成都地鐵4號線延線計(jì)劃_德系車企冰火兩重天：ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）火爆，寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）降7萬

最近，新能源汽車市場上有兩件很有意思的事情。兩家德系車企隔空打“響”。 1月21日，在上汽大眾發(fā)布ID.4 X 6天后，寶馬中國宣布iX3正式預(yù)售。官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)7萬元。

兩者的定位雖然大相徑庭，但本身面對的并不是同一個(gè)細(xì)分市場。但它們各自的技術(shù)特點(diǎn)值得一提。正好這兩款車也受到了很多關(guān)注，功夫汽車就把它們放在一起和大家聊聊。

（一）原創(chuàng)VS魔改，你更喜歡哪一個(gè)？

2014款克萊斯勒300C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）怎么樣去年底，廣州國際車展上，ID.4 X和iX3一起亮相。這兩輛車的身份都非常特殊。 ID.4 X是基于上汽大眾MEB BMW打造的首款基于純電動平臺iX3開發(fā)的車型，在BMW宣布i3和i8停產(chǎn)后，率先推出“油改電”車型。

它們分別代表了大眾和寶馬這兩家傳統(tǒng)車企對電動化的態(tài)度。經(jīng)過艱苦奮斗，民眾覺得“油改電”還是不夠。純電動平臺車型在產(chǎn)品力上的差距逐漸拉開，在MEB平臺的研發(fā)上投入了大量的精力和投入。寶馬很早就嘗試了速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）手動champion manual，嘗試開發(fā)純電動平臺，但感覺成本高，回報(bào)低。 “油改電”。

從外觀上看，兩條路線完全不同。 ID.4 X大眾現(xiàn)有燃油序列SU凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2012款參數(shù)圖V的整體設(shè)計(jì)完全不同。通電鍍正面非常個(gè)性化。簡潔的輪廓主體搭配貫穿式燈效，頗具科技感。新車采用雙色精車工藝的大輪轂，與整體動感的車身造型完美契合，干練十足。由于采用純原創(chuàng)設(shè)計(jì)，新車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28 cd。這個(gè)級別的SUV馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑多少錢？

BMW iX3完美繼承了X3的設(shè)計(jì)，只是進(jìn)行了有針對性的微調(diào)。比如“雙腎”格柵將改成封閉式，下壁重新設(shè)計(jì)，前翼子板增加充電口等。但總的來說，我們?nèi)匀豢梢詫⑵湟暈閄3 的改款。

兩者的內(nèi)部設(shè)計(jì)也是如此。 ID.4 X更接近全新一代新能源車型，采用了更大的懸浮式中控屏，取消了傳統(tǒng)的檔桿設(shè)置。懸浮式雙屏和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能透露出濃郁的未來駕駛氛圍。

iX3燃油版的內(nèi)部設(shè)計(jì)完全繼承自X3。依舊是掛著小屏風(fēng)的雞腿攤。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，高級感不錯(cuò)，科技感差。

iX3定位為中型SUV，因此比定位緊湊型SUV的ID.4 X尺寸更大。它的車身尺寸達(dá)到了4746*1891*1683mm，軸距達(dá)到了2864mm。

但從實(shí)際空間表現(xiàn)來看，與ID.4 X不相上下，差距拉大。基于純電動平臺，ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用典型的四輪四角布局，空間利用率驚人。不僅后排空間大，而且沒有中央平臺。 iX3中間的大凸起，優(yōu)勢明顯。因此，iX3雖然體積大，但受限于大型“油改電”平臺，其空間表現(xiàn)只能算一般。從實(shí)用性來說，不如小班。 ID.4 X。

(2)性能對比，iX3更快，那又怎樣？

與目前市場上的“新勢力”新能源車相比，ID.4 X和iX3的速度不算太快，續(xù)航也不錯(cuò)，但也沒有夸大到極致，整體設(shè)計(jì)還是有些差異的他們倆。

iX3采用更強(qiáng)勁的電機(jī)，最大功率210kW，最大扭矩400Nm，0-100km/h加速僅需6.8秒。 ID

雖然.4 X的加速級別尚未公布，但其性能可能與現(xiàn)款大眾2.0T相同。 iX3。

但其續(xù)航達(dá)到了555km，比iX3高出55km。而且電池越大，充電速度越快，僅需0.7h即可完成快充。可充電10 分鐘。 100km，從30%充到80%只需要30分鐘，比豐田的越野10萬iX3強(qiáng)多少。此外，它還增加了電池預(yù)熱功能，使其在冬天的電池續(xù)航時(shí)間比iX3 更長。

