十足，直接拉開了與奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的距離。

在BMW 2021改款后試駕了125i M Sports Yaoye Edition車型。除了比3系小一點(diǎn)，它和3系的差距真的是越來越小了，但是經(jīng)過一周的試駕，我發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不是3系的替代品了，而且已經(jīng)可以獨(dú)當(dāng)一面了。成品是被低估的產(chǎn)品。

堅(jiān)持選擇

其實(shí)很多人會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)和藍(lán)天白云而選擇BMW車型，但是3系車型憑借運(yùn)動(dòng)天賦征服了全世界的消費(fèi)者，而其他車型在BMW的運(yùn)動(dòng)氛圍下更加與眾不同.

在這些車型中，1系三廂車型針對(duì)的是初入社會(huì)的年輕消費(fèi)者。之前的款式是很家居的風(fēng)格，在運(yùn)動(dòng)感上并沒有突出。然而，測(cè)試的車型外觀卻顯示出它的不安分。

雙腎型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵和天使眼大燈是BMW 最具標(biāo)志性的特征。它有自己的個(gè)性。青春的個(gè)性、黑化的元素，不斷刺激著消費(fèi)者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。

明亮的大燈沒有像3系那樣開眼角；車身側(cè)面比較緊湊，車頂后部為了增加后排頭部空間的設(shè)計(jì)有些別扭，看似短小的尾箱在實(shí)際使用中并不實(shí)用。沒有太多問題，深度足夠；尾燈也是典型的BMW尾燈，兩側(cè)開孔設(shè)計(jì)和兩側(cè)雙出的排氣尾喉增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

寶馬外觀

其實(shí)1系的造型非常勻稱。雖然比3系小了一圈，但整車也展現(xiàn)出了扎實(shí)的一面。長(zhǎng)寬高分別為4462/1803/1448mm的125iM雖然看起來并不大，但由于配備了18英寸雙色M鋁合金輪轂，整車的視覺效果還是很飽滿的。

內(nèi)飾還是原來的感覺，延續(xù)了上一代的設(shè)計(jì)，沒有太多的落伍感。同時(shí)，作為1系車型的頂配，座椅也采用了黑色和紅色的運(yùn)動(dòng)座椅，讓整車看起來年輕有運(yùn)動(dòng)感，而且寶馬用料也很扎實(shí)，所以有不用擔(dān)心。

M字形的方向盤也是很多人的最愛。它原本是M車型的專屬，但近年來逐漸被運(yùn)用到BMW各款運(yùn)動(dòng)車型上。無論是握感還是盤符大小都非常不錯(cuò)，只是少了換擋撥片，不過20萬以上的價(jià)格能獲得出色的駕乘體驗(yàn)實(shí)屬難得。

中控多媒體屏尺寸為8.8英寸，內(nèi)置iDrive 6.0系統(tǒng)，有在線地圖，支持CarPlay、CarLife等，顯示效果和操作流暢度都很高。雖然還沒有用上最新的操作系統(tǒng)，但車內(nèi)的功能已經(jīng)可以滿足日常需求，而且無線接入手機(jī)后方便多了。

前驅(qū)還好玩嗎？

事實(shí)上，在大多數(shù)消費(fèi)者的日常生活中，很多時(shí)候并不是真正需要一輛大型汽車。只是在整個(gè)汽車市場(chǎng)環(huán)境下，小型車往往要么過于個(gè)性，要么質(zhì)量一般，要么配置極低?？v觀BBA的入門級(jí)豪車，動(dòng)力最強(qiáng)勁的當(dāng)屬BMW 1系，尤其是125i M Sports Night Edition。它與其他版本的不同之處在于改款后使用的是B48渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為The 1系列帶來了質(zhì)的飛躍。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)檎噹?92匹的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，最大功率141kW，峰值扭矩280Nm，百公里加速7.5秒。要知道現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)比3系目前在售的325低功率發(fā)動(dòng)機(jī)還要低。但也很優(yōu)秀。 125i雖然采用了UKL前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，但依然是一款非常有駕駛樂趣的BMW車型。該車搭載7擋濕式雙離合變速箱，即便是在擁堵路面行駛，連續(xù)換擋時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。

其實(shí)在試駕過程中可以發(fā)現(xiàn)，車輛在中段更注重駕駛感受和駕駛品質(zhì)。無論是城市駕駛還是高速巡航，整體表現(xiàn)都非常出色，渦輪介入也不是很突兀。它也非常適合消費(fèi)者。想要更強(qiáng)的駕駛感受，直接換S檔就好了。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛在油門和轉(zhuǎn)向上會(huì)更加銳利。

發(fā)動(dòng)機(jī)出色的扭矩?cái)?shù)據(jù)可以讓車輛在起步階段有非常強(qiáng)的加速感，但是如果一下子將油門推到底，渦輪還是會(huì)帶來一點(diǎn)滯后，這與正品車型有些不同。三個(gè)系列。

現(xiàn)在的125i車型舍棄了部分家用屬性，加入了很多運(yùn)動(dòng)屬性，可以讓消費(fèi)者在20萬的價(jià)位上有新的運(yùn)動(dòng)選擇，但它一出現(xiàn)，氣場(chǎng)太強(qiáng)，其他車型只能黯然退場(chǎng).