近日，雷克薩斯公布了4月份在中國的銷量數(shù)據(jù)。當(dāng)月新車銷量達到21839輛，單月首次突破2萬輛，同比增長4臺。

增長6.9%。在整個行業(yè)急劇下滑的情況下，這一點尤其值得注意。值得注意的是，雷克薩斯在3月份出現(xiàn)罕見的大幅下滑，跌幅達到14%。

此外，雷克薩斯4月的主力銷售車型ES雷克薩斯值得關(guān)注，銷量達到10,629輛，首次突破10,000輛大關(guān)。雷克薩斯混合動力車型的增長也非常明顯。 4月銷量達7,863輛，占總銷量的36%，進一步拉動整體銷量增長。

同時，今年4月，雷克薩斯在中國的銷量首次超過美國市場的21360輛，成為全球銷量最高的市場，可見中國市場對雷克薩斯的重要性。

雷克薩斯之所以能夠在3月份暴跌之后，在4月份大漲，與3月底公布的增值稅稅率調(diào)整后官方降價沒有任何關(guān)系。經(jīng)銷商可以讓消費者集中精力在4 月份交付更高的利潤。

除了銷量增長，雷克薩斯在中國的利潤水平也很不錯。比如雷克薩斯，在ES市場就很受歡迎。在眾多豪華品牌紛紛降價促銷的時候，這更凸顯了雷克薩斯銷量的含金量。此外，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2018年奔馳的平均成交價為47萬元。雷克薩斯成交均價43萬元，寶馬成交均價41元。奧迪的平均成交價僅為31.7萬元。

雷克薩斯之所以能在國內(nèi)保持比較堅挺的價格，與其長期以來打造的卓越品質(zhì)不無關(guān)系。根據(jù)J.D. Power發(fā)布的2019年美國車輛可靠性研究，雷克薩斯再次蟬聯(lián)榜首。在中國，雷克薩斯品牌的可靠性評價也位居各大權(quán)威媒體前列。

同時，強勢的價格和良好的品質(zhì)保證也讓雷克薩斯的產(chǎn)品在保有率方面長期保持優(yōu)勢。這也讓雷克薩斯在終端銷量和銷售價格上形成良性循環(huán)。

不過，雷克薩斯也并非沒有壓力。雷克薩斯今年增速大幅放緩，1、2月增速降至5%左右，3月銷量同比下降14%，甚至下降4%。

單月增長幅度較大，但前四個月整體銷量增長不會太大。

而由于雷克薩斯長期在終端實施汽車銷量提升，營造“饑餓營銷”氛圍，長此以往也會損害其聲譽。畢竟，雷克薩斯在國內(nèi)豪華品牌中還處于第二陣營，整體銷量還達不到BBA。此外，如今的BBA終端都有不同程度的優(yōu)惠政策，對消費者也很有吸引力。

此外，就雷克薩斯主銷車型ES的銷量而言，同平臺產(chǎn)品Avalon必然會在一定程度上分流其銷量。這也將對雷克薩斯未來的整體銷量走勢產(chǎn)生巨大的影響。

值得注意的是，雷克薩斯今年開始在中國推出新品，并于1月份推出全新緊湊型產(chǎn)品SUV——UX，售價區(qū)間為26.8萬元至37.1萬元。吸引力。同時，在今年的上海車展上，雷克薩斯還在全球推出了豪華轎車MPV車型——LM，Alphard的換殼車型，LM的豪華性能進一步提升，價格還將繼續(xù)上漲將來推出后。

寫在最后

雷克薩斯的銷量在3 月份大幅下滑后，4 月份的銷量大幅上升，這其中包含諸多因素。不過，其整體銷量的穩(wěn)步增長和終端的堅挺售價，確實能讓不少奢侈品牌眼紅。隨著中國汽車市場放緩和豪華車領(lǐng)域競爭加劇，雷克薩斯反復(fù)無常的提價還能持續(xù)多久？

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