當(dāng)然，純電動平臺相較于“油改電”的優(yōu)勢不僅限于車型。由于是從無到有，ID.4 X的整體布局更加靈活，動力電池采用三倍密度

密封多層呼吸設(shè)計(jì)，耐化學(xué)腐蝕，K13300通過溫度沖擊和極限碰撞等多重驗(yàn)證，遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)，加上全方位熱成型鋼梁和激光焊接底部護(hù)板，使其電池安全性高更好的。

此外，其驅(qū)動系統(tǒng)集成了通用外殼方案，不僅穩(wěn)定性強(qiáng)、功耗效率高，而且安靜體驗(yàn)極佳。

ID.4 X也做了很多燃油SUV。比如在保證操控性的基礎(chǔ)上，采用了極短的前后懸掛設(shè)計(jì)，使得車輛的接近角和離去角更大。通過性強(qiáng)于SUV，同時(shí)接近硬派SUV，舒適性更好。

其前后重量比達(dá)到50,333,6050的理想比例，優(yōu)于傳統(tǒng)SUV，操控性更強(qiáng)。由于iX3自身燃油平臺的拖累，整體的操控體驗(yàn)有所下滑。

（3）iX3官價(jià)大降7萬，全球最貴房車前十榜單BMW尊享系統(tǒng)崩塌？

首先，站在寶馬的角度，46.99萬元的原價(jià)并不為過。 X3本身的指導(dǎo)價(jià)為38.98萬-4798萬元，而iX3加入了近10萬元的動力電池，并進(jìn)行了一系列改動。無論是物理成本還是設(shè)計(jì)成本，都比燃油版的X3貴。

按照寶馬以往的做法，這個(gè)定價(jià)并沒有夸大。它的成本更高，價(jià)格也沒有上漲多少。為什么沒有人付錢？說到底，新能源汽車用戶有自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

像寶馬這樣的品牌以品牌和性能來支持他們的定位。對于一款傳統(tǒng)的豪華車來說，他們愿意花很多心血來提升英菲尼迪敞篷車的加速性能。寶馬330比寶馬320貴了10萬。

但對于電動汽車來說，獲得性能就像喝水一樣容易單。小電機(jī)不能更換大電機(jī)，單電機(jī)不能更換雙電機(jī)甚至三電機(jī)，更不用說跑5秒了，想跑3秒并不難，增加的成本也不那么夸張。畢竟，電機(jī)并不像燃料發(fā)動機(jī)那么復(fù)雜，零部件的數(shù)量大大減少，也沒有巨大的排量稅。

因此，在新能源領(lǐng)域，寶馬的性能優(yōu)勢基本上不復(fù)存在。當(dāng)然，它的品牌優(yōu)勢仍然非常強(qiáng)大，但它可能無法支撐如此夸張的價(jià)格。畢竟，喜歡寶馬的用戶可能更喜歡燃油寶馬，對電動寶馬沒有太大的歸屬感。

大眾走了另一條路，沒有選擇與新能源車型競爭。相反，從用戶的實(shí)際情況出發(fā)，加強(qiáng)消費(fèi)者對大眾電動汽車的接受度。

ID.4 X中配價(jià)只有21.99一萬元，基本上是這個(gè)級別的合資燃油SUV持平。而且它的空間性能很好，可以和諧iX3這樣的中型SUV它的設(shè)計(jì)、組裝和工藝都非常出色，耐久性和安全性性和安全性也非常出色。通過熱泵技術(shù)，車輛的冬季耐久性提高了30%，在實(shí)用性方面比其他電動汽車更高SUV更強(qiáng)。這樣的產(chǎn)品，才是沖著市場來的。

(4) 功夫拍案

預(yù)售熱度相當(dāng)不錯(cuò)，不管是對的ID.4 X，它仍然是大眾電氣化的良好開端。在歐洲市場，去年年中上市的大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2020年銷量已超過特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|但無論如何，傳統(tǒng)汽車公司都在努力電氣化。MEB平臺的ID.4 X，"油改電"的iX3，現(xiàn)在價(jià)格出來了，你更喜歡哪一個(gè)？